9 月 22 日 ,"2018 第二屆全球未來出行大會(huì) " 在杭州國際博覽中心隆重舉辦，論壇主要圍繞智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)發(fā)展趨勢、智能駕駛相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新趨勢等議題展開，以創(chuàng)新之名為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)賦能。以下是同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在論壇上的演講實(shí)錄：
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長 朱西產(chǎn)
這個(gè)報(bào)告我想和大家討論一下這里涉及到的智能駕駛給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
所有的人都感覺到汽車的變革已經(jīng)來臨了，中國汽車我們說早就成為世界第一，但是帶來的問題如石油的依賴、交通事故、汽車使用環(huán)境越來越惡化這個(gè)已經(jīng)是不爭的事實(shí)。這是去年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的主題，通用汽車帶來的報(bào)告是零愿景，上汽說的很直接實(shí)現(xiàn)零愿景的四化，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，上個(gè)星期在上海剛剛舉辦，今年的主題提到了 AI 人工智能，電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)該說已經(jīng)有足夠的普及程度，現(xiàn)在再談到的是智能化，今年這個(gè)主題在智能化這方面。
所以我們可能給未來的汽車描個(gè)像，未來的汽車不再是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋼鐵獨(dú)行俠。電動(dòng)這個(gè)趨勢明朗的，要網(wǎng)聯(lián)也肯定的，網(wǎng)聯(lián)以后帶來的，再要發(fā)揮更好的作用，智能，所以我們需要用智能的、網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車來進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的革新，以及甚至再談產(chǎn)業(yè)的革命。從市場來看，美國這邊谷歌認(rèn)為汽車企業(yè)是要消亡的，他認(rèn)為他的無人駕駛出租車是未來出行，根本所有的人不需要汽車，一輛無人駕駛的出租車他的交通效率，他的效率大概是我們現(xiàn)在一輛私家車的 20 多倍，他說你為了解決出行問題，根本不需要購買汽車，你也不需要買汽車，這還算是勸。后邊一句是威脅，就是政府應(yīng)該不允許人開汽車，這就有點(diǎn)反動(dòng)了，也惹了一群人。
但是無人駕駛出租車，至少美國認(rèn)為汽車的產(chǎn)量會(huì)大量下降，所以我們看到華爾街一直在唱空汽車行業(yè)，通用的股票，尤其是福特的股票跌的一塌糊涂，代表著未來出行方向的像 Waymo 這樣的公司被華爾街估值持續(xù)的調(diào)高。在中國不是這樣，我們雖然也意識(shí)到剛才黃總提到的汽車廠仍然認(rèn)為汽車新的技術(shù)會(huì)使得汽車變樣，但是在中國汽車仍然是長效產(chǎn)品，產(chǎn)量持續(xù)在上升。中國至少還有 1 億輛摩托車和 2.5 億輛電動(dòng)車，這么龐大的潛在的汽車用戶，現(xiàn)在大概是 5 億的機(jī)動(dòng)車輛支撐著居民出行。所以我們現(xiàn)在從第一個(gè)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)量看來是要封頂在 3 千萬輛，今年也不大會(huì)突破 3 千萬輛，但是第二個(gè)頂我們正在猜測，就是中國的汽車保有量的頂點(diǎn)到底在哪里，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到 2 億輛，但是 2 億輛其實(shí)從可每千人汽車保有量來看，國內(nèi)現(xiàn)在還不到 150 輛，跟歐洲、日本、美國相比，日本每千人有 500 輛，歐洲有 600 輛，美國有 800 輛，過去我們說我們怎么跟人家比?我們怎么就不能跟人家比，大家都差不多，你不相信拿行價(jià)來比比，他比不過我們了。
汽車需求量會(huì)持續(xù)上升，城鎮(zhèn)化建設(shè)。城鎮(zhèn)化率，美國從 1920 年到 1970 年，從 51% 提升到 70% 花了 50 年時(shí)間，我們國家 2011 年啟動(dòng)了大量的城鎮(zhèn)化建設(shè)，預(yù)計(jì)到 2030 年達(dá)到 70%，我們將用 19 年的時(shí)間就完成高度的城鎮(zhèn)化。所以現(xiàn)在對保有量的猜想，大概有三個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做的汽車購買意愿的調(diào)研，認(rèn)為要 5 億輛。另外一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，又考慮到城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展預(yù)測是 6 億輛，還有一個(gè)數(shù)字，就是國務(wù)院發(fā)展研究中心，他是從資源的角度來考慮，希望控制在 4 億輛，所以不是說我們國家有 4 億輛汽車就夠了，而是希望控制在 4 億輛，所以繼房子限購以后，我們可以看到，所有的大城市相繼進(jìn)入了汽車限購，不是你想買多少就買多少的問題。到 4 億量，其實(shí)我們每千人也就 300 輛，所以各個(gè)城市其實(shí)都在搶汽車牌照，汽車也不是你想擁有就擁有的，畢竟要受到資源的影響。
所以城鎮(zhèn)居民出行對汽車的需求，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在主要的交通方式在發(fā)達(dá)國家仍然是私家車，沒有私家車這個(gè)出行級(jí)別就降低了很多，但是在我們國家，資源的是必須要解決的，所以政府其實(shí)也支持共享出行，企業(yè)也在積極的做共享出行。共享出行里邊最普遍的一種方式網(wǎng)約車，但是滴滴這種問題出來以后我們看到，可能還要思考其他的共享出行的方式。
汽車產(chǎn)業(yè)的變革，我們說汽車企業(yè)現(xiàn)在來看，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)其實(shí)是在這場變革里面是被革命的，但是我們看到剛才黃總還是充滿著信心，要迎接這場革命，但是現(xiàn)在汽車企業(yè)的日子也的確是很難過了，他又要布傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，又要去做變速箱，新造車勢力才不管變速箱、才不管發(fā)動(dòng)機(jī)呢，直接上來就是賭純電動(dòng)，未來的汽車如果是純電動(dòng)的，現(xiàn)在我們的傳統(tǒng)汽車廠在純電動(dòng)汽車開發(fā)方面的投資力度、投資密度，其實(shí)是沒有這些像蔚來汽車、小鵬汽車，沒有這些企業(yè)的投資力度大，未來如果說我們真的大家都不買汽車了，而是共享，無人駕駛出租車才是未來出行的主流的話，這些科技公司，就是賭無人駕駛的科技公司可能才是未來。
但是這種趨勢已經(jīng)存在，整個(gè)汽車行業(yè)利潤在向下游的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，估值在向未來的出行，就是向出行這個(gè)方向轉(zhuǎn)移，汽車企業(yè)現(xiàn)在面臨著第一輪下降，產(chǎn)量看上去還可以，因?yàn)楫吘褂羞@么大的需求，但是產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能過剩以后利潤已經(jīng)開始下降，尤其是國家強(qiáng)行推新能源汽車以后，純電動(dòng)汽車對一個(gè)汽車廠來說更是惡性，利潤率持續(xù)下降。汽車企業(yè)針對純電動(dòng)汽車兩個(gè)看法，一個(gè)就是，指望著電池價(jià)格下降，就是說電池價(jià)格再降一降，覺得這個(gè)就好了，這是一個(gè)比較被動(dòng)的想法，現(xiàn)在我們看到，電池的價(jià)格降不下來，為什么給你降?既然電池都不夠用，現(xiàn)在中國的主機(jī)廠都還沒有電池的制造能力，完全靠供貨商的話，在這個(gè)供貨商里邊標(biāo)紅的這兩個(gè)供應(yīng)商不是主機(jī)廠搞得定的，主機(jī)廠要能欺負(fù)也就欺負(fù)欺負(fù)內(nèi)外飾供應(yīng)商，你還能欺負(fù)誰，你看欠主機(jī)廠錢的，你敢欠供應(yīng)商錢嗎，他馬上從主機(jī)廠名單里給你劃掉。智能網(wǎng)聯(lián)也是，這兩個(gè)核心技術(shù)的供應(yīng)商，其實(shí)汽車廠是沒辦法的。我們都聽說某某企業(yè)，雖然利潤很好但是老克扣供應(yīng)商，他敢克扣博世的嘛，馬上給你顏色看看，但是你要給他供保險(xiǎn)杠、供個(gè)座椅也就沒辦法了。
汽車廠可能面對電動(dòng)汽車，其實(shí)這個(gè)變革是汽車電動(dòng)化打響的第一槍，把電動(dòng)汽車如果想提升上來，擺脫不掙錢的噩夢，第二條比較主動(dòng)的路線，用智能網(wǎng)聯(lián)為電動(dòng)汽車服務(wù)，現(xiàn)在我們可能看到，像特斯拉這樣的已經(jīng)擺脫了電動(dòng)帶來的利潤下降的問題，他構(gòu)出了一個(gè)新的價(jià)值體系，如果到了無人駕駛的話，我們認(rèn)為在服務(wù)行業(yè)可能電動(dòng)比加油要更方便，要打造一個(gè)完全無人化的出行的系統(tǒng)的話，你說自動(dòng)加油方便，還是自動(dòng)充電方便，盡管自動(dòng)充電，可能也有一定的難題，但總比自動(dòng)加油要容易吧。我們用一輛汽油的車來做分時(shí)租賃、來做租賃的話，你擔(dān)心不擔(dān)心那箱油，人家可能到底是租你這輛車為了完成 10 公里的里程呢，還是惦記你油箱里的油呢，但是電你偷個(gè)試試。所以我們說真的到了無人駕駛 +O2O 的網(wǎng)約車出行，當(dāng)然電動(dòng)比內(nèi)燃要更強(qiáng)一點(diǎn)。
所以從這張圖可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)搭起來以后，電動(dòng)就比內(nèi)然要更強(qiáng)一點(diǎn)。所以我們汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著變革的話，130 年前我們汽車正式取代了馬車，成為了交通工具，經(jīng)歷了機(jī)械時(shí)代，現(xiàn)在的汽車行業(yè)里邊的人大部分都是機(jī)械專業(yè)出來的，汽車?yán)卫蔚亩ㄔ诹藱C(jī)械這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我們在大學(xué)里邊車輛工程也是屬于機(jī)械工程的二級(jí)學(xué)科，但是到了九幾年的時(shí)候已經(jīng)上升到電子時(shí)代。剛才黃總報(bào)告里邊已經(jīng)看到了，汽車?yán)镞呠浖拇a量在幾十萬條、上百萬條、幾千萬條甚至到了高度智能的車可能要到上億條，所以現(xiàn)在我們說智能作場合自動(dòng)駕駛是軟件時(shí)代，這兩個(gè)功能都是通過軟件來實(shí)現(xiàn)的。所以現(xiàn)在我們未來汽車，一個(gè)是變革，通過仍然是以私家車為主，但是用智能座艙和自動(dòng)駕駛來進(jìn)行變革，變成一輛有溫度的車，甚至智能網(wǎng)聯(lián)再把大數(shù)據(jù)加進(jìn)來以后，重新定義汽車，發(fā)生汽車產(chǎn)業(yè)的革命，在國際上大概用了這樣兩個(gè)簡寫，對于私家車這塊智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)、共享。到了汽車的革命，用了 MaaS 這個(gè)詞，這樣新一代汽車將取代傳統(tǒng)汽車。
整個(gè)華爾街估值已經(jīng)在發(fā)生變化，非常傳統(tǒng)的汽車估值在下降，而代表未來出行的這些公司，以及擁有智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)核心技術(shù)的整車企業(yè)，因?yàn)樘厮估亲约鹤鲭姵?，在上海租車的公司連隔膜都自己造，可以看他在上海租車公司的信息連膜都要造，電芯也自己造、上海的租車公司隔膜也自己做，智能網(wǎng)聯(lián)這塊 AI 芯片也是自己開發(fā)的，這個(gè)可能是汽車的兩個(gè)出路。
相對于手機(jī)行業(yè)發(fā)生的革命，汽車行業(yè)這個(gè)革命現(xiàn)在來看是已經(jīng)到來，所以我們整個(gè)行業(yè)才會(huì)表現(xiàn)出來這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，只是說有點(diǎn)不一樣的是，原來傳統(tǒng)的手機(jī)企業(yè)全部都死掉了，最強(qiáng)的諾基亞是第一個(gè)倒下的，到了去年，原來我們在功能機(jī)時(shí)代用過的一個(gè)品牌 HTC 正式退出手機(jī)業(yè)務(wù)以后，我們在功能機(jī)時(shí)代見過的手機(jī)品牌在智能手機(jī)時(shí)代就已經(jīng)全部退出了舞臺(tái)，這個(gè)對汽車企業(yè)是震動(dòng)巨大的?，F(xiàn)在我們的汽車會(huì)不會(huì)發(fā)生這樣的故事，我們現(xiàn)在還不知道，首先我們看到，大家會(huì)強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，汽車比手機(jī)難，還有安全問題，還有政府法規(guī)、認(rèn)證。在中國還有資質(zhì)的問題，一系列這樣一些客觀的因素。
第二個(gè)方面我們可以看到，汽車行業(yè)好像比較警醒、比較警覺，在幾個(gè)方面綜合作用下，汽車的變革是會(huì)產(chǎn)生的，但是這個(gè)變革會(huì)不會(huì)造成整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的覆滅，這個(gè)倒是不確定的。
既然認(rèn)為汽車的革命應(yīng)該屬于 MaaS，我們看看無人駕駛的應(yīng)用場景，真正的我們說的自動(dòng)駕駛僅僅是革新，無人駕駛可能才是革命，這場革命我們來看看無人駕駛的應(yīng)用場景。第一個(gè)場景，方便快捷的城市交通。大概表現(xiàn)出這樣三個(gè)：無人駕駛出租車、無人駕駛公交車、低速無人駕駛來實(shí)現(xiàn)還取車的分時(shí)租賃。這三個(gè)從技術(shù)難度和市場價(jià)值都是這樣，無人駕駛出租車無疑是技術(shù)難度最大的，但是也恰恰是市場估值最高的，代表原來優(yōu)步，優(yōu)步一個(gè)死亡事故基本上就完蛋了。我們可以看到它的估值，從去年的 700 億，今年被華爾街重新挑到了更高的估值，不可思議的 1750 億，這是美元，傳統(tǒng)汽車廠是根本沒法比的，而福特的估值被調(diào)低到了 400 億以下，一個(gè)在下降，一個(gè)在上升，所以在美國已經(jīng)看到，金融行業(yè)至少已經(jīng)在引導(dǎo)甚至看到這場革命的發(fā)生。
稍微技術(shù)難度會(huì)下降一點(diǎn)的，定線的公交車，這輛車是他的典型，當(dāng)然他的市場估值，因?yàn)殡y度下降了，市場估值也沒那么高。第三條這個(gè)，從技術(shù)上沒什么難度，低速的無人駕駛，分時(shí)租賃非常好，但是不好用，取車、還車太麻煩。我們也看到了百度和重慶力帆的出行，這樣三種快捷方便的城市交通用無人駕駛。從方便角度來說，現(xiàn)在城市交通里邊其實(shí)你開一輛私家車，遇到最大的問題是找不到停車場，我們在上海私底下開會(huì)根本不敢開車過去，因?yàn)槟汩_車過去路上堵一個(gè)小時(shí)，這個(gè)已經(jīng)很悲催了，更悲催的是，到了那個(gè)地方以后找車位可能又是一個(gè)小時(shí)。無人駕駛無論是這三個(gè)技術(shù)的哪個(gè)技術(shù)，至少不需要車位，在一些城市的熱點(diǎn)地區(qū)不需要車位，這是非常便捷的一種。
第二個(gè)，無人駕駛的場景，就是，每天在車內(nèi)要幾個(gè)小時(shí)的通勤，其實(shí)我們在大城市生活一天 3 個(gè)小時(shí)到 4 個(gè)小時(shí)的通勤時(shí)間已經(jīng)成為常態(tài)，這三個(gè)小時(shí)就傻乎乎的坐在車?yán)?，能不能用起來。今年上半年的時(shí)候上海出租車已經(jīng)出現(xiàn)過這樣的情況，就是早餐擺到了出租車?yán)?，出租車?yán)锩婵梢杂檬謾C(jī)掃碼購買早餐，最后被叫停。所有互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新我們看到一開始都會(huì)違規(guī)，這樣的需求已經(jīng)有了，只是現(xiàn)在的人開出租車再賣早餐是違規(guī)的，無人駕駛沒問題了吧，早餐能不能放到車?yán)镞厑?，購物能不能放到車?yán)镞厑?，女同志每天都要? 2 小時(shí)面膜吧，男同志也開始做面膜，面膜敷完了要命的是睡眠不夠了，這樣的保養(yǎng)過程能不能移在交通里?，F(xiàn)在在出租車?yán)锊皇且粋€(gè)私秘的空間，你不樂意，人家司機(jī)也不樂意，但是無人駕駛這個(gè)問題是沒有問題的。會(huì)議能不能跟交通組合起來，梳妝能不能和交通組合起來，我們說如果有一個(gè)，這個(gè)汽車是一個(gè)無人駕駛的，就沒有安全問題。同時(shí)還有私秘空間，既然是私秘空間，家里邊你在客廳或者臥室要做的所有的事情。
第三個(gè)，讓生活空間動(dòng)起來，我們的住房、商店、辦公室、飯店，都認(rèn)為是固定的，為什么是固定的?怎么就不可以動(dòng)起來。這是豐田在 CES 上面展示的，其實(shí)就是一個(gè)移動(dòng)的商店、移動(dòng)的工作室、移動(dòng)的旅館等等這樣一些概念，所以我們說這個(gè)是可以變化的。政府對汽車的這場變革，對汽車駕駛這塊放在人工智能，國務(wù)院新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃里邊我們可以看到，自動(dòng)駕駛和服務(wù)機(jī)器人是兩個(gè)重要的領(lǐng)域。所以我們說新的這輛汽車，人機(jī)關(guān)系會(huì)發(fā)生變化，我們最喜歡的，現(xiàn)在我們離不開的兩樣?xùn)|西，一個(gè)是要有一個(gè)房子，第二個(gè)要有一只手機(jī)。我們說汽車有可能，智能網(wǎng)聯(lián)的這輛汽車有可能同時(shí)兼具房子和手機(jī)的功能，會(huì)變成家和手機(jī)更親近的新物種。但是有了智能以后，人對智能產(chǎn)品不再是冷冰冰的交通工具，應(yīng)該有情感。剛才黃總的報(bào)告里邊也提到，就是情感化，新一代的汽車，在市場上受歡迎的汽車，一定要有情感，像這樣的安全性、高效性、節(jié)能、動(dòng)力性、NVH，這都已經(jīng)是理性的常規(guī)的需求了，不足以打動(dòng)消費(fèi)者，真正能打動(dòng)消費(fèi)者的可能要有智商、要有情商，這是要一些感性的東西。所以新一代的汽車，不再交通工具那么簡單，他要逐漸能力上升到能夠作為助手，并且不再一個(gè)冷冰冰的東西，而是要有情感，把他作為朋友和家人這樣的一個(gè)程度。
對于自動(dòng)駕駛的分析來看，我們預(yù)測估計(jì)，今后的產(chǎn)品會(huì)呈現(xiàn)這樣的兩種模式。L2 的自動(dòng)駕駛，我們沒想到今年一下子爆發(fā)，今年發(fā)布的所有的新車基本上都配備了 L2 級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，今年最早參加了長城的 VV6 的發(fā)布，他把自動(dòng)駕駛是作為標(biāo)配的，最低配置的 14.6 萬車?yán)锩鏄?biāo)配了 L2 級(jí)的自動(dòng)駕駛，沒想到不到一個(gè)月在成都車展上這個(gè)記錄，配備自動(dòng)駕駛功能的價(jià)格從 14.6 萬一下被吉利拉到 11 萬，配備他 11 萬售價(jià)的車型就已經(jīng)有自動(dòng)駕駛了。當(dāng)然 L2 的自動(dòng)駕駛用戶是不太喜歡的，用戶其實(shí)需要的是，對一輛私家車要的是 L3，但是 L3 又是一個(gè)噩夢，因?yàn)槌袚?dān)的責(zé)任太大，所以我們有很多車型逐漸逐漸從 L2 在向 L3 靠近，L4 在向 L5 靠近，L5 也是不可能的，要達(dá)到在所有場景下都能開，我們說你的車到南極能開嗎?百分之百不能開，你怎么是 L5 呢。所以現(xiàn)在 Waymo 也不說自己是 L5，Waymo 也說自己是 L4，但是 L4 他的能力會(huì)逐漸逐漸適用范圍越來越寬以后，再向 L5 迫近。所以現(xiàn)在我們看兩個(gè)趨勢，這輛車剛才黃總的報(bào)告里也提到，上汽新發(fā)布的 MARVEL X，這個(gè)在私家車?yán)镞吙赡苁且粋€(gè)把現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)結(jié)合以后達(dá)到的一個(gè)新高度，這輛車在智能互聯(lián)系統(tǒng)里邊被大家定位到了 3.0 版。蘋果公司在喬布斯去世以后的確實(shí)革新乏力，他的車 CarPlay 僅僅被定義為智能互聯(lián)系統(tǒng)的 1.0 版，寶馬的被定義為 2.0 版，由阿里和上汽合資的斑馬出行的阿里 OS 這個(gè)被定義為現(xiàn)在全世界最先進(jìn)的智能車聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)車也用了 AI，就是實(shí)景的駕駛輔助系統(tǒng)，所以這個(gè)是值得期待和研究的一輛車。
從這輛車上有看到一個(gè)趨勢，我們很難說這輛車到底是幾級(jí)的，這輛車是一個(gè)非常典型的，今后大量的私家車可能是 L2 和 L4 的組合體，這輛車在自動(dòng)駕駛功能上應(yīng)該是 L2，因?yàn)?L3 現(xiàn)在《道路交通安全法》不修改的話是不能銷售的，并且產(chǎn)品責(zé)任太重以后其實(shí)不利于成本控制，甚至因?yàn)檫^重的產(chǎn)品責(zé)任，可能會(huì)使得汽車廠開發(fā)的策略更趨于保守，趨于保守的開發(fā)策略又使得用戶體驗(yàn)會(huì)大大下降，所以我們認(rèn)為汽車企業(yè)可能不大會(huì)去碰 L3 這條紅線，所以是 L2，但是不是 2.0，而是 2.5、2.8、2.9，趨近于 L3，在用戶使用中其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了 L3 的技術(shù)水準(zhǔn)。第二種，在泊車這塊這輛車已經(jīng)達(dá)到 L4，他是用車和停車場之間互聯(lián)的方式，不是靠單車，而是用互聯(lián)的方式，靠車和停車場互聯(lián)的方式來實(shí)現(xiàn)自主泊車，已經(jīng)有 4 個(gè)停車場可以支持自動(dòng)泊車的，這個(gè)顯然是 L4，所以今后很難說這輛車是 L2 的，這輛車是 L4 的，而是部分是 L4 的、部分是 L2 的，這樣一種趨勢也已經(jīng)出現(xiàn)。
這輛車型已經(jīng)有兩個(gè)趨勢，這輛車駕駛員還在，但是駕駛員的位置放一個(gè)安全員，用安全員來過渡，這是一種方式，現(xiàn)在普遍使用的。第二種方式，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了完全沒有方向盤的車，沒有方向盤的這個(gè)車現(xiàn)在是靠監(jiān)管中心、靠監(jiān)控中心、靠后臺(tái)支持來進(jìn)行監(jiān)管，所以也在發(fā)展中。
從技術(shù)路線上看，V2X，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛我們最擔(dān)心的還是安全問題。從這起事故里邊看，由于遮擋的問題我們看到，我們開車在路上，除了看得見的危險(xiǎn)以外還有很多看不見的危險(xiǎn)，這些遮擋，既然能遮擋駕駛員的視野其實(shí)同樣會(huì)遮擋雷達(dá)、攝像頭的視野，所以我們說用通訊的方式，V2V、V2I、現(xiàn)在正在推進(jìn)過程。
像這樣一起事故我們看到，用通訊的方式能夠避免一些有遮擋的這樣一些事故，所以美國這邊在推行 DSRC，歐洲和中國不打算用這么落后的通訊技術(shù)，而是用第四代無線通訊的改造，就是我們現(xiàn)在說的 LTE — V2X，今后賣到 5G 的時(shí)候是第五代無線通訊的一個(gè)場景，現(xiàn)在第五代無線通訊僅僅是第一個(gè)場景大帶寬，第二個(gè)場景就是給我們道路交通的，就是短時(shí)延，時(shí)延從第四代無線通訊降到 10 毫秒、20 毫秒這樣的技術(shù)。從技術(shù)路線來看，以谷歌 Waymo 為代表的無人駕駛顯然用的是自主式的自動(dòng)駕駛，國內(nèi)在各個(gè)政府指導(dǎo)的報(bào)告里邊可以看到，我們更注重的是網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛，也就是一種協(xié)同化的智能。
因?yàn)樵谥袊覀児I(yè)技術(shù)可能還是有點(diǎn)薄弱，但是像半導(dǎo)體行業(yè)、雷達(dá)、攝像頭，這些品牌都還是國外的，但是國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)優(yōu)勢是巨大的。高精度地位也是，這是在陸家嘴環(huán)島的地圖，你可以看到那個(gè)藍(lán)色的線在陸家嘴環(huán)島轉(zhuǎn)圈圈，但是高精地圖根本不知道它在哪兒，但是北斗千尋的可以知道在哪里，所以北斗千尋可以達(dá)到這樣的定位，并且在國內(nèi)已經(jīng)普遍使用，現(xiàn)在國內(nèi)很多地方做了這種無人駕駛公交車線路，他們大部分是用 RTK，20 公里范圍內(nèi)其實(shí)加一個(gè)基站就夠了，他們不愿意用千尋原因，就是千尋還要服務(wù)費(fèi)，公交公司 20 公里范圍內(nèi)自己駕一個(gè)架就站了，不愿意花這個(gè)服務(wù)費(fèi)。以后如果在私家車上大規(guī)模的普遍推廣，可能還要靠千尋這樣的。
挑戰(zhàn)還是安全性，對無人駕駛我們可以看到，做一些演示能看到它能跑，Waymo 這樣的大規(guī)模的城市里邊的測試，也是看到它的能力的，就是現(xiàn)在它已經(jīng)可以做到 5000 英里才有一次接管，就是 8000 公里才有一次接管的技術(shù)難度，Waymo 也已經(jīng)到上海出租車，也許在不遠(yuǎn)的時(shí)間我們在上海也能看到無人駕駛出租車的身影。
自動(dòng)駕駛汽車的變革、革命還剩下最后一個(gè)安全的保障，從無人駕駛包括美國的測試場的情況來看以及國內(nèi)的示范區(qū)來看交通事故還會(huì)有，現(xiàn)在的難題就是怎么來定義這輛有交通事故的無人駕駛車是安全的，Waymo 的無人駕駛也有交通事故，優(yōu)步的無人駕駛我們也發(fā)生了事故，但是我們?yōu)槭裁凑J(rèn)為優(yōu)步是不安全的、Waymo 是安全的，所以現(xiàn)在提了 RSS，叫責(zé)任敏感性安全?，F(xiàn)在我們把一輛安全的無人駕駛車，認(rèn)為它不會(huì)發(fā)生責(zé)任事故，Waymo 的很多事故不是他的責(zé)任，把發(fā)生的事故我們進(jìn)行區(qū)分以后，不會(huì)發(fā)生責(zé)任事故的無人駕駛我們想定義它為安全的，但是優(yōu)步的這輛車，這個(gè)交通事故是無法被認(rèn)可的，因?yàn)榈谝辉斐闪怂劳?，第二它是有交通?zé)任的，有責(zé)任的事故是不能發(fā)生的。所以我們?yōu)闊o人駕駛汽車的安全性，大概要從這四個(gè)方面：責(zé)任敏感安全、行為安全、功能安全、信息安全，在自動(dòng)駕駛的感知、認(rèn)知、控制這塊來看，責(zé)任敏感性安全主要在積極干預(yù)這塊，功能安全主要在一頭一尾，行為安全主要在 AI 算法，所以這張圖我們把無人駕駛汽車安全的要求進(jìn)行了梳理。這條我們把整個(gè)，無人駕駛行為的安全性，把時(shí)間軸拉過來來看，所以我們要構(gòu)筑一個(gè)安全底線，以及構(gòu)筑一條無人駕駛汽車從交通事故角度的法律底線，以及我們的開發(fā)紅線，通過預(yù)防安全、通過行為安全、通過責(zé)任敏感性安全，以及再加上功能安全和信息安全，來構(gòu)建一個(gè)完整的安全體系，這塊工作是我最早做被動(dòng)安全的，被動(dòng)安全是構(gòu)建安全底線的，盡管車上裝了非常多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是安全氣囊還是不能摘掉的，還是要求車?yán)镞叺娜讼瞪习踩珟?，我們的被?dòng)安全，車身結(jié)構(gòu)的耐撞性，仍然是要求的，所以要有一個(gè)安全底線。
從好處來看，計(jì)算機(jī)的控制、靈敏度大大高于人類，比人敏感 20 多倍。在避撞控制來說，這是他的優(yōu)勢，但是在用戶體驗(yàn)方面，如果開發(fā)的時(shí)候不小心會(huì)影響用戶體驗(yàn)，有些自動(dòng)駕駛在算法做出來以后，坐在車?yán)镞叺娜烁杏X到不舒服，所以這塊我們是要用一條線把它展開，在不同的時(shí)段里邊來構(gòu)建不同的安全性。這是對于自動(dòng)駕駛汽車我們要構(gòu)建它的安全體系，通過安全體系的構(gòu)建來實(shí)現(xiàn)這場產(chǎn)業(yè)變革，自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛，其實(shí)一步步正在進(jìn)入到我們的私家車，甚至有可能無人駕駛出租車在某一天有可能會(huì)被批準(zhǔn)。這是我們對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響大體做了一個(gè)梳理，其實(shí)最后的挑戰(zhàn)還是在安全挑戰(zhàn)上。
