近日,由淼達(dá)物流聯(lián)手菜鳥無人車打造的首個(gè)無人送水車隊(duì)在長沙正式上線,3輛無人車充當(dāng)“新送水工”,單車一次可裝載50桶桶裝水,承擔(dān)從中心倉到社區(qū)水站的補(bǔ)貨工作。與此同時(shí),菜鳥還將針對水飲行業(yè)推出大載重的定制款車型。
事實(shí)上,隨著無人配送向更多行業(yè)滲透,大載重、大容量配送需求的集中爆發(fā),令行業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司或傳統(tǒng)車企都將目光瞄向該領(lǐng)域。

近兩年,無人配送已成為低速無人駕駛行業(yè)炙手可熱的細(xì)分賽道之一?!?024-2025年中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》最新數(shù)據(jù)顯示,2024年我國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模約123億元,統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)各類低速無人車?yán)塾?jì)出貨量約3.3萬臺(tái)。其中,無人配送車是銷量增長最快的品類之一,全年各類產(chǎn)品累計(jì)出貨增長114%,達(dá)到約6600臺(tái)(不含送餐/酒店配送/醫(yī)院物流機(jī)器人)。
《報(bào)告》指出,根據(jù)貨箱容積和載重量的大小,無人配送車也可以分為小型(容積3m³以下,載重不超過200公斤)、中型(容積3-6m³,載重200-800公斤之間)和大型(貨箱容積6m³以上,載重800公斤以上)三種類型。目前在高校、小區(qū)應(yīng)用的主要是小型無人配送車,中型和大型無人配送車在城配物流應(yīng)用比較多。
值得注意的是,無人配送車的“大型化”趨勢正在迅速顯現(xiàn)。據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì),2024年新增出貨車輛中,貨箱容積超5m³的車型已占據(jù)市場新增的60%。并且越來越多企業(yè)開始聚焦廂式大容量車型,有的甚至向輕卡微卡方向延伸,拓展城配物流場景。這一趨勢,被業(yè)內(nèi)視作無人配送車“從園區(qū)走向干線”的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
去年,九識(shí)智能、新石器、白犀牛、菜鳥都推出了同等容積或更大容積的車型,最高達(dá)12m³;今年以來,京東物流、文遠(yuǎn)知行、電氫智運(yùn)、祺跡汽車等多家企業(yè)也先后推出大容量無人配送車/無人微卡/輕卡或底盤。
九識(shí)智能
7月底的WAIC上,九識(shí)智能提前公布了帶來了2026款Z5無人物流車,這已是迭代過的第四版產(chǎn)品,相比舊版,此次更新版不僅在硬件上提升,更是將貨廂容積從5.5m³增至6.5m³,載重能力也達(dá)到了1000kg,還基于市場細(xì)分需求,提供了更多配置選擇。

事實(shí)上,早在今年6月亮相的E系列升級車型中,九識(shí)智能對大容量和大載重的傾向就已顯露。今年5月推出6.5m³E6,迅速更新三款E系列升級車型:E6長續(xù)航版在保持E6系列核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,通過電池管理系統(tǒng)優(yōu)化和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校,續(xù)航能力獲得顯著提升,為城郊及跨區(qū)域配送提供更優(yōu)解決方案;針對電商快遞等大容量輕拋貨運(yùn)輸場景,全新推出的E6 MAX系列以7.4m³超大貨艙空間為亮點(diǎn),配合優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)裝載效率的突破性提升;同時(shí)發(fā)布的E6 MAX長續(xù)航版則進(jìn)一步滿足長距離、大容量配送的雙重需求。

更早之前,九識(shí)智能就已布局大容量貨倉車型,比如2024年6月首發(fā)的Z8/Z10,Z8裝載容積8立方米,最大載重1500kg,最大續(xù)航210km,專為實(shí)現(xiàn)月臺(tái)接駁、叉車裝卸開發(fā)的城配和工業(yè)物流產(chǎn)品。2025年3月全新升級推出的Z8max,擁有10立方米容積,最大載重1450kg,三開門款專為大型配送中心、工業(yè)物流場景開發(fā)。Z10外觀配置以及應(yīng)用場景與Z8保持一致,但裝載空間進(jìn)一步提升到了10m³。
新石器
去年12月,新石器發(fā)布重磅產(chǎn)品X12,無人配送車全面對標(biāo)輕卡,貨廂容積達(dá)12m³,載重可支持1500~2000件快遞運(yùn)輸,最高時(shí)速65km/h,具備200公里續(xù)航能力。該車型適配城市公開道路,具備L4級別自動(dòng)駕駛能力。

此外,同日亮相的主力車型X6(6m³)與微卡相比,X6裝載空間提升50%,廂體能夠容納300個(gè)快遞格口,可滿足一個(gè)中等小區(qū)日常派件量的需求。單車單次可裝載快遞800-1000件,續(xù)航200公里。能夠輕松承擔(dān)起城市、鄉(xiāng)村物流轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸工作,而最新研發(fā)的新車型X12,則可以拓展到半徑范圍更廣的物流場景中。
菜鳥無人車
今年6月,菜鳥推出平價(jià)版GT-Lite,售價(jià)僅1.68萬元,貨箱容積達(dá)7m³,載重600kg,適配快遞網(wǎng)點(diǎn)短途運(yùn)輸場景。

相比較其在今年1月發(fā)布的5m³、續(xù)航180km的GT Pro車型,載貨能力明顯提升,后者單次裝載600至800件快遞包裹。
菜鳥GT家族現(xiàn)已覆蓋5m³到7m³的多款車型,服務(wù)場景從快遞驛站、分揀中心延伸至終端代收點(diǎn)。
既未科技
今年3月杭州既未科技宣布推出“靈龍架構(gòu)”,實(shí)現(xiàn)無人配送賽道首個(gè)端到端自動(dòng)駕駛方案商業(yè)化落地,并在首款智能配送機(jī)器人產(chǎn)品“靈小駒”上量產(chǎn)上車。其首款機(jī)器人產(chǎn)品靈小駒系列產(chǎn)品P4和P6,裝載空間分別4m³和6m³,前者更適合非機(jī)動(dòng)車道行駛。

其中,主推的P6型智能配送車,貨箱達(dá)6m³,裝載量可達(dá)700件以上,續(xù)航120km,支持全路段運(yùn)行,目標(biāo)直指快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場和社區(qū)末端的高頻運(yùn)營場景。
文遠(yuǎn)知行
今年2月,文遠(yuǎn)知行推出Robovan W5,是一款專為城市開放道路設(shè)計(jì)的L4級自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車,具備全場景適應(yīng)能力、長續(xù)航大載重以及車端、云端與運(yùn)營端一站式部署的優(yōu)勢,其最大容積5.5m³,最大載重1000kg,續(xù)航里程達(dá)220km。

在這款無人貨運(yùn)車之前,早在2021年就通過對牧月科技的收購?fù)瓿闪藷o人貨運(yùn)的布局,后續(xù)推出的無人貨運(yùn)車WeRide Robovan,拿到了中國城市開放道路場景下首個(gè)L4級自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車“純無人測試”及“載貨測試”牌照。

2024年6月,首批20臺(tái)Robovan正式在廣州投入商業(yè)化運(yùn)營,穿梭于倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和配送站點(diǎn)之間。
電氫智運(yùn)
今年4月,電氫智運(yùn)推出的新一代無人駕駛TG01-V4運(yùn)載車,產(chǎn)品服務(wù)以合同物流、零擔(dān)物流為主,覆蓋3噸、5噸到20噸級別載重能力,支持電、氫、醇等多能源系統(tǒng),貨箱采用“車柜分離”設(shè)計(jì),可實(shí)現(xiàn)多功能拆裝與靈活調(diào)度。

據(jù)了解,該產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)礦山、廠區(qū)、港口等場景,是目前兼顧重載與智能調(diào)度的代表性解決方案之一。
京東物流
7月2日,京東物流發(fā)布無人輕卡產(chǎn)品“VAN”,最大裝載容積高達(dá)24m³,滿載續(xù)航達(dá)400公里,具備L4級自動(dòng)駕駛能力。在電商倉儲(chǔ)、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈及冷鏈運(yùn)輸?shù)雀哳l率物流場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

這款產(chǎn)品定位于城市擺渡和干線傳站運(yùn)輸,有望大幅替代傳統(tǒng)4.2米輕卡運(yùn)輸場景。
祺跡汽車
為了應(yīng)對可能迎來的大規(guī)模無人物流車底盤需求,今年4月,祺跡汽車宣布即將發(fā)布祺跡Robotruck T45。

祺跡T45將搭載模塊化貨艙(15-22m³),可實(shí)現(xiàn) 6~8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤裝載,有效載荷可達(dá) 2.4噸以上,配合創(chuàng)新能源管理算法有效續(xù)航可達(dá)300km以上,支持從園區(qū)微循環(huán)到城配運(yùn)輸?shù)娜蛭锪鹘鉀Q方案。
其L4級全冗余自動(dòng)駕駛系統(tǒng)突出安全性,面向城配、園區(qū)、園區(qū)間中短途物流等場景。
結(jié)語
綜合來看,隨著應(yīng)用場景從園區(qū)、小區(qū)向城市主干道和郊區(qū)拓展,場景應(yīng)用也越加豐富,從月臺(tái)接駁、叉車裝卸、工業(yè)物流、礦區(qū)、長距離運(yùn)輸,行業(yè)正在對無人配送車提出“更大空間、更高載重、更強(qiáng)自動(dòng)駕駛能力”的全新要求。這也對企業(yè)提出更高挑戰(zhàn):一方面,車規(guī)級、輕卡級平臺(tái)改造的技術(shù)門檻極高,需要強(qiáng)大的研發(fā)與集成能力;另一方面,載重更大意味著對續(xù)航、能效、感知精度、法律合規(guī)也提出更高標(biāo)準(zhǔn)。目前能進(jìn)入該市場的,依舊以自動(dòng)駕駛頭部玩家、物流巨頭與大車企為主力。