汽車新四化浪潮下，自動駕駛成為其中研發(fā)和落地最快速的細分領域之一，尤其在疫情肆虐全球之際，行業(yè)亦對更高階段的無人駕駛表達出強烈愿景。
目前來看，5G、大數(shù)據(jù)、車身控制系統(tǒng)、OTA、云端算法等組成自動駕駛的各要素都有不同程度的發(fā)展和突破，距離真正解放車主雙手、移交車輛控制權的L4級無人駕駛指日可待。
4月25日，MIT麻省理工學院計算機與人工智能博士、曾擔任普林斯頓大學計算機系教授的AutoX創(chuàng)始人肖健雄接受記者專訪，就AutoX以及無人駕駛發(fā)展狀況等進行探討。
中國將成自動駕駛超級市場
2016年，致力于L4級無人駕駛解決方案，打造核心車腦平臺的AutoX于美國硅谷成立，60天內便完成首次無人駕駛開放道路測試，現(xiàn)已逐漸成為全球極少數(shù)具備頂級獨立原創(chuàng)研發(fā)實力的全棧L4級無人駕駛團。
L4/L5級別的無人駕駛，比人開車更加安全，能有效保障乘客和馬路行人等的安全，也更加舒適和便捷。”肖健雄向記者表示，基于此，AutoX的使命是“平民化自動駕駛”。
在汽車新四化的更迭過程中，自動駕駛產(chǎn)業(yè)縱深極大，涉及汽車產(chǎn)業(yè)、硬件、軟件、人工智能、出行、AI芯片、超算平臺、大數(shù)據(jù)、云計算、5G通訊、新基建、智能交通等全產(chǎn)業(yè)鏈條。
“AutoX定位為無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條中最核心的技術平臺商，專注打造自動駕駛的大腦，也就是軟硬件結合的核心技術平臺，同時與產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行深度合作。”肖健雄向記者表示。
早在普林斯頓大學計算機系擔任教授期間，肖健雄就創(chuàng)辦了普林斯頓大學計算機視覺和機器人實驗室，開創(chuàng)了三維深度學習領域，在自動駕駛、人工智能AI領域頗有建樹。肖健雄表示，“創(chuàng)立 AutoX的動力之一，是我判斷中國會成為自動駕駛的世界級超級市場，我希望中國不僅僅是一個超級市場，而是能有本土核心技術企業(yè)成為世界級巨頭。”
巨頭“交鋒”Robotaxi
4月19日，百度旗下Apollo Robotaxi服務上線百度地圖及百度APP智能小程序。就在4月13日，AutoX宣布其在上海嘉定區(qū)汽車城建立的無人車運營大數(shù)據(jù)中心投入使用。
在國外，谷歌母公司Alphabet旗下頂級自動駕駛公司W(wǎng)aymo也在自動駕駛領域展開激烈競逐，其中，Robotaxi領域的研發(fā)是各巨頭交鋒的核心之一。AutoX與Waymo也頗有淵源。
在今年1月舉行的CES 2020美國消費電子展上，AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，攜手推出無人車PacificaX，共同布局RoboTaxi這一領域，該款車型正是基于此前FCA為Waymo測試自動駕駛技術而提供的原型車Pacifica打造而來。車企和技術公司之間強強合作印證了在自動駕駛這一領域，單打獨斗無法形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和技術優(yōu)勢。“作為自動駕駛的珠峰，Robotaxi是市場規(guī)模最大、價值最高、最具顛覆性的一個領域，保守估計是數(shù)萬億美元的市場規(guī)模。”肖健雄告訴記者，RoboTaxi的廣泛應用將對社會和生產(chǎn)力產(chǎn)生深遠影響，會帶來整體經(jīng)濟的提升，并從深層次改變人們的生活方式。
事實上，去年9月，百度就宣布啟用“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”。對于百度自動駕駛出行服務，肖健雄表示，兩者在商業(yè)上類似，但在技術和用戶體驗上有些不同，比如AutoX可以任意點上下車，與普通出租車一樣，車來接人，而不是類似公交車的基于站點的停車;車速度更快，在城市非高速路段也能跑到80公里每小時。
肖健雄還表示，百度自動駕駛有很多不同的業(yè)務，范圍更寬泛，包括智慧交通、開源平臺、輔助駕駛、車載語音交互、無人駕駛;AutoX則聚焦于無人駕駛，有一定重疊，但是更加專注。
自動駕駛商業(yè)化拐點何時到來?
隨著國內自動駕駛行業(yè)的飛速發(fā)展，不少國內領軍企業(yè)已有跨越式的提升，并擁有趕超之勢。“復雜的交通場景和海量數(shù)據(jù)、法律法規(guī)的大力支持，是中國自動駕駛公司很明顯的、后來居上的優(yōu)勢。”肖健雄告訴記者，據(jù)今年2月27日加州車輛管理局公布2019年度自動駕駛路測數(shù)據(jù)排名，自動駕駛重要衡量標準之一MPI值(Miles Per Intervention，每兩次人工干預之間行駛的平均里程數(shù))排名世界前五公司中，包括AutoX在內有三家都來自中國。
近兩年，大眾、豐田、長安和長城等國內外車企都已公布旗下L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)計劃，巨頭扎堆，是否預示著自動駕駛商業(yè)化拐點到來?肖健雄對記者表示，車企作出的這些戰(zhàn)略計劃，包含了與技術公司合作，整合技術公司產(chǎn)品的一環(huán)，而車企則定位為系統(tǒng)的集成商。
肖健雄還表示，中國乃至世界級車企，也包括世界各地技術公司，都很難完全只依靠自身全面覆蓋整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈并真正達到RoboTaxi級別的無人駕駛應用，但是車企與技術公司深度合作綁定，能達到商業(yè)化水準。至于國內自動駕駛商業(yè)化拐點何時到來，肖建雄認為，國內RoboTaxi的大規(guī)模應用預計在2022-2023年之間，無人車落地的重要前提，與車企深度合作只是一方面，另一方面則是與國民級出行平臺的深度合作，這是商業(yè)化拐點的重要一步。
“無人駕駛到達無人車可服務全國范圍的商業(yè)化應用還是需要一定過程，在這個過程中通過出行服務平臺提供人類駕駛汽車、自動駕駛汽車的混合派單，是整個無人車領域進入商業(yè)化拐點的核心競爭力。”肖建雄向記者表示。
