中國(guó)領(lǐng)跑車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
隨著5G、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前全球車聯(lián)網(wǎng)主要基于C-V2X技術(shù)，作為5G的核心應(yīng)用技術(shù)之一，C-V2X包含LTE-V2X和NR V2X。LTE-V2X已經(jīng)成熟可商用，NR V2X版本標(biāo)準(zhǔn)目前處于制定過(guò)程之中，尚未凍結(jié)，估計(jì)還需要一到兩年的時(shí)間。
事實(shí)上，北美、中國(guó)都在大力地推進(jìn)C-V2X。致力于推動(dòng)C-V2X技術(shù)在全球產(chǎn)業(yè)化落地的5GAA目前已有110家成員單位，中國(guó)也成立了C-V2X工作組，目前已經(jīng)有132家成員單位。5GAA首席技術(shù)官M(fèi)axime Flament在今年2月份的會(huì)議上就表示，2019年將是C-V2X在全球范圍內(nèi)規(guī)模商用的第一年，5GAA各成員企業(yè)正在對(duì)C-V2X應(yīng)用進(jìn)行全面的互操作性測(cè)試。中國(guó)LTE-V2X相關(guān)空口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已制定完成，標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成，并且率先成功實(shí)現(xiàn)全球首例C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯(lián)互通驗(yàn)證。
工信部部長(zhǎng)苗圩日前在博鰲亞洲論壇2019年年會(huì)分論壇上表示，5G最大的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。為了推動(dòng)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)在汽車、交通、公安行業(yè)的應(yīng)用，中國(guó)一方面推進(jìn)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，便于跨行業(yè)采用;另一方面是在汽車、交通、公安行業(yè)，開(kāi)展功能要求和系統(tǒng)技術(shù)要求等上層標(biāo)準(zhǔn)制定。苗圩就表示，已經(jīng)同交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)達(dá)成了重要的共識(shí)，加快車路協(xié)同等技術(shù)推進(jìn)和公路數(shù)字化、智能化的改造。去年10月，工信部正式將5905-5925MHz頻段劃歸為車聯(lián)網(wǎng)專用頻段，從政策層面保障車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。
目前包括中國(guó)信科在內(nèi)的國(guó)內(nèi)通信運(yùn)營(yíng)商、車企、通信設(shè)備廠商、芯片企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在積極布局這一市場(chǎng)。陳山枝表示，中國(guó)信科在C-V2X領(lǐng)域一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的地位，大唐在2013年就首家率先提出LTE-V2X概念，經(jīng)過(guò)6年時(shí)間的驗(yàn)證，目前C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈快速擴(kuò)大，得到了產(chǎn)業(yè)界主流力量的大力支持。在C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯(lián)互通驗(yàn)證中，大唐為多家企業(yè)提供解決方案。陳山枝說(shuō)，中國(guó)信科將會(huì)保持標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品領(lǐng)先的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。此次發(fā)布的DMD3A模組，具有小尺寸，低功耗，易集成等特點(diǎn)，功能簡(jiǎn)潔，支持多種接口，高可靠，抗震動(dòng)，主要用于V2X車載前裝終端的開(kāi)發(fā)。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還在初級(jí)階段
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景，陳山枝認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)將是是5G垂直行業(yè)應(yīng)用中單體規(guī)模最大的市場(chǎng)。一是中國(guó)是全球汽車工業(yè)最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，而且汽車工業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型變革，新能源汽車、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將是未來(lái)主要的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)相結(jié)合，將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)巨大的新的市場(chǎng);二是交通出行是剛需，在全球范圍內(nèi)都是各國(guó)政府未來(lái)要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)極大的改善交通出行狀況。
不過(guò)，雖然對(duì)未來(lái)前景看好，但陳山枝對(duì)當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一些存在問(wèn)題還是表示了自己的擔(dān)憂。他認(rèn)為目前業(yè)界和公眾對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，一個(gè)最大的誤區(qū)就是將車聯(lián)網(wǎng)與普通乘用車的自動(dòng)駕駛完全等同起來(lái)。
陳山枝解釋說(shuō)，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是分為三個(gè)階段的。第一階段主要是提高交通效率和輔助駕駛安全。一個(gè)是解決車路協(xié)同，假設(shè)一個(gè)紅綠燈前排了很長(zhǎng)的隊(duì)伍，紅綠燈都是有固定的時(shí)間間隔，這個(gè)跟哪一個(gè)方向的等候車輛數(shù)量多少?zèng)]有關(guān)系，但車路協(xié)同可以做到及時(shí)調(diào)控;并且有應(yīng)急車輛的時(shí)候，可以提前調(diào)整綠燈讓它通行。陳山枝舉例說(shuō)，提高交通效率不僅是車路協(xié)同，還可以給一些應(yīng)急車輛、救援的車輛，救護(hù)車，提供高優(yōu)先級(jí)，這種高優(yōu)先級(jí)是自動(dòng)形成的。另外一個(gè)是輔助駕駛安全，比如高速公路上的連環(huán)撞車，盡管現(xiàn)在許多車都有雷達(dá)和攝像頭，但在一定車速的情況下還是無(wú)法避免撞車，如果有了車聯(lián)網(wǎng)，在車車通信的情況下，前面的車輛踩剎車，后面的車輛都會(huì)踩剎車，踩剎車的行為已經(jīng)通過(guò)通信傳輸?shù)搅似渌囕v，從而避免撞車。還有，如果高速公路彎道上前面有車拋錨了，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)就會(huì)提示駕駛者。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第二個(gè)階段是在封閉的園區(qū)，礦區(qū)、港口、碼頭的商用車自動(dòng)駕駛。這是商用車的自動(dòng)駕駛，可以有效提升安全生產(chǎn)和極大的降低勞動(dòng)力成本。
車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第三個(gè)階段才是普通乘用車自動(dòng)駕駛階段，而要達(dá)到這一階段，還有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決，同時(shí)還會(huì)涉及到相關(guān)法律問(wèn)題。普通乘用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還需較長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間段才能實(shí)現(xiàn)。
