這應(yīng)該是第一家公布單車位改造成本目標(biāo)的公司。
與 Waymo 的后知后覺(jué)相比,中國(guó)不乏聰明的技術(shù)公司。
這些公司從很早開(kāi)始就把自動(dòng)駕駛的應(yīng)用限定在一個(gè)特殊場(chǎng)景內(nèi),試圖尋找這項(xiàng)技術(shù)的最快變現(xiàn)途徑。
譬如園區(qū)接駁車、園區(qū)灑掃車、基于停車場(chǎng)的代客泊車以及高速公路運(yùn)輸場(chǎng)景等等,都被中國(guó)公司們「細(xì)分到了極致」。
禾多就是其中一家。
從 2017 年推出 L3.5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車概念,提出「將 L4 技術(shù)降維到 L3 場(chǎng)景中使用」,再到上周正式推出智能代客泊車產(chǎn)品 Holoparking,強(qiáng)調(diào)要將單車位改造成本保持在 2020 元左右,其對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的渴望呼之欲出。
禾多絕對(duì)不是第一家做代客泊車的公司,但卻是第一家把成本目標(biāo)公布出來(lái)的技術(shù)公司。
在上周五舉行的發(fā)布會(huì)上,禾多科技 CEO 倪凱在現(xiàn)場(chǎng)演示了這款泊車產(chǎn)品。據(jù)其解釋,這是第一款支持全天侯、全場(chǎng)景下真實(shí)運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛代客泊車產(chǎn)品,能夠?qū)崿F(xiàn)停車和取車的全流程無(wú)人監(jiān)控與看管。
「HoloParking 不需要司機(jī)將車輛開(kāi)到車位旁,你可以在停車場(chǎng)門口下車,然后讓車自己完成尋找車位和停車的動(dòng)作;等到取車時(shí),你可以遠(yuǎn)程啟動(dòng) HoloParking 系統(tǒng),讓車輛自主泊車出位并行駛到指定的上車地點(diǎn)?！?/p>
據(jù)倪凱介紹,業(yè)界的常規(guī)思路是把車作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的唯一載體,但純車端方案目前無(wú)法同時(shí)滿足智能、魯棒和可落地這三個(gè)要求。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱
而禾多科技的做法,是在 HoloParking 系統(tǒng)里引入場(chǎng)端和高精地圖端,與車端共同組成一套「三端合一」的方案。
「通過(guò)三端的協(xié)同作戰(zhàn),HoloParking 在感知、定位和決策層面有更充足的冗余,能實(shí)現(xiàn)更高的魯棒性,能夠妥善應(yīng)對(duì)和處理各種復(fù)雜工況、氣候和意外情況。
此外,通過(guò)同時(shí)改造場(chǎng)端,這個(gè)產(chǎn)品可以使車端的傳感器和計(jì)算單元完全符合車規(guī)要求?！?/p>
從現(xiàn)場(chǎng)禾多科技副總裁王征對(duì) HoloParking 的動(dòng)態(tài)展示結(jié)果來(lái)看,在多車同時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)下,HoloParking 的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定:
搭載了 HoloParking 的三款車同時(shí)接到泊車指令,兩輛停車,一輛取車,在模擬大雨天氣下(車輛行至途中,附近的水車開(kāi)始澆水模擬雨天)完成了任務(wù)。
除了產(chǎn)品本身的性能,外界最關(guān)注的莫過(guò)于這款泊車產(chǎn)品的落地計(jì)劃。
倪凱表示,HoloParking 的商業(yè)化落地過(guò)程將從重要網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始,再逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。在這個(gè)過(guò)程中,汽車行業(yè)廠商、資本將會(huì)一同參與進(jìn)來(lái),與禾多這家技術(shù)公司共同建立代客泊車聯(lián)盟。
而「2020 計(jì)劃」,就是禾多科技最新的技術(shù)商業(yè)化時(shí)間表:
從 2019 年開(kāi)始,禾多科技將作為主要的技術(shù)參與方,與上海汽車城合作開(kāi)展「最后一公里」的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,以汽車·創(chuàng)新港為中心,輻射至上海汽車博物館與上海汽車博覽公園智能運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。
到 2020 年,禾多將支持 20 個(gè)以上城市,每個(gè)城市至少 20 個(gè)停車場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),在停車場(chǎng)這一端,禾多將與智慧停車企業(yè)「停簡(jiǎn)單」展開(kāi)深度合作,共同完成停車場(chǎng)的智能化升級(jí),以支持 HoloParking 代客泊車服務(wù)。
在傳感器方面,禾多與激光雷達(dá)供應(yīng)商 Velodyne 達(dá)成戰(zhàn)略合作。未來(lái)雙方將共同努力降低成本,禾多的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)單車位改造成本 2020 元。
「我們的商業(yè)化場(chǎng)景非常集中且明確,只有兩個(gè)主要方向,就是高速公路和代客泊車。不管是高速公路還是泊車,都可以實(shí)現(xiàn) L4 的技術(shù)?！?/p>
而代客泊車,無(wú)疑是禾多當(dāng)前業(yè)務(wù)的重中之重。倪凱透露,特別是今年下半年以來(lái),很多停車場(chǎng)對(duì)這個(gè)表示出強(qiáng)烈的需求。
「我覺(jué)得一方面代客泊車確實(shí)解決了很大的痛點(diǎn);另一個(gè)方面是,代客泊車跟現(xiàn)在很多智慧停車場(chǎng)——比如停簡(jiǎn)單——做智慧停車、共享用車的產(chǎn)業(yè)是分不開(kāi)的。
如果大家做一下調(diào)研的話,還車是大家都會(huì)說(shuō)的痛點(diǎn),做每一行都會(huì)想這個(gè)痛點(diǎn),這個(gè)痛點(diǎn)各個(gè)行業(yè)一起在解決,把智慧停車場(chǎng)進(jìn)一步升級(jí),提供代客泊車的增值服務(wù)。」
以下是基于現(xiàn)場(chǎng)采訪進(jìn)行的綜合整理,對(duì)一些內(nèi)容進(jìn)行了不改變?cè)獾膭h減:
問(wèn):代客泊車這個(gè)產(chǎn)品,研發(fā)時(shí)間大概是多長(zhǎng)時(shí)間?其中有一些什么樣的難點(diǎn)?
倪凱:研發(fā)的話,是從今年年初開(kāi)始的,難點(diǎn)主要在于技術(shù)方案是需要車端、場(chǎng)端、地圖端緊密配合的。
我需要把這三端都做研發(fā),面相對(duì)鋪得比較開(kāi),需要很多的技術(shù)模塊共同來(lái)完成。我也很自豪,我們團(tuán)隊(duì)確實(shí)做了一個(gè)很大的事情。
然后把它再往前想,不光是技術(shù)模塊的事情,還需要有場(chǎng)端的硬件、車端的硬件。到最后落地的時(shí)候,比如說(shuō)和車場(chǎng)一起推出一款泊車軟件,其實(shí)有很多后臺(tái)的交互,這些事情都是我們需要考慮的。
問(wèn):HoloParking 支持異型停車位嗎?
倪凱:我們會(huì)支持異型停車位。現(xiàn)在大家在市場(chǎng)上看到的自動(dòng)泊車的系統(tǒng),不支持異型的停車位,最大的原因是他本身沒(méi)有軟硬件的配置。
如果大家體驗(yàn)過(guò)自動(dòng)泊車,會(huì)發(fā)現(xiàn)他就是把車開(kāi)過(guò)去,知道這有空,但不知道這個(gè)空究竟是不是一個(gè)停車位,是一個(gè)什么樣的停車位。因?yàn)樗膫鞲衅骶褪且粋€(gè)環(huán)視攝像頭,甚至是超聲波雷達(dá),沒(méi)有辦法準(zhǔn)確地檢測(cè)到周邊的情況。
在這種情況下我們的 HoloParking,有了場(chǎng)端的配合,非常容易解決這個(gè)問(wèn)題。
問(wèn):HoloParking 在場(chǎng)端進(jìn)行布置的過(guò)程是什么樣的?
倪凱:假設(shè)是一個(gè)從零開(kāi)始新建的停車場(chǎng),那么這個(gè)停車場(chǎng)在新建的時(shí)候就可以完成所有的布置;對(duì)一個(gè)已經(jīng)存在的停車場(chǎng),主要是要做一些走線和施工的工作,比如現(xiàn)在的停車場(chǎng)要想增加一些智能、監(jiān)控的功能,也需要安裝一些設(shè)備,走線施工的原理是一樣的。
問(wèn):上車和下車地點(diǎn)是不是需要固定?
倪凱:我們可以支持多點(diǎn)上下車。現(xiàn)在的方案主要還是固定的多點(diǎn)還車。
問(wèn):禾多科技會(huì)直接提供面向個(gè)人的方案嗎?
倪凱:我們更多的是一個(gè) B 端方案的提供者。C 端,我相信用戶如果是私人購(gòu)車,他直接接觸的是車廠,我們不會(huì)直接提供面向個(gè)人的方案。
問(wèn):禾多是自己做針對(duì)具體場(chǎng)景的高精地圖嗎?
倪凱:對(duì),我們目前是自己來(lái)制作停車場(chǎng)的高精度地圖,我相信規(guī)?；\(yùn)營(yíng)了以后,針對(duì)停車場(chǎng)的高精度地圖也是一個(gè)非常重要的數(shù)字資產(chǎn)。
以后比如說(shuō)行人的室內(nèi)定位會(huì)用到高精度地圖,還有智能停車場(chǎng)的建設(shè),都需要利用高精度地圖。這一塊我相信未來(lái)會(huì)有很大的市場(chǎng)需求。
問(wèn):很多大型超市,找車位要排很長(zhǎng)時(shí)間,而且停車場(chǎng)有時(shí)候大家行駛的速度都很快,很多情況都是直接看到就插進(jìn)去,自動(dòng)駕駛汽車能做到游刃有余嗎?
倪凱:我覺(jué)得代客泊車最主要的一點(diǎn)是你下車了就不用管了。如果是泊車輔助,你碰到停車場(chǎng)里有很多車,要等,而且一旦有的插隊(duì)了,你需要等更久。
但是使用代客泊車就不怕這樣的情況,有人把你的車位占了,系統(tǒng)會(huì)重新再分配車位,但人早就可以去逛街了,停車場(chǎng)里的情況不會(huì)占用用戶本身的時(shí)間。
問(wèn):HoloParking 遇到快速移動(dòng)的車的時(shí)候,和遇到快速移動(dòng)的人時(shí)有什么不一樣的地方?
倪凱:最大的不同是自動(dòng)駕駛車采取的策略。
遇到車的時(shí)候,車的運(yùn)動(dòng)情況相對(duì)簡(jiǎn)單,通過(guò)結(jié)合高精度地圖上的道路信息,比較容易預(yù)測(cè)車輛的未來(lái)行駛情況。另一方面,行人的運(yùn)動(dòng)相對(duì)來(lái)說(shuō)不確定性高,因此自動(dòng)駕駛車的策略會(huì)比較保守。
問(wèn):如果現(xiàn)在大規(guī)模推廣的話,是不是需要很多停車場(chǎng)的車都裝了這套系統(tǒng),它才會(huì)規(guī)?；?規(guī)模化的好處是什么?
倪凱:我們覺(jué)得代客泊車是能夠起量的。
一旦起量,對(duì)于所有成本的影響都會(huì)非常大。比如說(shuō)我們的停車場(chǎng)里面用的激光雷達(dá),現(xiàn)在還是一個(gè)少量的東西,一旦規(guī)?；鹆苛艘院?降低成本的效果會(huì)快速顯現(xiàn),有助于系統(tǒng)更快速推廣開(kāi)來(lái)。
問(wèn):延伸出來(lái)的一個(gè)問(wèn)題,如果要達(dá)到大規(guī)模的商業(yè)化,是不是要求各方面都標(biāo)準(zhǔn)化?
倪凱:我相信代客泊車這個(gè)行業(yè),未來(lái)慢慢會(huì)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),甚至再想遠(yuǎn)一點(diǎn),可能我們的城市都會(huì)有基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)——我們的基礎(chǔ)設(shè)施怎么幫助代客泊車,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是一定會(huì)形成的。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的形成我相信需要時(shí)間。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中,先跑通整個(gè)模式的技術(shù)提供方能夠掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。
問(wèn):你剛才介紹到了我們要從代客泊車向最后一公里進(jìn)發(fā),這個(gè)落地時(shí)間大概是在多久以后?
倪凱:我剛才提到了 2020 計(jì)劃,2020 年我們希望完成代客泊車在停車場(chǎng)的一個(gè)大規(guī)模的部署。
這又可以涉及到「最后一公里」的技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)我相信到 2020 年肯定會(huì)產(chǎn)生一些停車場(chǎng)試點(diǎn)。
但我們不覺(jué)得那時(shí)候能到達(dá)最后一公里大規(guī)模鋪開(kāi)的狀態(tài),因?yàn)樽詈笠还锸窍鄬?duì)復(fù)雜的環(huán)境。
不過(guò),做最后一公里和代客泊車有一點(diǎn)是相似的,從點(diǎn)到面的節(jié)奏我們是可以把握的,我們可以選擇哪些點(diǎn),這個(gè)點(diǎn)最后怎么覆蓋最后一公里。比如有一些街道是步行街或者鬧市街,這個(gè)我可以不選擇。
問(wèn):您剛剛提到了我們目前在壓縮單車成本和停車場(chǎng)的建設(shè)成本,在這個(gè)過(guò)程中有沒(méi)有什么困難?比如說(shuō)停車場(chǎng)的意愿高不高?
倪凱:我先說(shuō)一下單車成本,單車成本最大的部分是域控制器 HoloArk,在傳感器上我們復(fù)用了很多具備輔助駕駛能力的車上本來(lái)就有的超聲波雷達(dá)和攝像頭,因此帶來(lái)的額外成本相對(duì)很少。
在停車場(chǎng)的建設(shè)上,我們會(huì)和上下游企業(yè),包括停簡(jiǎn)單、Velodyne 緊密合作,共同降低建設(shè)成本,現(xiàn)在大家主要摸索的就是一個(gè)如何協(xié)同的問(wèn)題。
您說(shuō)的過(guò)程當(dāng)中,停車場(chǎng)的意愿高不高。剛開(kāi)始做的時(shí)候,我沒(méi)有覺(jué)得整個(gè)行業(yè)對(duì)代客泊車有那么關(guān)注。但是今年,特別是下半年以來(lái),很多停車場(chǎng)對(duì)這個(gè)表示出強(qiáng)烈的需求。
我相信是由幾點(diǎn)原因造成的:
第一個(gè),代客泊車確實(shí)解決了很大的痛點(diǎn),大家都覺(jué)得這個(gè)事情是一個(gè)痛點(diǎn);
第二,代客泊車跟現(xiàn)在很多智慧停車場(chǎng)——比如停簡(jiǎn)單——做智慧停車、共享用車的產(chǎn)業(yè)是分不開(kāi)的。
如果大家做一下調(diào)研的話,還車是大家都會(huì)說(shuō)的痛點(diǎn),做每一行都會(huì)想這個(gè)痛點(diǎn),這個(gè)痛點(diǎn)各個(gè)行業(yè)一起在解決,把智慧停車場(chǎng)進(jìn)一步升級(jí),提供代客泊車的增值服務(wù)。
問(wèn):禾多曾重點(diǎn)宣傳過(guò)自己的 L3.5 級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案,目前這方面進(jìn)展如何?
倪凱:禾多現(xiàn)在有主要的兩個(gè)產(chǎn)品,針對(duì)的是所有人都關(guān)注的場(chǎng)景:高速公路和代客泊車,這兩個(gè)方向我們是定得非常明確的。不管是高速公路還是泊車,都可以實(shí)現(xiàn) L4 的技術(shù)。
高速公路上,我們現(xiàn)階段更多的是把 L4 的技術(shù)降維到 L3 使用,未來(lái)會(huì)通過(guò)軟件來(lái)支持更多的功能。
問(wèn):跟四維圖新的合作大概能到一個(gè)什么層面?
倪凱:主要是兩個(gè)方面。在高速公路上我們是國(guó)內(nèi)第一家使用高精度地圖進(jìn)行大規(guī)模自動(dòng)駕駛測(cè)試的初創(chuàng)公司。這個(gè)地圖就是四維圖新提供的。
在停車場(chǎng)方面,市場(chǎng)上的高精度地圖還是空白,我們目前主要依靠自己來(lái)做,也在和四維圖新密切溝通,期待未來(lái)也將有針對(duì)停車場(chǎng)的高精度地圖上的合作。
問(wèn): 2020 計(jì)劃中提到 2020 年會(huì)落地至少 20 個(gè)城市,在城市選擇上有哪些考慮嗎?
倪凱:我們肯定傾向于從一線城市開(kāi)始做,但具體實(shí)施的時(shí)候還是會(huì)考慮到更多因素。第一個(gè)是用戶的需求,用戶的需求跟共享出行結(jié)合的時(shí)候,我們要考慮共享出行的需求。
第二我們?cè)诤芏鄨?chǎng)景上會(huì)發(fā)現(xiàn),本地提供的配合也很重要,比如當(dāng)?shù)卣闹С帧?/p>
我覺(jué)得整體上需要進(jìn)行綜合性的考慮,不會(huì)說(shuō)簡(jiǎn)單地因?yàn)樗且痪€城市、二線城市就去做落地的事情。
問(wèn):禾多從創(chuàng)始到現(xiàn)在,對(duì)于自動(dòng)駕駛整體的判斷,是否發(fā)生變化?在您看來(lái) L5 級(jí)無(wú)人駕駛最大的難點(diǎn)是什么?
倪凱:說(shuō)實(shí)話自動(dòng)駕駛行業(yè),都覺(jué)得 L5 是很難的事情。
你談到我們對(duì)自動(dòng)駕駛的看法有沒(méi)有發(fā)生變化,我覺(jué)得沒(méi)有,從第一天開(kāi)始我們想的就是怎么落地,自動(dòng)駕駛從剛開(kāi)始比較火,大家非常關(guān)注,其實(shí)最后逃不掉一個(gè)商業(yè)的本質(zhì)問(wèn)題。
如果這個(gè)技術(shù)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有辦法落地,這個(gè)技術(shù)不管在商業(yè)上,還是對(duì)接別的新技術(shù)層面上都會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。
從我們的角度來(lái)說(shuō),我們希望第一它能夠落地,第二通過(guò)落地積累我們的數(shù)據(jù),積累我們的經(jīng)驗(yàn)。
問(wèn):在泊車方面有一個(gè)很大的應(yīng)用場(chǎng)景,地下的室內(nèi)停車場(chǎng),一個(gè)很大的因素就是光線,光線比較弱,是不是制作高精度地圖有點(diǎn)難度?這方面有沒(méi)有什么部署?
倪凱:我們?cè)谑覂?nèi)停車場(chǎng)測(cè)過(guò),從技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的。
而從制作高精地圖來(lái)說(shuō),室內(nèi)和室外有差別,但是差別沒(méi)有那么大。室內(nèi)室外不同的是環(huán)境,室內(nèi)光線穩(wěn)定,室外光線有變化而且會(huì)有各種障礙物出現(xiàn),是這樣的區(qū)別。
在光線方面,室內(nèi)從某種意義上來(lái)說(shuō)更容易一些,室內(nèi)燈光比較昏暗,但是它的燈光一天 24 小時(shí)是不變化的,不管是早上還是晚上,是恒定的。
反而是室外,光線早晚差距很大,我們的停車方案在室外,不是只能在早 8 點(diǎn)到晚 8 點(diǎn)使用,而是 24 小時(shí)都可以使用,不會(huì)出現(xiàn)看不見(jiàn)了就用不了的問(wèn)題,這是我們的優(yōu)勢(shì)。
問(wèn):比如說(shuō)去宜家,在用戶停車的時(shí)候是很方便的,可以節(jié)省一到兩個(gè)小時(shí),但是在用戶取車的時(shí)候,他還是要站在那里等幾個(gè)小時(shí)嗎?
王征:這里面牽扯到一個(gè)調(diào)度的問(wèn)題,不完全是一個(gè)自動(dòng)駕駛的問(wèn)題,換句話說(shuō),如果車輛不是自動(dòng)駕駛,而是我雇了一個(gè)司機(jī),那我現(xiàn)在出來(lái)了,我在等這個(gè)司機(jī)把車開(kāi)出來(lái),最后發(fā)現(xiàn)我在那等了半天。
所以它更多的復(fù)雜度是在調(diào)度上,這里面會(huì)牽扯到算法問(wèn)題。
比如說(shuō)人,我決定要走之前系統(tǒng)就給我一個(gè)計(jì)時(shí)區(qū)間,里面包括了我的步行時(shí)間。
當(dāng)很多車都在這個(gè)區(qū)間取車的時(shí)候,會(huì)有一個(gè)多車的先后順序調(diào)動(dòng)。又比如說(shuō)你要來(lái)取車,車到了人卻沒(méi)到,很可能系統(tǒng)需要把車調(diào)開(kāi),更多的是一個(gè)整合調(diào)度問(wèn)題。
倪凱:場(chǎng)端的調(diào)度,場(chǎng)端你可以把它看成一個(gè)擁有全局規(guī)劃能力的后臺(tái)。我覺(jué)得最后的體驗(yàn),可能跟滴滴叫車非常類似。滴滴叫一個(gè)車他也可能堵在路上;
滴滴有一個(gè)后臺(tái),我們也有一個(gè)后臺(tái)。因?yàn)閳?chǎng)端里面有設(shè)備,我們對(duì)停車場(chǎng)的情況也是能估計(jì)的,知道能多久到,所以這其實(shí)是非常方便的事情。
我覺(jué)得到未來(lái),停車場(chǎng)和停車場(chǎng)之間可以相連了,到時(shí)候,我停車的時(shí)候,系統(tǒng)可以根據(jù)每個(gè)停車場(chǎng)的擁堵情況來(lái)決定我的車停到哪個(gè)停車場(chǎng)最合適,取車的時(shí)候最不容易被堵住,不管是在私有云上面做這件事情,還是在公有云上面做這件事情都是非常有意義的。
我們現(xiàn)在更多的是私有云,未來(lái)做一個(gè)公有云的話,也要更多的停車場(chǎng)加入進(jìn)來(lái)做這件事情。
問(wèn):您如何看自動(dòng)駕駛商用車市場(chǎng)?比如說(shuō)自動(dòng)駕駛大巴?
倪凱:我們認(rèn)可這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。目前來(lái)看,在商業(yè)用車的自動(dòng)駕駛上,我們聽(tīng)到更多的需求是把司機(jī)去掉,在一個(gè)限定場(chǎng)景里實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
像物流園區(qū)那種封閉的場(chǎng)景比較好實(shí)現(xiàn),但在干線物流上、市區(qū)的支線物流上,我認(rèn)為自動(dòng)駕駛不會(huì)普及得特別快。
在一個(gè)特別繁華的地方,工況很復(fù)雜,很難落地一個(gè)城市的 L4 級(jí)系統(tǒng)。我們做的高速公路自動(dòng)駕駛技術(shù),目標(biāo)也不是 L3 的技術(shù),我們希望通過(guò) L3 的技術(shù)更快實(shí)現(xiàn)落地,然后往 L4 上轉(zhuǎn)。
我們現(xiàn)在做的是乘用車在停車場(chǎng)里面的泊車,不代表我不能放到一個(gè)物流園區(qū)做停車的事情。
不管是高速公路自動(dòng)駕駛還是代客泊車的落地,都有很高的運(yùn)營(yíng)門檻,需要積累大量經(jīng)驗(yàn),禾多希望首先在高速的 L3 和停車的 L4 上面做更多的積累,未來(lái)我們所有做的事情都不會(huì)白費(fèi)。
問(wèn):禾多兩款自動(dòng)駕駛方案未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃分別是什么?
倪凱:我剛才說(shuō) 2020 計(jì)劃,主要是針對(duì)代客泊車。高速的 L3,我們現(xiàn)在自己內(nèi)部有一個(gè)時(shí)間表,現(xiàn)在也在跟一些公司合作,希望等到合作相對(duì)成熟了,在一個(gè)更合適的場(chǎng)合,我們跟合作方一起來(lái)說(shuō)這件事情。
問(wèn):現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)代客泊車大規(guī)模商業(yè)化領(lǐng)域中,共享出行這個(gè)領(lǐng)域是最能夠協(xié)同一致的嗎?共享出行的市場(chǎng)空間是否決定了泊車的市場(chǎng)空間?
倪凱:不完全是這樣。共享汽車是一個(gè)非常好的場(chǎng)景,但是除此以外,車主端也可以大范圍使用這款產(chǎn)品。
比如說(shuō)舉個(gè)例子在寧波,我選一個(gè)區(qū),只要我能夠部署 20、30 個(gè)停車場(chǎng)支持代客泊車的話,在 20、30 個(gè)停車場(chǎng)范圍內(nèi)居住的人,其實(shí)就可以使用這套系統(tǒng)。我們以一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)小的面,最后再到大的面。這個(gè)小的面,我們能夠和共享汽車結(jié)合,也可以不和共享汽車結(jié)合,都是可以做的。
問(wèn):在很多地方車位的供給是不足的,會(huì)不會(huì)誕生一些專門的停車場(chǎng)跟你們?nèi)ズ献?這個(gè)停車場(chǎng)全停了自動(dòng)駕駛的車?
王征:這可能是今后的一條路,它更適合像共享出行這樣的公司。
不過(guò),他不一定包整個(gè)停車場(chǎng),而是要根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)力度包一些車位。比如說(shuō)根據(jù)附近一公里大家需要用車的頻次和力度,他可能估算出我在這個(gè)停車場(chǎng)需要有 20 個(gè),或者 50 個(gè)車位。
他會(huì)根據(jù)他的調(diào)度來(lái)決定,可能這個(gè)停車場(chǎng)有 100 個(gè)停車位,那我租 50 個(gè),是我盈利的平衡點(diǎn)。
問(wèn):那租的 50 個(gè)車位是和其它的車位分區(qū)了嗎?
倪凱:車位不見(jiàn)得是自動(dòng)駕駛車專用,但是會(huì)有一些區(qū)域的停車位來(lái)給自動(dòng)駕駛車使用。自動(dòng)駕駛可以選擇最不好的車位,你停在里面的時(shí)候,不愿意走過(guò)去的時(shí)候,自動(dòng)駕駛可以很好地解決。
