2025年7月3日，由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦，新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所承辦的“2025(第五屆)低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會”在杭州盛大舉行！（推薦閱讀：千人聚勢啟新程！2025（第五屆）低速無人駕駛生態(tài)大會盛大舉行）
本次大會特設(shè)2場圓桌論討，邀請了學(xué)術(shù)專家、主流企業(yè)代表、產(chǎn)業(yè)研究學(xué)者等多方對話，從“前瞻技術(shù)”和“市場探索”雙角度，圍繞數(shù)個核心熱點話題，深度探討了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)下與未來。
其中，圓桌論壇二（市場應(yīng)用）由低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長李進(jìn)科主持。
特邀嘉賓：
九識智能副總裁 周清
啟迪數(shù)字環(huán)衛(wèi)集團(tuán)總經(jīng)理 呂廣賀
希迪智駕無人重卡事業(yè)部總經(jīng)理 盛維天博士
招商智行副總經(jīng)理 王博思
湘江智車總經(jīng)理 劉凱
金龍汽車總工程師 陳衛(wèi)強(qiáng)
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所所長李進(jìn)科
破解行業(yè)三角矛盾：技術(shù)、成本與法規(guī)的博弈
在自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展過程中，技術(shù)、成本和法規(guī)三者之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)，成為企業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)。技術(shù)的不斷突破推動著無人駕駛的應(yīng)用場景不斷擴(kuò)展，但與此同時，技術(shù)冗余和安全需求的提升使得成本居高不下，成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而在法規(guī)方面，盡管技術(shù)發(fā)展迅速，但相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)卻滯后，缺乏統(tǒng)一的法規(guī)框架，這使得無人駕駛車輛的規(guī)?；涞孛媾R更多不確定性。該如何在技術(shù)、成本與法規(guī)之間找到突破口，實現(xiàn)企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，成為重中之重。
湘江智能副經(jīng)理 劉凱
湘江智能副經(jīng)理劉凱首先為我們分享了長沙在無人駕駛法規(guī)和路權(quán)發(fā)放方面的最新政策和布局。作為湖南湘江新區(qū)旗下的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺，湘江智車致力于推動無人駕駛產(chǎn)品更快速落地，通過“五輪驅(qū)動”模式，聯(lián)合政府、湘江智車、本地生態(tài)鏈企業(yè)以及第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)、應(yīng)用終端，共同推動無人駕駛技術(shù)商業(yè)化。
他表示，目前長沙市自動駕駛相關(guān)條例也正在編修訂中，作為全程參與方，湘江智能在確保企業(yè)的聲音能夠被充分聽取，積極推動相關(guān)政策的制定。
九識智能副總裁 周清
九識智能副總裁周清則結(jié)合了九識智能的發(fā)展經(jīng)歷，他提到，在發(fā)展初期，九識也主要是圍繞技術(shù)、成本、法規(guī)這三件事。技術(shù)適配和成本增加互為制約，尤其是在應(yīng)對多樣化場景和極端天氣時，研發(fā)投入不斷增加。此外，高昂的售價和規(guī)模化瓶頸也導(dǎo)致市場推廣受限。法規(guī)滯后于技術(shù)創(chuàng)新，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的路權(quán)政策，進(jìn)一步拖慢了商業(yè)化進(jìn)程。
為了應(yīng)對這一系列挑戰(zhàn)，九識智能通過技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式優(yōu)化及政策協(xié)同等方式，積極推動行業(yè)突破這些障礙，力求實現(xiàn)無人駕駛物流車的商業(yè)化落地。
金龍汽車總工程師 陳衛(wèi)強(qiáng)
金龍汽車總工程師陳衛(wèi)強(qiáng)則結(jié)合整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷史來分享了他的經(jīng)驗，他認(rèn)為如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和當(dāng)年新能源技術(shù)發(fā)展軌跡相似。早期，新能源技術(shù)因技術(shù)不成熟、成本高昂，用戶普遍感到負(fù)擔(dān)沉重。以金龍汽車的公交車為例，初期一臺新能源公交車的成本是燃油車的三倍，特別是新能源電池價格非常高，但隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，新能源汽車的成本逐步下降，用電成本也大幅下降，如今電動公交車幾乎占據(jù)市場的95%以上，新能源行業(yè)通過這一“彎道超車”獲得了成功。
無人駕駛技術(shù)發(fā)展如今正處于“缺乏規(guī)?；a(chǎn)導(dǎo)致成本難以下降”階段，且許多企業(yè)在不斷投入技術(shù)研發(fā)；在此關(guān)頭，企業(yè)需要有效降低成本并實現(xiàn)商業(yè)化價值，無人車上路應(yīng)用才有可能突破示范測試階段，真正走向大規(guī)模應(yīng)用。
啟迪數(shù)字環(huán)衛(wèi)集團(tuán)總經(jīng)理 呂廣賀
啟迪數(shù)字環(huán)衛(wèi)集團(tuán)總經(jīng)理呂廣賀則分享了啟迪環(huán)境近些年在無人環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的布局和成果。作為上市企業(yè)啟迪環(huán)境子公司，啟迪數(shù)字環(huán)衛(wèi)專注于城市環(huán)衛(wèi)、綠化、垃圾清運與分類以及可再生資源回收利用。自2018年起便開始布局無人駕駛領(lǐng)域，特別是在環(huán)衛(wèi)場景下無人駕駛技術(shù)應(yīng)用，通過孵化和投資仙途智能，支持其在無人環(huán)衛(wèi)車輛方面的技術(shù)創(chuàng)新。目前，仙途智能已全國各地多個城市，包括上海、宜昌、咸寧、合肥和揚州等地開展無人環(huán)衛(wèi)車輛的試點應(yīng)用。
盡管當(dāng)前無人環(huán)衛(wèi)車成本仍偏高，但每輛車可替代多個傳統(tǒng)設(shè)備，顯著提高效率。隨著生產(chǎn)成本下降、法規(guī)日趨完善以及運營能力的提升，無人環(huán)衛(wèi)車將在未來成為行業(yè)趨勢。我們對這一發(fā)展方向充滿信心，將持續(xù)投入并推動技術(shù)應(yīng)用落地。
希迪智駕無人重卡事業(yè)部總經(jīng)理 盛維天博士
希迪智駕無人重卡事業(yè)部總經(jīng)理盛維天博士則從技術(shù)的角度分析如何技術(shù)與成本的矛盾，尤其是在無人駕駛重卡領(lǐng)域，該如何找到兩者的平衡。
首先，選擇適合的應(yīng)用場景至關(guān)重要。希迪智駕主要聚焦在礦山、港口和化工園區(qū)等相對封閉的環(huán)境，這些場景不僅具備較強(qiáng)的安全需求，還能在法規(guī)允許的范圍內(nèi)推動技術(shù)的落地。其次是選擇具備支付能力并有較強(qiáng)安全需求的行業(yè)客戶，技術(shù)冗余是確保安全和可靠性的重要因素，但過度冗余必然會帶來成本上升，為了保證技術(shù)應(yīng)用的安全性和高效性，如礦山和化工園區(qū)這些場景對安全性要求高，且能提供較好的利潤空間，既能支持成本又能促進(jìn)技術(shù)推廣。
招商智行副總經(jīng)理 王博思
招商智行副總經(jīng)理王博思也從運營角度給出了行業(yè)建議，他表示，隨著交通大物流領(lǐng)域的不斷發(fā)展，預(yù)計多個應(yīng)用場景中將在會廣泛部署無人駕駛汽車，以滿足日益增長的運輸需求。為此，招商局集團(tuán)孵化了招商智行，專注于為智能駕駛提供運力服務(wù)。
從運營角度來看，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)在城配物流領(lǐng)域的應(yīng)用大多集中在單一場景，而招商智行希望通過更為高效的資產(chǎn)管理，使車輛能夠在24小時內(nèi)實現(xiàn)最大化的運營。例如，某一輛無人駕駛車輛可以在白天進(jìn)行物流配送，晚上則可轉(zhuǎn)為處理蔬果、醫(yī)藥或酒店行業(yè)的配送任務(wù)，從而提升資產(chǎn)利用率。此外招商智行還積極與地方平臺公司展開合作，以確保在政策支持和業(yè)務(wù)發(fā)展方面的明確保障，并推動成本的持續(xù)下降。
他重點提到，基于政策與法規(guī)，當(dāng)前低速無人車主要運行在非機(jī)動車道上。然而，隨著應(yīng)用場景的拓展，未來的運營將不可避免地涉及機(jī)動車道。當(dāng)前的無人駕駛車輛尚未完全達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在功能性安全測試方面仍存在差距。因此，行業(yè)亟需主動與相關(guān)政府部門溝通合作，推動行業(yè)政策的完善，并制定符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的測試和管理辦法，以保障行業(yè)的健康發(fā)展。
破解“內(nèi)卷外拓”困局，探索國內(nèi)外市場商業(yè)閉環(huán)
在當(dāng)前的無人駕駛行業(yè)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求的不斷變化，企業(yè)面臨著日益激烈的競爭局面。在國內(nèi)市場，競爭趨勢初顯，“內(nèi)卷”現(xiàn)象加劇，許多企業(yè)開始在有限的市場空間內(nèi)陷入了惡性競爭，難以突破困境；而在國際市場，雖然機(jī)遇眾多，但如何在復(fù)雜的政策環(huán)境、文化差異和市場準(zhǔn)入壁壘中找到突破口，仍是許多企業(yè)亟待解決的問題。
如何破解“內(nèi)卷外拓”的困局，成為了行業(yè)發(fā)展的核心議題。
王博思表示，當(dāng)在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，招商局集團(tuán)已布局多個國內(nèi)外港口，其中在深圳媽灣港已投入超過40臺無人駕駛車輛，并與當(dāng)?shù)毓芾矸匠浞烛炞C自動駕駛技術(shù)，為未來海外業(yè)務(wù)的拓展打下基礎(chǔ)。
在海外市場，中資企業(yè)面臨許多出海挑戰(zhàn)。首先，部分地區(qū)的法規(guī)政策可能發(fā)生變化，比如在東南亞的稅收改革；其次，文化差異可能導(dǎo)致與當(dāng)?shù)赜萌藛挝坏臎_突；再者，他建議在將國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)帶到海外前，先在國內(nèi)進(jìn)行經(jīng)實際應(yīng)用中的充分驗證，才能確保技術(shù)的有效性。最終，出海中資企業(yè)作為技術(shù)展示和應(yīng)用的窗口，推動技術(shù)的推廣和落地。
盛維天博士給出的建議是：針對內(nèi)卷，希迪智駕的策略是通過在技術(shù)上建立獨特的競爭優(yōu)勢，使自己不與競爭對手處于同一維度的競爭，這樣可以增強(qiáng)企業(yè)的不可替代性，從而突破內(nèi)卷的困境。在海外，希迪智駕依托合作伙伴和關(guān)系良好的客戶，抱團(tuán)出海，通過與他們的合作，共同利用彼此的資源和能力，在海外市場實現(xiàn)拓展。
“對于環(huán)衛(wèi)企業(yè)而言，無論是應(yīng)對內(nèi)卷還是推動外拓，核心在于提升自身的實力和競爭力。”呂廣賀透露，接下來，啟迪環(huán)境計劃從三個方面著手：首先，加強(qiáng)無人環(huán)衛(wèi)和人機(jī)協(xié)同作業(yè)。除了引入無人環(huán)衛(wèi)車輛外，還將投資并尋找全國范圍內(nèi)的合作伙伴，獲取更多優(yōu)質(zhì)的小型裝備，以提升環(huán)衛(wèi)作業(yè)效率，并幫助環(huán)衛(wèi)工人更高效地工作，提高他們的尊嚴(yán)感和幸福感。其次，推動企業(yè)數(shù)字化建設(shè)，通過數(shù)字化手段更好地統(tǒng)籌管理人員、車輛和物資，提高整體效率。最后，也是最重要的一點是關(guān)注環(huán)衛(wèi)工人的生命健康。啟迪環(huán)境將加大投入，重點通過加強(qiáng)安全管控和安全教育，確保工人的安全與舒適，減少事故發(fā)生，從而提升整體的生命健康保障。
陳衛(wèi)強(qiáng)點出，當(dāng)前在物流、少人化港口和礦山等領(lǐng)域的無人駕駛商業(yè)價值逐漸顯現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)必須確保自身的質(zhì)量、能力和安全，并努力避免行業(yè)內(nèi)的惡性競爭，這對于行業(yè)的健康發(fā)展至關(guān)重要。如果企業(yè)普遍出現(xiàn)虧損，整個行業(yè)將面臨極大風(fēng)險，仍處于危險的境地。
隨著我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國企業(yè)在國際舞臺上展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)母偁幜?，他鼓勵，出海企業(yè)可以選擇提前布局已在國內(nèi)落地成熟的領(lǐng)域。
周清主要從技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、政策協(xié)同和生態(tài)建設(shè)方面，分析九識智能不斷探索、從而實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)路徑。
首先是技術(shù)創(chuàng)新。在硬件方面，九識通過重構(gòu)技術(shù)和性能的平衡，優(yōu)化了產(chǎn)品設(shè)計。例如，九識新款E6無人車，通過降低底盤性能和更換為成品貨箱，降低了成本，使客戶能夠以更低的門檻使用新產(chǎn)品。在軟件方面，通過動態(tài)檢測、場景預(yù)決策和算法優(yōu)化，將推理延時控制在50毫秒以內(nèi)，同時將功耗降低至原來的三分之一，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性價比。
其次是模式創(chuàng)新。針對傳統(tǒng)的高現(xiàn)金流壓力，九識推出了“硬件銷售+服務(wù)訂閱”的新模式。這種模式不僅降低了客戶的初始投入門檻，還減少了每月的運營成本，幫助客戶更輕松地接入并使用我們的技術(shù)。
關(guān)于政策協(xié)同，在國內(nèi)，九識積極建設(shè)覆蓋80%以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)的運營網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和政策協(xié)同，從而獲得更多的路權(quán)。在海外市場，九識參與了新加坡TR-68自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改，推動自動駕駛法規(guī)的完善，以助力海外市場的拓展。
最后是生態(tài)建設(shè)，九識開放了自動駕駛技術(shù)平臺，讓更多生態(tài)伙伴使用九識智能的技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品無人化，從而拓展了更多應(yīng)用場景和產(chǎn)品種類。通過共建共贏的模式，進(jìn)一步推動自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。
最后，劉凱表示，推動技術(shù)落地的核心在于需求驅(qū)動，而不僅僅依賴政策支持。盡管各地政府在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域出臺了多項政策，但其實施效果常常受限，真正能夠推動行業(yè)發(fā)展的，仍然是應(yīng)用場景中的實際需求。
此外，行業(yè)合作至關(guān)重要。目前，湘江智能已與多家無人駕駛企業(yè)已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展產(chǎn)品測試和技術(shù)開發(fā)，顯著提升開發(fā)效率和市場推廣速度。在推動技術(shù)進(jìn)步方面，他建議，中小企業(yè)應(yīng)通過合作平臺促進(jìn)技術(shù)共享與創(chuàng)新。比如，湘江智能正在與中石化運輸團(tuán)隊合作，利用第三方平臺構(gòu)建產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為中小企業(yè)提供訓(xùn)練數(shù)據(jù)，從而提高其感知技術(shù)水平。
寫在最后
在討論環(huán)節(jié)中，聯(lián)盟秘書長李進(jìn)科指出在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的關(guān)鍵概念“人機(jī)協(xié)同”，科技的發(fā)展更在于助人，這種跨越技術(shù)與人的界限的協(xié)同模式，將引領(lǐng)行業(yè)走向更加智能、靈活的未來，突破單純依賴技術(shù)的局限，賦予環(huán)衛(wèi)作業(yè)更多的智慧與人性化色彩。
人機(jī)協(xié)同不僅能提高環(huán)衛(wèi)效率，也為無人駕駛技術(shù)在更多復(fù)雜場景下的應(yīng)用提供了新的思路和動力，推動自動駕駛向更高層次的發(fā)展，向社會貢獻(xiàn)更為完善、可持續(xù)的解決方案。
這也印證了那句：行業(yè)的未來不僅依賴技術(shù)突破，還需要商業(yè)模式的創(chuàng)新與市場的精細(xì)化布局。隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，單純的技術(shù)創(chuàng)新已不足以支撐行業(yè)的全面發(fā)展，必須借助創(chuàng)新的商業(yè)模式，構(gòu)建更加靈活、開放的市場環(huán)境。
在這個過程中，政策支持、企業(yè)合作和跨行業(yè)協(xié)同將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。未來，無人駕駛行業(yè)需要構(gòu)建更加緊密的生態(tài)圈，通過技術(shù)、人才與資源的整合，實現(xiàn)從技術(shù)到市場的全面突破。
