尤其是起步早，技術(shù)強(qiáng)的美國，已經(jīng)有較多公司在公開道路或封閉區(qū)域開始布局試運(yùn)營與商用的車輛，例如近日，美國Optimus Ride公司在紐約州布魯克林海軍船塢地區(qū)部署無人車，并將于第二季度投入運(yùn)營。
連對待自動(dòng)駕駛技術(shù)格外保守的紐約都成為了自動(dòng)駕駛商業(yè)化部署的地點(diǎn)，這一現(xiàn)象再次引起了人們對自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)注。
據(jù)車東西不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有15家美國自動(dòng)駕駛公司(包括中國公司的美國分公司)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛落地部署，涉及無人卡車、無人網(wǎng)約車、無人小巴等多個(gè)種類。
觀察自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國的落地與商用情況，既可以了解到目前全球最先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢，又可以對比借鑒，深入探尋國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
總體情況：美國15家自動(dòng)駕駛企業(yè)落地10個(gè)州 無人出租車與卡車成落地?zé)衢T
截止至2019年3月，目前在美國成功落地自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的企業(yè)至少已經(jīng)達(dá)到了15家，如果將拿到DMV路測牌照的48家自動(dòng)駕駛公司視為美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主要玩家，那么落地的企業(yè)在主要玩家中的占比已經(jīng)接近1/3。盡管其中大多數(shù)還處于試運(yùn)營或是初步商業(yè)化的階段，但從這一趨勢中可以看出，第一波自動(dòng)駕駛的落地潮已經(jīng)來臨。
這15家公司分別在無人出租車、自動(dòng)駕駛卡車、小型無人巴士和無人送貨車等領(lǐng)域推出了針對不同場景的落地產(chǎn)品。其中無人出租車與自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域落地企業(yè)最多，分別達(dá)到了6家，占所有落地企業(yè)中的40%?？梢钥闯觯蟛糠滞婕疫x擇了以無人出租車和自動(dòng)駕駛卡車為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地點(diǎn)。根據(jù)華爾街金融分析師的推測，這兩大市場的利潤空間將在2025年達(dá)到500億美元。
不過也有公司選擇了小型無人巴士與無人送貨車方向(分別有2家)，這兩個(gè)方向主要面向低速與半封閉式場景，實(shí)現(xiàn)難度較低，同時(shí)也允許企業(yè)對于汽車進(jìn)行進(jìn)一步改造，以便適合自身業(yè)務(wù)需求。
在落地地區(qū)方面，聚集了大量自動(dòng)駕駛公司的加州與政策相對開放的亞利桑那毋庸置疑成為了自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目的聚集地，9家公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地加州，占落地企業(yè)總數(shù)的60%，5家公司的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地亞利桑那，占落地企業(yè)總數(shù)的33%。
除此之外，馬里蘭州、德克薩斯州、內(nèi)華達(dá)州、俄勒岡州、俄亥俄州、馬薩諸塞州、密歇根州、賓夕法尼亞州也均有自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地。美國50個(gè)州中已有10個(gè)成為了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地地點(diǎn)，且大都為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目提供了公共道路進(jìn)行運(yùn)營。
美國的這股自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地潮最早可以追溯到2016年，當(dāng)時(shí)，Cruise在傳統(tǒng)車企通用汽車的支持下，在加州落地了第一個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，為其員工提供了自動(dòng)駕駛共享汽車的服務(wù)。
而在2017年與2018年，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地開始變得頻繁，這兩年分別有6個(gè)、7個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地，也是在這兩年的時(shí)間里，加州和亞利桑那確立了“自動(dòng)駕駛之都”的地位。
2019年剛剛過去三個(gè)月不到的時(shí)間，Local Motors的Olli無人小巴已經(jīng)落地，Optimus Ride的項(xiàng)目也將在2019年第二季度落地紐約，可以預(yù)見，2019年仍將是美國自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地的大年。
值得一提的是，Waymo的無人出租車項(xiàng)目雖然在去年年底剛剛落地，但其車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了600輛之多(雖然有一些是測試車輛)，加之其剛剛在梅薩投資建成了一座技術(shù)服務(wù)中心，據(jù)其工作人員透露，2019年，Waymo的車隊(duì)規(guī)模還將擴(kuò)充一倍。除去暫無數(shù)據(jù)的Uber和Cruise，應(yīng)該不會(huì)有公司的車隊(duì)規(guī)模比Waymo還大。
實(shí)際上，除了上面面提到的三家，大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司的落地項(xiàng)目仍然處于試水階段，其落地的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品數(shù)量不會(huì)超過三位數(shù)。
還有一點(diǎn)值得注意，盡管大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司宣稱其落地項(xiàng)目為L5級(jí)別的無人駕駛產(chǎn)品，但從上表中可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)公司還是為他們的產(chǎn)品配備了安全員。唯一沒有安全員的Nuro送貨車，還是因?yàn)槠滠噧?nèi)并沒有預(yù)留安全員的位置。如此看來，現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平仍然不足以支持自動(dòng)駕駛汽車完全脫離人類運(yùn)行。
無人出租車：Waymo無人出租車規(guī)模目前最大 Uber將打造萬輛級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)
自動(dòng)駕駛進(jìn)入落地階段后，最先被確定的項(xiàng)目就是無人出租車項(xiàng)目。早期研發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的公司大多選擇了這一方向，其中就包括了如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頭部集團(tuán)的Waymo、Cruise等公司。
1、Cruise：自動(dòng)駕駛共享汽車僅供員工使用
雖然Waymo的自動(dòng)駕駛研究在現(xiàn)代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開始最早，但出人意料的是，最先推出落地產(chǎn)品的卻并不是這支背靠谷歌的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
2016年，Cruise與傳統(tǒng)車企通用汽車達(dá)成合作，在加利福尼亞州舊金山落地了第一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)，為其員工提供了自動(dòng)駕駛共享汽車服務(wù)，成為了美國最早落地的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目之一。
雖然Cruise目前并未公布其自動(dòng)駕駛汽車的車隊(duì)規(guī)模，不過從此前加州車管局(DMV)公布的自動(dòng)駕駛路測報(bào)告來看，其在加州地區(qū)的自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)量達(dá)到了162輛，已經(jīng)是當(dāng)?shù)匾?guī)模最大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
Cruise的自動(dòng)駕駛汽車仍然在加州、亞利桑那和密歇根州進(jìn)行試運(yùn)營，不過根據(jù)外媒消息，其無人出租車服務(wù)將會(huì)在今年下半年推出，在加州與亞利桑那正式面向公眾開放。
2、Waymo：無人出租車數(shù)量已達(dá)600臺(tái)
Waymo與Cruise的選擇不同，他們在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)與測試上長跑近10年。
不過漫長的投入使得Waymo的技術(shù)底蘊(yùn)十分深厚，在早先公布的加州DMV自動(dòng)駕駛路測報(bào)告中，Waymo以11071.5的平均脫離里程位居48家自動(dòng)駕駛公司首位，對比其2017年5596的平均脫離里程提升了近一倍。
2018年6月，Waymo推出Waymo One無人出租車試運(yùn)營服務(wù)，并與沃爾瑪、Autonation、Avis、DDR Crop、Element Hote達(dá)成了合作，為他們在鳳凰城地區(qū)的消費(fèi)者提供無人出租車服務(wù)。在乘車過程中，乘客還可以獲得這些商家的消費(fèi)優(yōu)惠券，這一舉措進(jìn)一步推動(dòng)了Waymo One無人出租車的落地。
同時(shí)，該公司還啟動(dòng)了“早期車手”計(jì)劃，他們招募了400位鳳凰城的居民參與到早期Waymo One無人出租車的試運(yùn)營中，他們可以通過手機(jī)APP預(yù)約Waymo One無人出租車，以類似網(wǎng)約車的付費(fèi)方式進(jìn)行結(jié)賬。其中一位參加過這一計(jì)劃的用戶表示，Waymo One的收費(fèi)甚至比Uber網(wǎng)約車還要便宜。
目前，Waymo One的主要運(yùn)營區(qū)域集中在亞利桑那州的錢德勒、坦佩、梅薩和鳳凰城的部分地區(qū)，車隊(duì)規(guī)模超過600輛。近日，Waymo還宣布，其將在梅薩開設(shè)一家新的技術(shù)服務(wù)中心，并且會(huì)將無人出租車的運(yùn)營范圍向梅薩以東擴(kuò)張一倍，根據(jù)這一情報(bào)推算，Waymo的無人出租車隊(duì)規(guī)模將在今年內(nèi)超過1200輛。
3、Uber：購2萬余輛沃爾沃打造無人出租車隊(duì)
作為目前全球出行服務(wù)三大巨頭之一的Uber自然也不可能放過無人出租車這一新型態(tài)的出行服務(wù)，2017年，Uber就展開了自動(dòng)駕駛服務(wù)的試運(yùn)營，但2018年的一場致命車禍?zhǔn)沟肬ber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目戛然而止。
這一事件直接導(dǎo)致了Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域沉默了近一年的時(shí)間，在加州的自動(dòng)駕駛路測報(bào)告中，我們也發(fā)現(xiàn)，Uber 2018年的路測總里程僅僅只有8217英里(約合13223公里)，并且常常因?yàn)橐恍┘?xì)小的問題干預(yù)自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行，頗有些“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的意味。
但根據(jù)最近的外媒報(bào)道，Uber正計(jì)劃向沃爾沃購買2萬余輛汽車用于無人出租車改造，并有可能在2020年重啟Uber無人出租車服務(wù)，屆時(shí)，Uber將有資格重新挑戰(zhàn)Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
無人貨車：Waymo、Uber占據(jù)無人貨車頭部 圖森未來落地3個(gè)州實(shí)現(xiàn)城際運(yùn)輸
對比無人出租車這種自動(dòng)駕駛乘用車方向，自動(dòng)駕駛卡車是更易落地、也更易商業(yè)化的場景。尤其是對于美國來說，其卡車運(yùn)輸行業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前規(guī)模約為7000億美元。如此巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模對自動(dòng)駕駛公司產(chǎn)生了巨大的誘惑力，諸多自動(dòng)駕駛公司在推動(dòng)乘用車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地的同時(shí)，也在積極研發(fā)商用卡車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
1、Waymo：無人貨車滿足谷歌運(yùn)輸需求
作為目前自動(dòng)駕駛行業(yè)的龍頭，Waymo自然也看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)在卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的利潤空間，2018年3月，Waymo宣布啟動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸計(jì)劃，并與谷歌物流團(tuán)隊(duì)合作，將這一服務(wù)整合到谷歌已有的托運(yùn)人和運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)中。當(dāng)月，該公司就選擇了美國最大的物流樞紐亞特蘭大啟動(dòng)試點(diǎn)，主要執(zhí)行將貨物從佐治亞州運(yùn)往位于加州山景城的谷歌總部的城際運(yùn)輸任務(wù)。
據(jù)了解，Waymo在2017年8月就在加州和亞利桑那進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車測試;而在2018年1月份，Waymo將其自動(dòng)駕駛卡車帶到了亞特蘭大進(jìn)行地圖的測繪和公共測試。
雖然Waymo的自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目啟動(dòng)并不算早，不過其在卡車與乘用車采用了同一套定制傳感器，二者測試過程中得到的近千萬公里的復(fù)雜道路數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了共通，這使得Waymo的自動(dòng)駕駛卡車可在港口、工廠、配送中心、物流終點(diǎn)等復(fù)雜場景中運(yùn)行自如。
2、Uber：收購Otto開啟無人貨車業(yè)務(wù) 測試?yán)锍坛?00萬英里
另一家在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁的公司則是Uber，2016年，Uber就察覺到了卡車運(yùn)輸行業(yè)的商機(jī)，其以6.5億美元的價(jià)格果斷收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Otto。收購?fù)瓿珊髢H兩個(gè)月，就完成了將5萬瓶啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運(yùn)送到了 120 英里外的科泉市，向全世界展示了自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸?shù)目赡苄浴?/p>
截止至2018年，Uber的自動(dòng)駕駛卡車行駛里程已超過200萬英里(約合321.8萬公里)，并定期在亞利桑那州運(yùn)送貨物。雖然因?yàn)橹暗闹旅煌ㄊ鹿?，Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目收到了較大的影響。不過近期，已經(jīng)有消息傳出其將重啟自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，并與其貨運(yùn)網(wǎng)約車APPUberFreight相結(jié)合，利用大數(shù)據(jù)和自動(dòng)駕駛精確匹配運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)更高效率、更加安全的卡車運(yùn)輸。
3、圖森未來：城際運(yùn)輸落地3個(gè)州 估值已超10億美元
除了巨頭們的發(fā)展值得關(guān)注，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企在這一領(lǐng)域的發(fā)展也非常迅速，成立于2015年的中國自動(dòng)駕駛創(chuàng)企圖森未來目前已經(jīng)在美國實(shí)現(xiàn)落地。
該公司的自動(dòng)駕駛卡車目前正在德克薩斯州、亞利桑那州、加利福尼亞州之間進(jìn)行城際運(yùn)輸，主要服務(wù)業(yè)務(wù)專注于倉到倉的貨物運(yùn)輸。截止至今年2月，圖森未來在美國亞利桑那日均完成3-5次貨物運(yùn)輸，擁有13位終端貨主客戶。而當(dāng)時(shí)，該公司剛剛完成9500萬美元的D輪融資，估值超過10億美元，其計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)大中美兩國的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
據(jù)外媒透露，圖森未來正在與電商巨頭亞馬遜展開深度合作，其自動(dòng)駕駛卡車使用了亞馬遜的AWS云計(jì)算服務(wù)，以解決數(shù)據(jù)收集、深度學(xué)習(xí)、模擬仿真、測試、OTA、定位等問題。
而在國內(nèi)，圖森未來在中國北方某港口的試運(yùn)營時(shí)間已超過300天，并計(jì)劃在上海臨港啟動(dòng)無人駕駛示范運(yùn)行。據(jù)圖森COO郝佳男介紹，圖森已實(shí)現(xiàn)對接現(xiàn)有港機(jī)系統(tǒng)及港務(wù)系統(tǒng)的無人碼頭內(nèi)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)車隊(duì)解決方案，擁有了由干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)恼谉o人駕駛技術(shù)解決方案。
無人配送車：Nuro、AutoX合作本地食品生鮮超市 完成商品配送“最后一公里”
對比于傳統(tǒng)的乘用車和商業(yè)車業(yè)務(wù)自動(dòng)駕駛的深入，最后一公里的無人送貨車目前涉足的公司還較少，Nuro和AutoX在這一領(lǐng)域內(nèi)給出了兩類不同的解決方案。
1、Nuro：不配備安全員 真無人送貨車
Nuro成立于2016年，由前谷歌工程師Dave Ferguson(佛格森)、JiaJun Zhu(朱家俊)聯(lián)合創(chuàng)立。早期，他們也曾使用豐田普銳斯改造的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行貨物配送，隨后，他們發(fā)現(xiàn)這種自動(dòng)駕駛汽車并不適合貨物配送這一業(yè)務(wù)，車內(nèi)空間無法完全用于貨物的運(yùn)輸使其看起來并不高效。
在2018年12月，他們開始使用自研的R1無人送貨車在斯科茨代爾地區(qū)開展無人送貨服務(wù)，這一車型共有兩個(gè)貨倉，每個(gè)貨倉至多可存放10個(gè)購物袋的商品。用戶只需要在美國連鎖食品生鮮超市Kroger的官網(wǎng)上下單并選擇使用Nuro無人送貨服務(wù)，然后支付5.95美元，即可等待Nuro無人送貨車送貨上門。
據(jù)其最新申請的專利顯示，R1無人送貨車未來還會(huì)搭載數(shù)個(gè)微型機(jī)器狗，它們將會(huì)穿過草坪、爬上樓梯，將貨物送到用戶的家里。
2、Auto X：合作當(dāng)?shù)厣r超市 提供高速生鮮配送
AutoX選擇的技術(shù)路線則較為傳統(tǒng)，其自動(dòng)駕駛送貨車在林肯MKZ的基礎(chǔ)上改裝而成，與福特集團(tuán)聯(lián)合展開壓力測試。但傳統(tǒng)的AutoX在傳感器方案上卻使用了以攝像頭視覺技術(shù)為主，多傳感器融合的方案，在這一方案中，AutoX只需為汽車配置低線束的激光雷達(dá)即可，這極大地降低了其產(chǎn)品的成本。
2018年8月，AutoX在美國加州落地了無人送貨車服務(wù)。AutoX無人送貨車的最大行駛速度可達(dá)120千米每小時(shí)，由于試運(yùn)營道路的限制，其運(yùn)營時(shí)段最高速度為70千米每小時(shí)。
目前，AutoX 已經(jīng)與當(dāng)?shù)氐纳r超市達(dá)成合作，用戶可在 app 上不同的生鮮商店中挑選貨品，并預(yù)約選定時(shí)間進(jìn)行送貨。以 AutoX 合作的 GrubMarket 為例，用戶付款下單后，可以在第二天的任意時(shí)間段內(nèi)選擇讓無人車派送(貨物由超市人員挑選、打包上車);貨物送達(dá)后，用戶只需通過 app 即可打開車廂窗戶或后備箱并完成取貨。
此前接受采訪時(shí)，AutoX CEO肖健雄向媒體透露，其試運(yùn)營范圍內(nèi)目前有3輛AutoX再為居民提供無人送貨服務(wù)。他表示，公司將在2019年將無人送貨車的數(shù)量提升到20輛以上，并會(huì)推出其他更加適合貨物運(yùn)輸?shù)男⌒突療o人送貨車。
可以說，無人送貨車這一業(yè)務(wù)完全覆蓋了物流業(yè)“最后一公里”的所有場景，是專門針對送后上門設(shè)計(jì)的自動(dòng)化服務(wù)，一旦實(shí)現(xiàn)，將為物流企業(yè)在終端運(yùn)輸上節(jié)省一大筆人力成本。
無人小巴：Olli 3D打印無人小巴落地馬里蘭 Optimus Ride進(jìn)入自動(dòng)駕駛“鬼區(qū)”紐約
如果說無人出租車、自動(dòng)駕駛卡車，甚至是無人送貨車都無法完全擺脫方向盤的限制，仍然拘泥于傳統(tǒng)汽車的形態(tài)，那么小型無人巴士無疑是自動(dòng)駕駛帶給交通運(yùn)輸行業(yè)的革新。
目前，Local Motors與Optimus Ride已經(jīng)推出了無人小巴的落地產(chǎn)品。
1、Local Motors：3D打印無人小巴 充電1.5小時(shí)可跑40公里
Local Motors的無人小巴Olli長3920mm，寬2050mm，高2500mm，軸距2526mm，重達(dá)2.6噸，形似一個(gè)巨型“面包爐”。在理想狀態(tài)下，其滿載8人也可擁有40公里的續(xù)航。并且由于支持440V的高壓充電，這款無人小巴從零充滿電僅需1.5小時(shí)。
這款無人小巴取消了傳統(tǒng)意義上的駕駛位，取而代之的，是一塊可操控的液晶屏，車上的安全員能通過這塊屏幕實(shí)現(xiàn)車輛的啟動(dòng)、設(shè)置和緊急制動(dòng)等操作。
Local Motors于今年1月份拿到了馬里蘭州的路測牌照，其推出的Olli無人小巴已為一些媒體與當(dāng)?shù)氐恼賳T提供了體驗(yàn)服務(wù)。
目前，Olli無人小巴正位于馬里蘭州國家港口郊區(qū)附近的2.4公里長的道路上進(jìn)行公路測試，這一測試路線從Local Motors位于國家港口附近的公司延伸至波托馬克河附近。預(yù)計(jì)這款無人小巴將會(huì)在今年夏天開始試運(yùn)營，并在明年正式商用。值得一提的是，這款Olli無人小巴采用了不太常見的3D打印技術(shù)，這在汽車制造中非常少見。
Local Motors總經(jīng)理大衛(wèi)·沃斯納表示，Olli無人小巴的應(yīng)用場景將會(huì)是人員密集的商場、社區(qū)、校園等地，并且在未來，Local Motors不會(huì)完全承擔(dān)銷售和運(yùn)營的角色，根據(jù)服務(wù)對象的不同，其將會(huì)推出銷售、租賃甚至是授權(quán)免費(fèi)等形式交給用戶使用。
2、Optimus Ride：無人小巴落地半封閉場景 撬開自動(dòng)駕駛“鬼區(qū)”紐約大門
Optimus Ride與Local Motors服務(wù)的場景類似，都是在半封閉的場景中運(yùn)行小型無人巴士服務(wù)。
2017年6月，該公司在馬薩諸塞州波士頓南部海濱的Raymond L. Flynn海洋公園首次部署無人小巴;11月，其無人小巴落地波士頓以南12英里的1550英畝城市開發(fā)區(qū)Union Point;2018年初，Optimus Ride無人小巴正式為Union Piont的居民和游客提供短程代步服務(wù)，該路線還連接了當(dāng)?shù)氐慕煌屑~South Weymouth火車站。
近日，其剛剛拿下了紐約的無人駕駛運(yùn)營許可，這也是自紐約市頒發(fā)自動(dòng)駕駛法令以來，第一個(gè)落地紐約的商業(yè)化自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
據(jù)外媒報(bào)道，Optimus Ride此次落地的地區(qū)位于紐約布魯克林海軍船塢的私人道路，屬于封閉式場景內(nèi)的自動(dòng)駕駛服務(wù)，其推出的小型無人巴士可按照40公里每小時(shí)的運(yùn)行速度在設(shè)定好的路線上運(yùn)行，預(yù)計(jì)可為8500人提供短途代步服務(wù)。
有專家認(rèn)為，小型無人巴士才是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最好方式，低速的運(yùn)行不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的同時(shí)，也可為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供豐富的行駛數(shù)據(jù)，限定范圍內(nèi)的場景也更有利于監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)管。
中美PK，自動(dòng)駕駛落地的四大不同
正文本文開頭所言，觀察美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地進(jìn)展，可以借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對比國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
從整體上看，中美兩地在自動(dòng)駕駛落地上有四大不同。
1、落地?cái)?shù)量與規(guī)模不同
總體來說，美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地項(xiàng)目要更多一些，并很多都是真正向普通大眾開放的試運(yùn)營項(xiàng)目或試商用項(xiàng)目，例如Waymo One、Nuro、圖森等公司的落地項(xiàng)目。
國內(nèi)也有一批自動(dòng)駕駛項(xiàng)目落地，但是展示和Demo性質(zhì)較多，比如百度Apollo與盼達(dá)用車在重慶展示的L4級(jí)自動(dòng)代客泊車與自動(dòng)召喚功能僅持續(xù)了1個(gè)多月就宣告暫停。
而另外一些宣稱進(jìn)行常態(tài)化試運(yùn)營的項(xiàng)目，也更多地是在開放道路上進(jìn)行測試，并沒有像當(dāng)?shù)毓_提供具體的服務(wù)。
2、落地場景不同
從文章開頭表格可知，美國的自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目大部分都在公開道路，以高速車輛為主，低速無人車為輔，并且大部分都提供載人服務(wù)，例如Waymo的無人出租車服務(wù)，圖森的無人貨運(yùn)服務(wù)等。
而目前國內(nèi)的技術(shù)落地則多集中在封閉園區(qū)，并且以低速載物無人車輛為主，例如馭勢科技在某機(jī)場提供的無人低速托運(yùn)車，智行者、京東在校園等封閉園區(qū)部署了無人配送車等。
載人方面，百度在北京海淀公園部署有阿波龍無人小巴，可供公眾在固定路線試乘。
此前文遠(yuǎn)知行也與廣汽合作在廣州生物島的公開道路上部署了兩臺(tái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車，但是其行駛速度最高只有40公里/小時(shí)，屬于低速的范圍。
3、商業(yè)化進(jìn)展不同
在美國的自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目中，有一些已經(jīng)率先開啟了商業(yè)化嘗試。比如Waymo的無人出租車、圖森的無人貨運(yùn)服務(wù)，以及Nuro的無人配送車。
雖然這些服務(wù)盈利規(guī)模較小，并且還屬于探索階段，但至少真正開啟了技術(shù)的商用進(jìn)程。
而國內(nèi)目前還尚無面向公眾的商用服務(wù)，此前文遠(yuǎn)知行與廣汽在廣州推出了一個(gè)無人出租車收費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)，但很快被交管部門叫停，轉(zhuǎn)而改為免費(fèi)預(yù)約體驗(yàn)。
4、政策支持不同
政策層面，自動(dòng)駕駛的發(fā)展已經(jīng)成為了我國的國家戰(zhàn)略，北京、上海、蘇州、廣州等地紛紛推出適合路測的積極政策，蘇州相城區(qū)自動(dòng)駕駛測試區(qū)剛剛建成，就吸引了諸如Momenta、智加科技等國內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企入駐。
反觀美國，美聯(lián)邦政府對于自動(dòng)駕駛的態(tài)度一直曖昧不清。而各個(gè)州的自治政府對自動(dòng)駕駛的態(tài)度也各有不同，有類似加州、亞利桑那州這類政策開放的地區(qū)，也有類似紐約州這樣的自動(dòng)駕駛“鬼區(qū)”。缺少統(tǒng)一的部署，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地在美國呈現(xiàn)出地區(qū)的不平衡性。
總結(jié)來說，國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)起步較晚，因此與美國相比在速度、規(guī)模與商業(yè)化上都要略顯落后，但憑借政府的大力支持，與一系列科技公司的努力研發(fā)，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)水平進(jìn)步較快，一些領(lǐng)軍企業(yè)也開始在封閉、低速、載物等場景下進(jìn)行試運(yùn)營部署，與美國的差距正在迅速拉近。
