新能源。這的確是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，將來(lái)路上跑的車(chē)將由電來(lái)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉已經(jīng)成功的讓電動(dòng)車(chē)進(jìn)入大眾視野，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出眾多新能源車(chē)企，如蔚來(lái)、威馬、小鵬等等，傳統(tǒng)廠商BBA也開(kāi)始覺(jué)醒，紛紛加大電動(dòng)車(chē)研發(fā)投資，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。
同時(shí)，我們還注意到另外一個(gè)現(xiàn)象，新造車(chē)企業(yè)或已以電動(dòng)化為戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都在向大眾講述另外一個(gè)故事，就是研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
沒(méi)錯(cuò)，在汽車(chē)行業(yè)變革的浪潮中，除了新能源，還有無(wú)人駕駛。
如同電動(dòng)化汽車(chē)會(huì)成為主流，無(wú)人駕駛的汽車(chē)也一定會(huì)到來(lái)。
本文倒不是想分析無(wú)人駕駛的技術(shù)以及未來(lái)，而是想做一個(gè)簡(jiǎn)單推測(cè)推測(cè):無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)影響我們出行的偏好，尤其是飛機(jī)。
想一想坐飛機(jī)的過(guò)程，從北京到上海，雖然飛行時(shí)間只需要2個(gè)多小時(shí)，但是其它的時(shí)間呢?首先為了不誤機(jī)，需要早起出門(mén)了，從家打車(chē)去到城市邊緣的機(jī)場(chǎng)，漫長(zhǎng)的安檢隊(duì)伍，候機(jī)，等行李...
對(duì)了，還沒(méi)提飛機(jī)的延誤了，最近臺(tái)風(fēng)“利奇馬”已經(jīng)造成國(guó)內(nèi)航班大面積取消和延誤。最后一看，一大早從北京出發(fā)，到時(shí)已經(jīng)中午了。
想想此時(shí)能有一輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)，上車(chē)后我們選擇一個(gè)導(dǎo)航，然后開(kāi)心的在車(chē)上做任何自己想做的事，到達(dá)目的地之后，無(wú)人駕駛的汽車(chē)會(huì)自行離開(kāi)，這是“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)。
這并不是不可能，汽車(chē)廠商特斯拉已經(jīng)公布了其自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)Robotaxi計(jì)劃，即可完成上述過(guò)程。我們有理由相信，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)這一切是可能的，只是時(shí)間問(wèn)題。
那么有了這樣的“門(mén)到門(mén)”的便捷無(wú)人駕駛技術(shù)普及開(kāi)來(lái)，有理由相信，相較于飛機(jī)，人們會(huì)更傾向于選擇無(wú)人駕駛汽車(chē)出行，不光是便捷，同時(shí)還有乘坐時(shí)的自由感。同時(shí)相比于火車(chē)，我們可以獲得一個(gè)更加私密的空間，不用忍受他人打電話的高談闊論，也不用忍受起身讓他人進(jìn)出。
在美國(guó)，已經(jīng)有研究機(jī)構(gòu)做了相關(guān)調(diào)查。調(diào)查中顯示，美國(guó)人喜歡在飛行時(shí)間的便捷，但是同樣煩惱為坐飛機(jī)消耗的其余各類(lèi)時(shí)間。同時(shí)，假設(shè)日后無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)成熟了，參與者表示愿意根據(jù)情況選擇乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)。
在較短途的出行中，比如飛行時(shí)間在2個(gè)小時(shí)左右，參與者愿意選擇無(wú)人駕駛汽車(chē)出行，如果飛行時(shí)間本身就需要10小時(shí)，那么乘坐飛機(jī)仍然是首選。即使10位客戶(hù)中有2位客戶(hù)愿意從飛機(jī)切換到無(wú)人駕駛汽車(chē)出行，也會(huì)實(shí)質(zhì)性的影響航空業(yè)。
讓我們看看吧，隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)到來(lái)，我們的出行習(xí)慣會(huì)被如何改變。
