在2019年Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)排名榜中，安波福出現(xiàn)在了第四名的位置，緊緊排在老生常談的谷歌Waymo、通用Cruise、福特汽車之后。
嚴(yán)格來說，這家公司才剛滿2歲。
2017年12月5日，2017年12月5日，德爾福拆分其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)后，以新的公司名稱——安波福公司(Aptiv PLC)正式亮相，并宣布聚焦于加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程。
也就是說，傳統(tǒng)汽車零部件商德爾福打算分出相當(dāng)大一部分精力，放在自動(dòng)駕駛所需要的軟件、算法、汽車架構(gòu)等汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)中”。
按照官方說法，在公司最初進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的四五年時(shí)間里，一切還算順利：
2015年，安波福完成了橫跨美國(guó)大陸的自動(dòng)駕駛測(cè)試，成為全球率先推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化項(xiàng)目的公司;2018年5月，安波福與Lyft公司合作率先推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，在拉斯維加斯推出了面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù);截止2019年9月，公司提供了超過7萬人次的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，獲得了4.95分(滿分5分)的乘客滿意評(píng)分。目前已在拉斯維加斯、波士頓、新加坡開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目。順其自然地，安波福逐漸將觸手伸向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)中。這時(shí)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛及其量產(chǎn)，當(dāng)下的汽車底層架構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求了。
于是，安波福公司亞太區(qū)總裁楊曉明分享了自家設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也與車云菌探討了未來可行的商業(yè)模式及自動(dòng)駕駛行業(yè)前景——
新型供應(yīng)關(guān)系的誕生
Q：請(qǐng)您大概介紹一下安波福新一代底層架構(gòu)，其目前合作發(fā)展到了哪一階段?
楊曉明：目前傳統(tǒng)方式的汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近飽和，架構(gòu)設(shè)計(jì)必須要走到下一代，革新、改革的局面。
電動(dòng)車這個(gè)方向現(xiàn)在已經(jīng)證明，特別在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的成功證明了純電動(dòng)車就是發(fā)展方向。全新架構(gòu)在電動(dòng)車上的落地或許應(yīng)用速度更快一些，因?yàn)橄鄬?duì)簡(jiǎn)單一些，沒有傳統(tǒng)燃油汽車動(dòng)力總成等復(fù)雜的動(dòng)力總成模塊。
目前我們的產(chǎn)品已經(jīng)亮相CES 2020現(xiàn)場(chǎng)，已經(jīng)不再停留在概念的階段。同時(shí)，像這種革新性、革命性的理念和產(chǎn)品，并不是一步就可以到位的，現(xiàn)在很多理念已經(jīng)開始在目前新的項(xiàng)目里推進(jìn)，開始局部應(yīng)用，包括目前在一些客戶車型中逐步減少模塊，逐步向域控制的方向轉(zhuǎn)變。
Q：據(jù)我所知，很多廠商都在研究域控制器，安波福的產(chǎn)品大概什么時(shí)候落地?
楊曉明：我們?cè)诮衲闏ES已經(jīng)展出了全面的產(chǎn)品，包括域控制器、計(jì)算控制中心等等，都已經(jīng)有產(chǎn)品了。下一步就是用在哪個(gè)客戶上，我們正在和一些客戶討論，包括傳統(tǒng)整車廠和新勢(shì)力造車企業(yè)。新技術(shù)與既往產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面會(huì)有一些沖突。新技術(shù)有一個(gè)特點(diǎn)，它的周期比前些年的傳統(tǒng)汽車開發(fā)要快很多，所以時(shí)間很短。而中國(guó)市場(chǎng)也有個(gè)特點(diǎn)，本土企業(yè)接受新技術(shù)、新概念很快，一旦動(dòng)起來就會(huì)很快。
Q：當(dāng)這個(gè)架構(gòu)量產(chǎn)推行以后，其對(duì)芯片及算力的改裝會(huì)提出哪些要求?
楊曉明：對(duì)芯片要求更高，但是芯片目前成本不是問題，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展非?？欤钪饕求w系問題。安波福的操控體系是在開放的架構(gòu)上做，避免了將來沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)帶來的困難。所以芯片肯定是在升級(jí)，芯片的功能要比以前用的ECU的芯片快得多，大得多，但最主要的是一個(gè)開放的運(yùn)營(yíng)體系，OS系統(tǒng)。
就當(dāng)下熱議的自動(dòng)駕駛方案而言，現(xiàn)在有兩個(gè)大的方向在討論，其一是把所有的計(jì)算能力放在各個(gè)傳感器和攝像頭上，目前有很多車型應(yīng)用是這樣做的。但是會(huì)面臨一個(gè)非常大的問題，萬一設(shè)備出問題，維修成本就很大。以傳感器為例，現(xiàn)在每個(gè)傳感器都帶芯片，傳感器受到碰撞維修成本很高。
而另一個(gè)方向是傳感器融合的路線，把處理和信息都送到中央?yún)^(qū)域塊和計(jì)算中心處理。目前看來這有可能是比較可行的方向，但是仍舊需要一個(gè)進(jìn)化的過程。
Q：國(guó)內(nèi)外電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)有何區(qū)別是否存在差異?中國(guó)的架構(gòu)是不是也需要適應(yīng)本地化標(biāo)準(zhǔn)呢?
楊曉明：電子電氣架構(gòu)不存在地域之分，但中國(guó)肯定有它的特殊性。從架構(gòu)角度考慮，我們不覺得架構(gòu)方面有大的差別，可能在法律法規(guī)的要求層面，各個(gè)國(guó)家會(huì)存在微小的差別。
記者：很多車企進(jìn)行電子電氣架構(gòu)演變的邏輯是希望向軟件層面轉(zhuǎn)型，對(duì)于安波福而言，如何平衡供應(yīng)商和主機(jī)廠之間的矛盾?
楊曉明：這不是矛盾，而是新的模式，及其帶來的產(chǎn)業(yè)鏈改革。在新產(chǎn)業(yè)鏈的組建過程中，大家必須快速定義，自己到底是在產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端，這是非常關(guān)鍵的。比如安波福是一個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商，我們很多優(yōu)勢(shì)在硬件、軟件的計(jì)算，ECU的很多程序也是我們做的，同時(shí)我們也在做軟件。
最終OEM軟件的用途會(huì)和我們不一樣，因?yàn)槲覀兪强刂栖嚕麄兊能浖t更多集中在終端客戶的需求：車主到底需要什么樣的應(yīng)用?他們要把終端客戶的體驗(yàn)和客戶需求的軟件做得非常好，而軟件方面帶來的利潤(rùn)不可想象。
自動(dòng)駕駛未來商業(yè)模式
Q：目前安波福的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)情況如何?
楊曉明：我們?cè)诶咕S加斯有75輛在運(yùn)行，完完全全是每一天都在運(yùn)行，乘客可以通過打車軟件叫到安波福的自動(dòng)駕駛出租車。所以是完全商業(yè)化運(yùn)行，不是一個(gè)演示，我們已經(jīng)過了這個(gè)階段。
最近運(yùn)營(yíng)的范圍還擴(kuò)展到機(jī)場(chǎng)，這對(duì)自動(dòng)駕駛共享汽車運(yùn)營(yíng)有非常大的意義，因?yàn)橐郧皺C(jī)場(chǎng)并不是做不了，而是安檢對(duì)自動(dòng)駕駛有很多的擔(dān)心，整個(gè)審批過程比較長(zhǎng)。 截至去年底已經(jīng)有7萬次乘駕，增長(zhǎng)的速度非常快自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)也非常順暢、安全，十個(gè)有九個(gè)乘客表示會(huì)再次選乘我們的自動(dòng)駕駛出租車。
前幾年業(yè)界一直在討論，自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)模式到底如何拓展。如今國(guó)內(nèi)也面臨同樣的情況，你不能永遠(yuǎn)依靠政府，靠政府資助，這無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。于是我們選擇跟Lyft合作，希望探索一種可持續(xù)的商業(yè)模式。國(guó)內(nèi)有很多可應(yīng)用的場(chǎng)景，比國(guó)外還要容易。
現(xiàn)在從業(yè)者一窩蜂的研究算法，研究AI，我認(rèn)為更重要的是如何找到一個(gè)成功的業(yè)務(wù)模式，主機(jī)廠應(yīng)該起什么作用，系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)該起什么作用，軟件供應(yīng)商應(yīng)該起什么作用。
其次，我們一直在呼吁，政府的法律法規(guī)必須跟上，法律法規(guī)層面要有所側(cè)重。我感覺國(guó)內(nèi)政府很多時(shí)候處于被動(dòng)的反應(yīng)模式，往往被逼得沒有辦法了，才出臺(tái)一個(gè)特殊的辦法，批一塊地，開一片地區(qū)。像拉斯維加斯則有定項(xiàng)法律支持，州政府的法律顧問定期跟企業(yè)碰面開會(huì)，特別是像我們這樣的自動(dòng)駕駛公司都有碰面會(huì)，去討論將來會(huì)出現(xiàn)什么樣的問題，目前法律層面搞不清楚的問題，在立法和法律法規(guī)上如何進(jìn)行配套，這一點(diǎn)值得國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)。否則，純粹幾十家、幾百家搞算法，永遠(yuǎn)算不出自動(dòng)駕駛的商業(yè)化環(huán)境。
Q：在與Lyft和現(xiàn)代汽車的自動(dòng)駕駛合作中，安波福探索出的商業(yè)模式是怎樣的?
楊曉明：這是兩種不同的合作，與Lyft是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的合作，在共享出行平臺(tái)上推出自動(dòng)駕駛。共享出行在未來移動(dòng)出行業(yè)務(wù)中占據(jù)很大比重，同時(shí)，如果達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，車輛如何利用閑置期，都在探索的過程中。
一開始我們比較擔(dān)心，對(duì)于自動(dòng)駕駛，乘客會(huì)怎么看，我們的技術(shù)是不是能夠給乘客帶來好的體驗(yàn)，乘客愿不愿意乘坐一輛由機(jī)器控制的車子。如今我們得到了答案，93%客戶認(rèn)為沒有問題，而且乘客越來越多。也就是說，在市場(chǎng)模式及未來客戶趨勢(shì)方面，我們?nèi)〉昧撕芏嘟?jīng)驗(yàn)，當(dāng)然還有一些技術(shù)上的數(shù)據(jù)積累，那是無價(jià)的。比如在拉斯維加斯，我們的自動(dòng)駕駛出租車可以跑到機(jī)場(chǎng)，可以跑到任何一個(gè)賓館，期間積累了大量的人工智能的數(shù)據(jù)，機(jī)器每天都在學(xué)習(xí)，車子跑得也越來越好，這是技術(shù)上的心得。
而與現(xiàn)代汽車則是完全不同的合作方式，我們成立合資公司共同開發(fā)自動(dòng)駕駛。在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展變化的同時(shí)，OEM和我們的角色都在發(fā)生變化，跟現(xiàn)代汽車的合作是一個(gè)典型的例子。在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等未來出行的目標(biāo)方向上，一個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商和OEM如何展開合作?除了現(xiàn)在共同出資的合作外，自動(dòng)駕駛到底用誰的平臺(tái)測(cè)試，也是非常重要的?，F(xiàn)代汽車有整車平臺(tái)，如果測(cè)試新的電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)代就站在非常有利的地位，可以像一張白紙一樣為我們創(chuàng)造未來需要的平臺(tái)。
與現(xiàn)代的合作剛剛開始，雙方也在摸索TIER 1和OEM在自動(dòng)駕駛層面的合作模式，在新的市場(chǎng)、新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域中會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果，到時(shí)候誰做什么，而且是要雙方互利，并在未來出行市場(chǎng)占領(lǐng)一定地位。這會(huì)給我們帶來非常重要的合作經(jīng)驗(yàn)。
行業(yè)并非持續(xù)遇冷
Q：如今車市環(huán)境整體向下，而車企一方面需要壓縮成本，一方面又要投入大量資金鉆研尚未落地的前瞻技術(shù)。您認(rèn)為在這二者之間應(yīng)該如何尋找平衡?
楊曉明：中國(guó)車市是比較特殊的情況，過去的幾十年一直在增長(zhǎng)，然而國(guó)外已經(jīng)經(jīng)歷過多輪周期性的過程，大家都能看到要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)是不太現(xiàn)實(shí)的。
因此很多國(guó)外企業(yè)，包括我們，在2017年底，我們放棄了德爾福品牌，專注智能網(wǎng)聯(lián)、主動(dòng)安全等汽車的大腦及神經(jīng)系統(tǒng)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)預(yù)見到幾年后市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)什么樣的情況。前年我們做業(yè)務(wù)計(jì)劃的時(shí)候，就明確知道中國(guó)車市近3000萬輛的市場(chǎng)總量是無法持續(xù)的，于是開始考慮在市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)的情況下，如何繼續(xù)保證對(duì)創(chuàng)新技術(shù)長(zhǎng)期的7%的投資。
一旦有了前瞻性的規(guī)劃，就能明確如何整合、如何投資。隨后公司把傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力總成獨(dú)立上市，換取一大筆現(xiàn)金支撐如今我們做的事，這都是轉(zhuǎn)型的辦法。我們不能一味靠市場(chǎng)總量向前走，你必須得知道未來市場(chǎng)中你想站在哪個(gè)位置，比如說安波福，就在持續(xù)強(qiáng)調(diào)“安全、綠色、互聯(lián)”，圍繞公司戰(zhàn)略方向做投資并購(gòu)整合。
Q：過去的2019年中，國(guó)內(nèi)都在說自動(dòng)駕駛寒冬，您對(duì)這個(gè)說法有沒有不一樣的感受?
楊曉明：雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)是有一點(diǎn)寒冬的味道，但是也是按產(chǎn)品分的，比如2018、2019年兩年車市總量下降的時(shí)候，主動(dòng)安全系統(tǒng)的銷量卻大幅增長(zhǎng)，有的數(shù)字增長(zhǎng)了30%，所以我們沒有感覺到自動(dòng)駕駛受市場(chǎng)的波動(dòng)，而且我覺得這是一個(gè)方興未艾的行業(yè)。
前幾年大家都是在演示車能不能跑起來，今年我參觀CES有一個(gè)深深的感觸是，大家已經(jīng)開始在解決更深一步的技術(shù)問題，包括今年展示的很多算法，激光雷達(dá)的展示重點(diǎn)也從技術(shù)的先進(jìn)性，變成了成本等實(shí)際落地問題。而有的企業(yè)也可能支撐不住了，這都是非常正常的現(xiàn)象，在方興未艾行業(yè)里肯定有很多的組合和整合發(fā)生，但不會(huì)一會(huì)熱一會(huì)冷。媒體朋友們可能覺得這個(gè)東西比較吸引人，就熱炒一下，不吸引人就不再報(bào)道了，對(duì)企業(yè)來說我們不會(huì)這樣。
Q：您認(rèn)為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司還有生存空間嗎?他們未來如何與TIER1進(jìn)行協(xié)同?
楊曉明：生存空間肯定有。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)會(huì)變得越來越大，就像中國(guó)汽車市場(chǎng)前些年在以兩位數(shù)的速度發(fā)展時(shí)，全世界都沒有看到過某一個(gè)市場(chǎng)能夠容納幾百家造車企業(yè)，那些能夠做自己發(fā)明創(chuàng)造的公司肯定是有前途的。當(dāng)然他們必須得在業(yè)務(wù)模式上找到一個(gè)落地的辦法，在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里到底扮演什么角色才能提供價(jià)值，才能持續(xù)生存。
那些能夠有不停的發(fā)明創(chuàng)造公司，同時(shí)能夠很快在業(yè)務(wù)模式上定位，清楚到底要做什么，而且這些初創(chuàng)公司我們接觸過很多，也已經(jīng)有一些明確的合作目標(biāo)。隨著下一代智能汽車架構(gòu)將把汽車變?yōu)橐粋€(gè)開放的平臺(tái)，也會(huì)給市場(chǎng)帶來更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
