大家對(duì)OTA應(yīng)該都不算陌生了，畢竟特斯拉已經(jīng)把這個(gè)功能玩出了花，也確實(shí)通過(guò)這個(gè)功能實(shí)現(xiàn)了其Autopilot輔助駕駛的迭代升級(jí)，不過(guò)，故事到了小鵬汽車(chē)這里，也能如此順利和成功么?
讓我們先來(lái)聊聊軟件
其實(shí)聊到軟件，主要就是看人，小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛方面，一直都不惜重金，比如之前從特斯拉找來(lái)的自動(dòng)駕駛機(jī)械學(xué)習(xí)方面的專(zhuān)家谷俊麗，幫助小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員駕駛習(xí)慣的學(xué)習(xí)，以此不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)，小鵬汽車(chē)在不久前還找來(lái)了在高通做了10幾年自動(dòng)駕駛研發(fā)的吳新宙，助力小鵬在自動(dòng)駕駛的研發(fā)和迭代升級(jí)，這其中，當(dāng)然也包括高效地使用芯片和傳感器處理數(shù)據(jù)，提升車(chē)輛在自動(dòng)駕駛階段的反應(yīng)速度。
可以說(shuō)，小鵬汽車(chē)有這兩位專(zhuān)家坐鎮(zhèn)，再加上其在美國(guó)近100人的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，它在軟件方面的可靠度可以達(dá)到70分，之所以分?jǐn)?shù)并不高，主要還是因?yàn)闃颖玖刻?，沒(méi)有大規(guī)模交付之前，它所能采集到的數(shù)據(jù)必然還是有限的，而沒(méi)有足夠大的樣本，谷俊麗在機(jī)械學(xué)習(xí)方面的潛力顯然無(wú)法被完全激發(fā)，小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也就無(wú)法完全發(fā)揮出來(lái)。
一些關(guān)于硬件層面的事
當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，特別是從L2到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，其最主要的基礎(chǔ)，就是硬件傳感器是否支持它實(shí)現(xiàn)附加的功能，如果目前產(chǎn)品的硬件傳感器并不能實(shí)現(xiàn)更高精度的探測(cè)和預(yù)判，那么不管它的軟件再好，也是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
從小鵬汽車(chē)官網(wǎng)對(duì)于G3的介紹頁(yè)面上，我們看到了小鵬G3為了實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛所裝備的"武器"，共20個(gè)傳感器，分別是12個(gè)超聲傳感器，探測(cè)距離10米，5個(gè)視覺(jué)傳感器，探測(cè)距離50米，以及3個(gè)毫米波傳感器，探測(cè)距離160米，三類(lèi)傳感器共同實(shí)現(xiàn)了諸如自動(dòng)泊車(chē)、劃線識(shí)別、自適應(yīng)巡航以及緊急制動(dòng)等功能，并且在使用過(guò)程中，它還能識(shí)別出前方以及兩側(cè)車(chē)道的車(chē)輛位置，可以提前預(yù)測(cè)出是否會(huì)有車(chē)輛變道，提前減速，避免急剎車(chē)，算是初步實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。
不過(guò)，這些傳感器，夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛了么?我們先來(lái)看看SAE International對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義:高度自動(dòng)駕駛，與L2級(jí)別自動(dòng)駕駛最主要的區(qū)別是，對(duì)環(huán)境的觀察從駕駛員轉(zhuǎn)變成了系統(tǒng)，也就是說(shuō)，這個(gè)時(shí)候，在部分路況下(顯然不單單是高速上)，車(chē)輛已經(jīng)可以完全脫離駕駛員，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
而到了這一步，顯然，最高只有160m的探測(cè)距離是不夠的，拿現(xiàn)在自動(dòng)駕駛做的最好的特斯拉來(lái)說(shuō)，它的傳感器，就比小鵬G3的要更豐富，單就視覺(jué)傳感器，就有8個(gè)，最大探測(cè)距離也達(dá)到了250米，這還不算車(chē)身四周的超聲波傳感器和毫米波傳感器，而它，也只是說(shuō)自己是自動(dòng)輔助駕駛。
不僅僅是傳感器上存在短板，在處理芯片上，也同樣需要處理效率更高的芯片，比如，小鵬即將在第二款車(chē)上搭載的來(lái)自英偉達(dá)的DRIVE Xavier芯片，也許能夠更好的實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的目標(biāo)，但是目前來(lái)說(shuō)，想要單純靠OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)L2到L3的漸進(jìn)式路徑，顯然言之尚早。
寫(xiě)在最后
是的，小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛之路，還有很多困難和阻礙，不過(guò)，對(duì)于一家造車(chē)新勢(shì)力，而且是比較缺錢(qián)的一家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，愿意投入人力物力財(cái)力來(lái)進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，保持不斷的更新迭代，做著一件短期內(nèi)可能看不到回報(bào)，但是有更大可能會(huì)在短期內(nèi)拖垮它的事，我們看到了他們認(rèn)為的一種出路。
不管最后結(jié)果如何，都在宣傳OTA，車(chē)企們也確實(shí)需要來(lái)真正落實(shí)這件事了，而小鵬汽車(chē)，可能是其中之一。
