有分析認(rèn)為，巨大的產(chǎn)業(yè)變革將使汽車(chē)文明煥然一新。隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化紛紛由概念轉(zhuǎn)入實(shí)際應(yīng)用，新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在全面重塑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正迎來(lái)全新的發(fā)展機(jī)遇。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)家、清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任楊殿閣看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的大變革給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)“換道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。“換道超車(chē)必須有第二、第三條跑道，新能源與汽車(chē)智能化，就是‘換道超車(chē)’的新跑道!”
從第一輛汽車(chē)問(wèn)世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，100多年來(lái)，幾次重大技術(shù)革新猶如大海的潮汐，將世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面推入自動(dòng)化、電氣化時(shí)代。在楊殿閣看來(lái)，新事物的發(fā)展有其內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律。面對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題等阻礙，社會(huì)應(yīng)該給予新事物發(fā)展更多的時(shí)間與空間。
以電動(dòng)車(chē)電池的發(fā)展過(guò)程為例。楊殿閣認(rèn)為，電池的發(fā)展不是“革命式”的創(chuàng)新，而是“漸進(jìn)式”的發(fā)展。隨著電池能量密度不斷提升以及電池輕量化設(shè)計(jì)的不斷進(jìn)步，新能源車(chē)將解決消費(fèi)者“里程焦慮”的難題，最終贏下與傳統(tǒng)燃油車(chē)的對(duì)比。
“從以前的每公斤幾十瓦時(shí)到如今每公斤200瓦時(shí)，電動(dòng)車(chē)電池的能量密度比以前提高了幾倍，而且在不斷提升。”楊殿閣預(yù)計(jì)，“到2025年，電池的能量密度將達(dá)到每公斤300瓦時(shí)。”
楊殿閣為記者算了一筆賬：“到每公斤300瓦時(shí)的時(shí)候，電池的能量密度將達(dá)到現(xiàn)在的1.5倍。也就是說(shuō)，現(xiàn)在裝的電池能達(dá)到300公里的續(xù)航里程，在電池重量不增加的情況下，2025年就可以達(dá)到450公里的續(xù)航里程。”
如今，全球汽車(chē)工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個(gè)時(shí)代課題的考驗(yàn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。雙積分政策、四階段能耗限值指標(biāo)、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列法規(guī)已經(jīng)或即將實(shí)施，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保動(dòng)力技術(shù)的選擇產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
然而，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，原本應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律的“理性升級(jí)”似乎變成了一場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的“豪賭”。國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)企業(yè)一邊倒地“押寶”純電動(dòng)汽車(chē)，幾乎完全拋棄了對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的提升。對(duì)此，楊殿閣并不認(rèn)同。
“到2030年，我們預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)加起來(lái)最多占到40%，60%還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，內(nèi)燃機(jī)還有它的發(fā)展空間。”楊殿閣說(shuō)，“我們要冷靜看待技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展恰恰應(yīng)該刺激內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在汽車(chē)市場(chǎng)的低增長(zhǎng)成為常態(tài)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)能夠從供給側(cè)極大地?cái)U(kuò)展傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。
以智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)能夠讓車(chē)企改變單純追求銷(xiāo)量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會(huì)提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價(jià)值，從而打開(kāi)新的增長(zhǎng)通道。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，楊殿閣介紹，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，L1至L2階段的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)到2025年，50%的新車(chē)將具備L1至L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。而到2030年，基本上所有新車(chē)都會(huì)具備L1至L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
楊殿閣表示，根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)的預(yù)測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)L4的高級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在2020到2025年。他預(yù)計(jì)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛將最先在卡車(chē)、共享出租車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)。對(duì)私家車(chē)而言，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛應(yīng)該在2030年前后到來(lái)，而L5的自動(dòng)駕駛至少要等到2035年以后。
“L4級(jí)自動(dòng)駕駛將首先在專(zhuān)用車(chē)輛，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，比如說(shuō)公交、礦山、港口，然后包括一些園區(qū)的無(wú)人駕駛，但是真正的成熟的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的成熟期應(yīng)該在2030年到2035年。”楊殿閣說(shuō)。
一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，與傳統(tǒng)汽車(chē)的研發(fā)不同，汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化并非靠一兩項(xiàng)技術(shù)的突破。數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等技術(shù)相互影響，有時(shí)還相互促進(jìn)甚至互為條件。
“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有大量的共性關(guān)鍵技術(shù)要突破。比如信息安全問(wèn)題、測(cè)試問(wèn)題、法律法規(guī)問(wèn)題、控制問(wèn)題和計(jì)算平臺(tái)問(wèn)題等，這些重要的支撐技術(shù)，需要整個(gè)行業(yè)攜手突破。”楊殿閣說(shuō)。
為此，楊殿閣建議，汽車(chē)行業(yè)、科研院所、乘用車(chē)企業(yè)應(yīng)該通力合作，組成一個(gè)大的平臺(tái)聯(lián)合攻關(guān)。“在重大的共性技術(shù)上，應(yīng)該聯(lián)合解決基礎(chǔ)的東西，這樣才能在與國(guó)際頂尖企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。”
