從數(shù)據(jù)中我們可以看到，百度的自動(dòng)駕駛測試車數(shù)量達(dá)到了45輛，占到了所有測試車輛的80%;其總測試?yán)锍踢_(dá)到了139887.7公里，占到了所有企業(yè)總測試?yán)锍痰?1%。
當(dāng)然，這份數(shù)據(jù)也并不能代表國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，因?yàn)槿缫黄?、上汽、長安等都不是拿的北京的自動(dòng)駕駛測試牌照，所以這次北京市出爐的自動(dòng)駕駛報(bào)告中并未包含這些車企。
相比于之前美國DMV發(fā)布的自動(dòng)駕駛報(bào)告不同的是，這份報(bào)告很具有中國特色，雖然測試車輛的數(shù)量、里程并不算多，測試的評(píng)價(jià)體系也還不太完善，但也說明了中國正在規(guī)劃自己的自動(dòng)駕駛之路。
百度作為國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)的引路人，或許能給出一定的方向。4月2日，百度董事長李彥宏在2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會(huì)上說到，自動(dòng)駕駛汽車有三境界：車路協(xié)同、自動(dòng)泊車、無人駕駛。
第一境界，車路協(xié)同，即基礎(chǔ)設(shè)施的智能網(wǎng)聯(lián)化。李彥宏認(rèn)為當(dāng)車還不能直接跟上時(shí)代步伐的時(shí)候，基礎(chǔ)設(shè)施可以先走，可以通過各種傳感器、攝像頭，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)，可以說車路協(xié)同是無人駕駛的必備條件。值得關(guān)注的是，北京市交通委曾透露，京雄高速將設(shè)置智慧駕駛專用車道，能夠?qū)崿F(xiàn)車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，這也表明國家已經(jīng)開始在大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
第二境界，自動(dòng)泊車，或者叫最后一公里的自動(dòng)駕駛。李彥宏認(rèn)為最后一公里的自動(dòng)駕駛會(huì)極早地到來，因?yàn)檫@是在低速的環(huán)境中進(jìn)行的，大大降低了車輛行駛的風(fēng)險(xiǎn)性。如果你車具備自動(dòng)泊車的功能，你只需把車停在停車場的門口，讓車自動(dòng)的去找車位，這大大節(jié)約了車主停車的時(shí)間。當(dāng)然，目前很多車都擁有自動(dòng)泊車功能，不過都還處于初級(jí)階段，只能完成停車入庫，車子并不能自主的去找空余車位。
第三種境界，就是大家無比向往的無人駕駛時(shí)代。李彥宏強(qiáng)調(diào)，這個(gè)時(shí)代遲早會(huì)到來，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)有無數(shù)的公司在無人駕駛方面投入了巨大的資源，技術(shù)發(fā)展是非?？斓摹６谝恍┓忾]的場景，其實(shí)已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)，汽車不再有方向盤，可以自主行駛，而未來它們將會(huì)遍布大街小巷。
2018年，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展有了很大的進(jìn)步，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的自主車型也越來越多，如上汽Marvel X、長安CS55、吉利繽瑞、長城vv6等車型的推出也受到了消費(fèi)者的喜愛。
當(dāng)然，雖然說目前中國的無人駕駛技術(shù)與國外的巨頭們還有很大的差距，之前小編也曾分析過，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接：《無人駕駛汽車這么火，但真正普及要等到20XX年?》。但隨著政府的大力推動(dòng)，加上各方企業(yè)的不斷努力，中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在不斷加速。
