今年4月，在自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了一件尷尬的事(也許也是一件很平常的事)，本田汽車首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo在試乘通用Crusie自動(dòng)駕駛測(cè)試車時(shí)，軟件在試乘約20分鐘后自動(dòng)關(guān)閉了，無(wú)法重新啟動(dòng)。
這讓通用汽車高層非常“尷尬”，要知道幾個(gè)月前，本田剛剛向Cruise投資了27.5億美金。
根據(jù)通用汽車的公開文件，其中一條規(guī)定稱，只有當(dāng)Cruise能夠在完全無(wú)人駕駛的操作中商業(yè)部署車輛時(shí)，軟銀的一半以上投資金額才會(huì)到賬。
而本田的投資也將在2019年Cruise商業(yè)化落地后才開始落實(shí)，并在未來(lái)12年內(nèi)進(jìn)行分期支付。顯然，表面光鮮的商業(yè)合作背后，都是有不為人知的“對(duì)賭”。
當(dāng)時(shí)的一份內(nèi)部數(shù)據(jù)披露，Cruise平臺(tái)的安全性僅為人類駕駛水平的5%到10%。而大部分公司對(duì)這些數(shù)據(jù)的保密正在“扼殺這個(gè)行業(yè)”。
俗話說(shuō)，“退潮后才知道誰(shuí)在裸泳”，顯然，務(wù)實(shí)的本田不想做個(gè)裸泳者。
“電動(dòng)汽車和全自動(dòng)駕駛的障礙仍然很大。”這是本田汽車首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo近日首次對(duì)外表達(dá)公司對(duì)于當(dāng)前行業(yè)的最新判斷。
或許是真正“看懂”了目前的技術(shù)貓膩，Hachigo表示，在自動(dòng)駕駛汽車方面，本田將優(yōu)先考慮以可承受的價(jià)格為車主提供安全輔助駕駛，而不是花哨的功能和昂貴的系統(tǒng)。
在Hachigo看來(lái)，本田不是落后于對(duì)手，而是更現(xiàn)實(shí)。
一、盈利是頭等大事
和其他汽車制造商一樣，本田也一直在努力重組業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)來(lái)自科技公司日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，比如谷歌和優(yōu)步，以及投資電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)。
今年5月，本田表示，計(jì)劃到2025年將全球生產(chǎn)成本削減10%，并將削減部分面向全球市場(chǎng)發(fā)售的衍生車型數(shù)量，削減規(guī)模為三分之二，以節(jié)省資金用于研發(fā)。
本田將于明年推出適用于全球市場(chǎng)的全新汽車架構(gòu)，該架構(gòu)被命名為“本田架構(gòu)”(Honda Architecture)，其目標(biāo)是將約70%的部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。
事實(shí)上，Hachigo介紹本田已經(jīng)有很多技術(shù)準(zhǔn)備就緒，包括高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但本田仍對(duì)全面采用自動(dòng)駕駛持謹(jǐn)慎態(tài)度。
比如，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，在本田看來(lái)，需要搭載更昂貴的傳感器以及成本短期內(nèi)無(wú)法下降的系統(tǒng)。(要知道通用Cruise一個(gè)季度的研發(fā)支出就達(dá)到了2億美元)
最新數(shù)據(jù)顯示，通用Cruise今年第三季度繼續(xù)虧損2.51億美元，而前一季度虧損2.14億美元。
在此之前，本田投資的通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise放棄了今年底前部署Robotaxi車隊(duì)的計(jì)劃。
在上個(gè)月的東京汽車展上，本田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田執(zhí)行副總裁Shigeki Tomoyama也表態(tài)，豐田沒(méi)有調(diào)整推出新技術(shù)的計(jì)劃。
作為日本最大的汽車制造商——即便擁有100億美元的研發(fā)預(yù)算——豐田始終認(rèn)為自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路漫長(zhǎng)而充滿挑戰(zhàn)。盡管，豐田已經(jīng)宣布將在明年的東京奧運(yùn)會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的示范計(jì)劃。
對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，盈利是擺在企業(yè)面前的頭等大事。
本田汽車此前宣布，截至9月30日的財(cái)季營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)2.6%，至2,200億日?qǐng)A(約合20.4億美元)，原因是大力削減成本以及日本和中國(guó)的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)抵消了其他地區(qū)的疲弱表現(xiàn)。
本田10月份在中國(guó)的終端銷量為147,716輛，同比增長(zhǎng)6.5%。其中，廣汽本田銷量為67,992輛，同比增長(zhǎng)1.1%;東風(fēng)本田終端銷量為79,724輛，同比增長(zhǎng)11.6%。
今年1-10月，廣汽本田與東風(fēng)本田的累計(jì)銷量達(dá)到了1,271,286輛，同比增長(zhǎng)15.2%。這已經(jīng)是在整體汽車銷量疲軟的大背景下，非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。
但本田仍大幅下調(diào)了將于2020年3月31日結(jié)束的整個(gè)財(cái)年的財(cái)測(cè)，原因是擔(dān)心日?qǐng)A走強(qiáng)以及印度和北美銷售放緩。
對(duì)于無(wú)法短期內(nèi)產(chǎn)生盈利的自動(dòng)駕駛技術(shù)，本田對(duì)即將到來(lái)的轉(zhuǎn)變尤其謹(jǐn)慎。
二、不結(jié)盟，保持獨(dú)立
兩年前，本田宣布，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換道，到2025年實(shí)現(xiàn)四級(jí)自動(dòng)駕駛。但自那以后，這家公司幾乎沒(méi)有向外界提供任何更新計(jì)劃。
“我腦子里沒(méi)有任何時(shí)間表或車型，”相反，Hachigo表示公司將繼續(xù)增加其本田感應(yīng)系統(tǒng)(Honda Sensing)(如自適應(yīng)巡航、車道保持協(xié)助，盲點(diǎn)警告和自動(dòng)緊急制動(dòng)等L2功能)的車型標(biāo)配比例。
而對(duì)于自動(dòng)換道和雙手離開方向盤，Hachigo表示，公司仍在評(píng)估如何將該系統(tǒng)商業(yè)化。
去年，本田的全球銷量約530萬(wàn)輛，僅僅只有豐田全年銷量的一半。在全行業(yè)掀起的橫向聯(lián)盟浪潮下，Hachigo堅(jiān)持認(rèn)為，保持本田的獨(dú)立性是最重要的。
在日本，汽車行業(yè)基本上已經(jīng)劃分為三大陣營(yíng)，日產(chǎn)和三菱是聯(lián)盟關(guān)系，豐田則拉攏了馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木等企業(yè)，本田則是“孤家寡人”。
“我們無(wú)意進(jìn)行資本結(jié)盟。" Hachigo表示。
本月，本田將三家關(guān)聯(lián)零部件公司并入日立汽車系統(tǒng)公司，組建了日本第三家汽車零部件供應(yīng)商，但本田本身將不參與相關(guān)的股權(quán)交易，而是采取寬松的合作關(guān)系。
Hachigo表示，一旦我們進(jìn)行了資本層面的合作，另一方將在我們的管理中擁有一些發(fā)言權(quán)，這意味著在某些情況下，我們可能無(wú)法朝著自己想要的方向前進(jìn)。
本田是許多汽車愛好者最喜歡的品牌之一，以可靠的工程技術(shù)而聞名。本田的技術(shù)推廣可能落后于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但事實(shí)是，本田正在走一條不同于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的道路，一條專注于個(gè)人用戶需求、而非自動(dòng)駕駛技術(shù)的城市車隊(duì)?wèi)?yīng)用的道路。
三、一切還是未知數(shù)
本田的“望而卻步”，很大程度上還因?yàn)楦鞯氐慕煌ǚㄒ?guī)對(duì)于更高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“放行”進(jìn)度。
大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌于2018年底推出了A8旗艦轎車，是第一個(gè)開發(fā)有條件L3自動(dòng)駕駛功能的車型。然而，這一名為“交通擁堵自動(dòng)駕駛”的系統(tǒng)尚未獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
核心聚焦點(diǎn)是安全，這與科技進(jìn)步往往是矛盾的。
一方面，全球每年有135萬(wàn)人死于交通事故;另一方面，盡管大約90%的事故是人為失誤造成的，但自動(dòng)駕駛汽車不僅要更好，而且要近乎完美。
但這不僅僅是諸如新車上市批準(zhǔn)之類的法規(guī)問(wèn)題。在汽車制造商中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題也備受爭(zhēng)議。比如，汽車電氣和電子結(jié)構(gòu)安全的ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)需要全面修訂。
另一大問(wèn)題在于，汽車制造商擔(dān)心一旦發(fā)生撞車事故，他們要承擔(dān)的責(zé)任。換句話說(shuō)，過(guò)去傳統(tǒng)汽車的召回，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)一定程度上可控的。但自動(dòng)駕駛面臨的可能是完全未知的場(chǎng)景，取決于系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能力。
不過(guò)，汽車制造商往往也是“善變”的，障眼法、煙霧彈都是慣常使用的工具。在等待自動(dòng)駕駛規(guī)模化商業(yè)落地之前，該做的事還是得做。幾天前，本田汽車宣布加入SAE旗下的自動(dòng)駕駛安全聯(lián)盟(AVSC)，這個(gè)聯(lián)盟還包括了福特、通用、豐田、戴姆勒和Uber、Lyft等企業(yè)，目標(biāo)是為L(zhǎng)4/L5自動(dòng)駕駛制定安全規(guī)范。
