2019年9月，習(xí)近平總書記對民航工作作出重要指示，首次提出建設(shè)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機(jī)場，為中國機(jī)場未來發(fā)展指明了方向。
2020年1月，中國民航局印發(fā)《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要》，明確2020年是四型機(jī)場建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)階段，2021年到2030年是四型機(jī)場建設(shè)的全面推進(jìn)階段，2031年到 2035年是四型機(jī)場建設(shè)的深化提升階段。特別提出要鼓勵應(yīng)用具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)功能的終端設(shè)備，在少人機(jī)坪、機(jī)坪自主駕駛、自動化物流等領(lǐng)域取得突破。
得益于國家戰(zhàn)略支持，近年來在民航裝備領(lǐng)域，一場由中國企業(yè)主導(dǎo)的智能化革命悄然展開......
在2025（第五屆）低速無人駕駛生態(tài)大會「深度對話」的現(xiàn)場，天一航空董事會秘書凌維山接受新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w的采訪，揭示了天一航空在機(jī)場無人駕駛領(lǐng)域的深遠(yuǎn)布局與雄心壯志。
創(chuàng)新基因貫穿，打造民航級系統(tǒng)方案
“我們這個行業(yè)做自動駕駛，很難說是一招鮮，吃遍天。”凌維山介紹，對民航業(yè)而言，無人行駛只是一個最基本的要求。
“我們還需要解決多達(dá)幾十款不同功能類型裝備的自動駕駛方案全覆蓋，再解決機(jī)場場道環(huán)境與這些裝備間的通信、控制、智慧化等在內(nèi)的機(jī)坪區(qū)智慧交通整體解決方案建設(shè)，還要解決涵蓋航班保障、機(jī)場運(yùn)營、裝備調(diào)度等在內(nèi)的民航機(jī)場智能運(yùn)營整體解決方案建設(shè)，這些技術(shù)從全球范圍內(nèi)看沒有參考對象，亟需突破，都是目前我們正在全力攻關(guān)的課題。”
據(jù)了解，天一航空成立于2011年，是一家專業(yè)從事民航機(jī)場高端專用裝備及智慧機(jī)場整體解決方案的國家高新技術(shù)企業(yè)，IATA（國際航空運(yùn)輸協(xié)會）全球戰(zhàn)略合作伙伴，也是民航業(yè)唯一的國家專精特新重點(diǎn)“小巨人”企業(yè)。同中國工程院孫逢春等院士，以及華為、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)蘇研院、中科院合肥所等科研力量開展廣泛合作。
天一航空自研的“L4級無人駕駛裝備技術(shù)+車路協(xié)同+智能調(diào)度系統(tǒng)”機(jī)坪區(qū)智慧交通整體解決方案一度填補(bǔ)了國內(nèi)空白，其以新一代國家交通控制網(wǎng)總體架構(gòu)為藍(lán)本，結(jié)合《機(jī)場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2020-2025年）》打造的“3張網(wǎng)（智能道路網(wǎng)、智能通信網(wǎng)、綠色能源網(wǎng)）、2中心（測試示范監(jiān)管中心、機(jī)場安全監(jiān)管中心）、1主線（無人駕駛設(shè)備作業(yè)測試路線）”智慧運(yùn)營體系，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
天一航空建成具備CNAS檢測能力的封閉場景自動駕駛及平行駕駛試驗(yàn)場
凌維山表示，天一航空作為民航高端裝備向數(shù)字民航轉(zhuǎn)型的頭部企業(yè)，取得的發(fā)展和成績離不開創(chuàng)新基因貫穿。
“民航裝備燃油式時代，底盤需要外采，企業(yè)只能做上裝部分，造出的整車不能充分的適應(yīng)機(jī)場安全和高效運(yùn)營的需要。我們2018年就在油車底盤基礎(chǔ)上研發(fā)貫通動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、上裝部分的自動安全靠機(jī)系統(tǒng)并首次在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，收獲國航、東航等客戶的高度好評。”
凌維山透露，民航業(yè)在疫情期間受到嚴(yán)重的沖擊影響，運(yùn)力一度下降到2019年的16%左右，企業(yè)營收相應(yīng)的呈現(xiàn)低增長態(tài)勢，這樣的情形下天一航空仍然堅(jiān)持開展創(chuàng)新研發(fā)工作。疫情3年期間，天一航空平均研發(fā)投入占營收10%，這個數(shù)值相當(dāng)于2024年度中國500強(qiáng)企業(yè)平均研發(fā)投入比（1.9%）的5倍。
天一航空的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更在于將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，真正解決民航業(yè)面臨的痛點(diǎn)問題。
“隨著‘四型機(jī)場’建設(shè)的深入推進(jìn)，航空公司和機(jī)場更希望獲得整體解決方案，所以我們原先單獨(dú)開展銷售的自動安全靠機(jī)系統(tǒng)、新能源裝備大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺、熱失衡管理系統(tǒng)通過和裝備融合式開發(fā)，實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用，既滿足了客戶需要，又形成了差異化競爭。”
凌維山介紹，天一航空成立了科創(chuàng)中心，設(shè)立研發(fā)部、數(shù)字化研究院、項(xiàng)目部和知識產(chǎn)權(quán)管理部，系統(tǒng)化開展高標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)工作，致力于提供民航級標(biāo)準(zhǔn)的智慧交通整體解決方案。目前已形成民航L4級自動駕駛裝備、存量裝備無人駕駛線控改造、民航5G化產(chǎn)品、民航自動駕駛試驗(yàn)場技術(shù)服務(wù)、機(jī)坪區(qū)智慧交通整體解決方案等產(chǎn)品及服務(wù)。
“中國方案”出海，劍指全球頭部競爭
據(jù)了解，當(dāng)前民航機(jī)場專用裝備所應(yīng)用的車型系列已拓展至55款，這些車型主要用于保障飛機(jī)、旅客、貨物以及場道的安全，確保各項(xiàng)作業(yè)高效開展。由于產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻高， 進(jìn)入機(jī)場無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展并攻克多元產(chǎn)品的企業(yè)并不多。
“我們研發(fā)民航自動駕駛裝備，起步就是L4級。”
據(jù)了解，2021年12月，天一航空首款L4級自動駕駛新能源旅客登機(jī)梯通過華為試驗(yàn)場測試，天一航空開啟民航裝備智慧化的奮進(jìn)步伐。
目前，天一航空的機(jī)場無人駕駛產(chǎn)品矩陣已涵蓋旅客登機(jī)梯、垃圾車、行李傳送車、行李牽引車、航空食品車、擺渡車等眾多車型。
同時，面對機(jī)場客運(yùn)、貨運(yùn)不同場景的差異化需求，天一航空率先跳出單一裝備改造和產(chǎn)品銷售思路，轉(zhuǎn)向集成化服務(wù)。其定制化整體方案，既實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配客戶需求，也構(gòu)筑起獨(dú)特競爭壁壘，不僅在國內(nèi)市場迅速搶占先機(jī)，成為眾多機(jī)場選擇的合作伙伴，并在國際市場贏得廣泛認(rèn)可。
凌維山介紹，近幾年天一航空出口形勢取得歷史最好成績，尤其是2024年底實(shí)現(xiàn)了全球六大洲的銷售覆蓋。
“針對當(dāng)前全球民航裝備領(lǐng)域還處于燃油車時代的特點(diǎn)，我們一方面抓緊開展國際客戶市場陌拜，一方面通過國際展會推介、邀請客戶到國內(nèi)考察、邀請客戶到臨近國家客戶考察等方式，全面推廣我們高性價比燃油產(chǎn)品的同時，宣貫我們符合中國‘四型機(jī)場’建設(shè)的高先進(jìn)性產(chǎn)品。”
凌維山坦言，在機(jī)場無人駕駛這條特殊賽道上，規(guī)模商用仍需時間沉淀。當(dāng)前民航業(yè)對前沿技術(shù)的不斷探索，對智能化、智能化的不斷追求，為天一航空提供了廣闊的發(fā)展空間。
同時，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈已培育出一大批優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商和技術(shù)解決方案商，支撐天一航空在全球民航業(yè)率先做出批量化的自動駕駛方案，并在園區(qū)、港口、工廠實(shí)現(xiàn)場景延伸。
“我們立志五年內(nèi)，將‘四型機(jī)場’這一中國方案推廣到全球民航業(yè)，并形成同全球頭部企業(yè)開展全球市場有力競爭的局面。”
隨著中國民航局聯(lián)合多部委力推“5G+自動駕駛”規(guī)模化應(yīng)用，我們期待以天一航空為代表的中國企業(yè)，將本土淬煉出的“四型機(jī)場”智慧方案推向世界舞臺，引領(lǐng)全球民航業(yè)飛向更高遠(yuǎn)的未來。
