自動(dòng)駕駛在資本嚴(yán)冬里泛起了暖意。
2 月 26 日，中國自動(dòng)駕駛迎來“三喜臨門”：
豐田出資4億美元首次投資中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行，領(lǐng)投完成了中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最高一筆融資。同日，馭勢科技宣布完成B輪融資，投資方出現(xiàn)全球第一大零部件制造商博世的身影。
與此同時(shí)，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局公布了2019年度自動(dòng)駕駛車輛路測報(bào)告，中國自動(dòng)駕駛公司在脫離頻率方面表現(xiàn)搶眼：每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)排名前十公司中，中國公司占半數(shù)席位。
除此之外，政策的東風(fēng)也已早到。2月24日，發(fā)改委等部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(以下簡稱“《戰(zhàn)略》”)，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用落地指明了方向。
隨后，業(yè)界關(guān)于利好中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化的呼聲越來越高。
馭勢科技方面向記者表示，戰(zhàn)略投資方在資金方面的支持，也基于對馭勢科技商業(yè)方面落地能力的認(rèn)可，投資方在商業(yè)市場方面也會(huì)給予支持。小馬智行方面向記者表示：“這將加速自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化進(jìn)程。”
“一個(gè)整車廠巨頭、一個(gè)零部件巨頭幾乎同時(shí)投資中國的自動(dòng)駕駛公司，也是看重了中國良好的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景。”蔚來資本合伙人張君毅向記者說道。
科爾尼公司全球合伙人、科爾尼大中華區(qū)汽車與交通業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人許健表示，自動(dòng)駕駛方面，中國正在加速，應(yīng)該能沖出一兩個(gè)國際巨頭企業(yè)。
豐田、博世的投資邏輯
融資消息公布后，業(yè)內(nèi)驚呼豐田和小馬智行終于走在一起。
其實(shí)，早在2019年8月，小馬智行就和豐田建立合作，豐田旗下雷克薩斯RX車型搭載小馬智行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在中國公開道路上進(jìn)行了測試合作。
經(jīng)過半年的“試探”，全球第一大車企豐田決定解囊斥資4億美元領(lǐng)投小馬智行，豐田系首次投資中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，同時(shí)也促成了中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最高一筆融資。
小馬智行方面在接受記者采訪時(shí)表示，小馬智行和豐田在2019年前期合作時(shí)對彼此的技術(shù)都非常認(rèn)可，雙方對未來移動(dòng)出行的路線規(guī)劃也非常一致，此次融資額和估值的提升是公司實(shí)力的體現(xiàn)，有利于吸納更多的優(yōu)秀人才和行業(yè)資源。
內(nèi)部研發(fā)+外部收并購，戰(zhàn)略布局豐田的打法無外乎這兩種方式兼用。
豐田汽車社長豐田章男曾于2017年表示，豐田將加大對無人駕駛的投資，考慮通過并購來獲得無人駕駛技術(shù)。此后，在自主研發(fā)的同時(shí)，豐田成立了風(fēng)投基金，投資自動(dòng)駕駛仿真技術(shù)，推動(dòng)完善自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。
張君毅向本報(bào)記者表示，豐田在未來出行戰(zhàn)略上比較激進(jìn)，從前年宣布了其出行戰(zhàn)略以后，它整體的投資方向已經(jīng)從技術(shù)轉(zhuǎn)向商業(yè)模式以及整個(gè)社會(huì)產(chǎn)業(yè)鏈，投資小馬智行也只是它產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)布局。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，通過收并購加快獲取自動(dòng)駕駛重要元件激光雷達(dá)傳感器等技術(shù)，豐田至今已與百度、電裝、微軟、優(yōu)步、英偉達(dá)等多家公司展開技術(shù)合作。
2020年，對豐田而言在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)：豐田于2015年曾對外公布，計(jì)劃于2020年推出一款可在高速公路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車，在2020年東京奧運(yùn)會(huì)上進(jìn)行一場最新科技秀，并在夏季對日本東京都內(nèi)大眾開放Level 4自動(dòng)駕駛車同乘體驗(yàn)。
而小馬智行能給豐田填補(bǔ)什么?
小馬智行是一家成立于2016年的自動(dòng)駕駛新秀，但在自動(dòng)駕駛出租方面已有落地案例。從2018年底開始，小馬智行作為首個(gè)在中國市場提供Robotaxi服務(wù)的公司，先后在廣州部分試點(diǎn)城區(qū)的公開道路及美國加州面向普通大眾提供自動(dòng)駕駛共享打車常態(tài)化運(yùn)營服務(wù)。截至2019年12月，小馬智行Robotaxi服務(wù)滿一周年，訂單超過7萬次。
小馬智行方面在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛是一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，既要有一流的軟件系統(tǒng)，也要有實(shí)現(xiàn)的載體，就是車。通過豐田的投資，雙方能夠更好地綁定深度合作，有利于把一流的自動(dòng)駕駛技術(shù)同一流的車輛平臺(tái)及技術(shù)更深入地融合，從而加速自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化進(jìn)程。
另一位關(guān)注車企投融資領(lǐng)域的分析人士表示，反推豐田，通過此次投資，收獲與一家主導(dǎo)L4級乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的明星初創(chuàng)公司深度綁定，快速找到該量級自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的出口，豐富了自身在自動(dòng)駕駛賽道上的裝備，在該領(lǐng)域稍見曙光之時(shí)，可低成本大舉進(jìn)入。
同樣的商業(yè)邏輯，也體現(xiàn)在全球汽車零部件企業(yè)巨頭博世對于自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略布局上。
2020年2月26日，另一家中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)馭勢科技宣布完成新一輪融資，盡管未公布融資額，但讓看點(diǎn)進(jìn)一步放大的是，投資方里出現(xiàn)了博世的身影。
作為全球第一大零部件供應(yīng)商，博世涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自帶優(yōu)勢，從傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)、地圖定位，到高級駕駛輔助系統(tǒng)的掌控，再到整車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)服務(wù)的研發(fā)，涉足鏈條深長，野心勃勃。
博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來曾透露，到2022年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元(約合307億元人民幣)。
盡管資金雄厚，但能盡快規(guī)?；涞氐纳虡I(yè)項(xiàng)目依然是博世著急爭搶的目標(biāo)。
從公布的時(shí)間點(diǎn)看，博世與戴姆勒合作開發(fā)的L4級自動(dòng)駕駛通勤服務(wù)，預(yù)計(jì)最快于2022年投放海外市場，而投資馭勢科技則搶下一塊能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用規(guī)模化的高地。
馭勢科技也是一家成立于2016年的初創(chuàng)新秀，但與小馬智行不同的是，馭勢科技在自動(dòng)駕駛方面商業(yè)應(yīng)用側(cè)重商用車，且面前也已落地。2020年1月，經(jīng)過兩年多的研發(fā)測試和試運(yùn)營后，馭勢科技配備L4級自動(dòng)駕駛解決方案的無人物流車正式在香港國際機(jī)場投入日常運(yùn)營，目前每日為數(shù)千名航班旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)。
博世方面表示，此次投資馭勢科技，將進(jìn)一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資組合，并為博世帶來更多合作機(jī)會(huì)。
而對馭勢科技而言，博世等財(cái)團(tuán)的加入則為其規(guī)?；崴偬峁┝速Y金和資源支撐。馭勢科技方面在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前戰(zhàn)略投資方主要是資金方面的支持，基于對馭勢科技商業(yè)方面落地能力的認(rèn)可，投資方在商業(yè)市場方面也會(huì)給予支持。
中國已經(jīng)不再只是個(gè)市場
小馬智行和馭勢科技都是中國本土僅成立四年的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司，卻在資本寒冬下，拿到車界巨頭的真金白銀。
但這并非偶然，在業(yè)界看來，中國是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的沃土，是全球最大汽車單一市場，也是主流車企及零部件企業(yè)的重要戰(zhàn)略地。
研究機(jī)構(gòu)智研咨詢報(bào)告稱，到2021年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年，預(yù)計(jì)全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，龐大的汽車銷量和消費(fèi)者有望使中國成為最大的無人駕駛市場。
此外，自動(dòng)駕駛研發(fā)環(huán)境也是重要因素。記者梳理了解到，整車企、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、科技初創(chuàng)公司、出行公司等眾多領(lǐng)域的國內(nèi)企業(yè)聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。
從公開信息看，一汽、廣汽、北汽、長城、長安、奇瑞、吉利等中國自主整車企將集中在2020年實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛，將于2025年進(jìn)入L4級階段。本田、雷諾、日產(chǎn)、奧迪、寶馬、現(xiàn)代等國際車企集團(tuán)已較早在中國布局自動(dòng)駕駛。
小馬智行、馭勢科技、百度、圖森科技等數(shù)十家初創(chuàng)科技公司或自主研發(fā)或跨界合作，聚焦在商用車、乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人，并在去年9月將旗下自動(dòng)駕駛部門升級為獨(dú)立公司。美團(tuán)也于去年11月獲得自動(dòng)駕駛車輛道路測試資格。
“一個(gè)整車廠巨頭、一個(gè)零部件巨頭幾乎同時(shí)投資中國的自動(dòng)駕駛公司，也是看重了中國良好的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景。”張君毅說道。
值得持續(xù)關(guān)注的是，受供應(yīng)鏈不成熟、政策法規(guī)有待完善等重重難題制約，自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)應(yīng)用大規(guī)模化落地在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)“有條件”“特定環(huán)境下”自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用或?yàn)槠诓贿h(yuǎn)。
2月24日，發(fā)改委等部委聯(lián)合印發(fā)了《戰(zhàn)略》，這為自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用落地指明了方向。與征求意見稿相比，正文中將戰(zhàn)略愿景后移了五年，并將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地作了“有條件”“特定環(huán)境下”前提描述：到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將基本形成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)、高度自動(dòng)駕駛智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。《戰(zhàn)略》中還多次強(qiáng)調(diào)開放合作，鼓勵(lì)國內(nèi)社會(huì)資本及外資企業(yè)參與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“圈內(nèi)對這個(gè)政策的認(rèn)同度很高，甚至比當(dāng)初的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃都高出很多。”張君毅說。
除了外部條件，中國自動(dòng)駕駛公司自身的能力提升也是重要因素。“去年我們帶了德國幾個(gè)零部件公司的高層，來拜訪、參觀中國的自動(dòng)駕駛企業(yè)，他們對中國自動(dòng)駕駛公司的實(shí)力感到吃驚。”許健說，中國在5G、電商、車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化方面處于前沿領(lǐng)域，促進(jìn)了自動(dòng)駕駛的發(fā)展，中國已經(jīng)不再只是個(gè)市場，而是一個(gè)重要的技術(shù)創(chuàng)新的國家。
在兩家中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)迎來車界巨頭駐投的同一天，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局公布了2019年度自動(dòng)駕駛車輛路測報(bào)告。報(bào)告中，中國自動(dòng)駕駛公司在脫離頻率方面表現(xiàn)搶眼：每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程數(shù)排名前十公司中，百度、AutoX、Pony.ai(小馬智行)、滴滴和智加等五家中國公司占半數(shù)席位。
業(yè)內(nèi)資深觀察人士表示，人工干預(yù)次數(shù)越少，表明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性越強(qiáng)，此次前十榜單中中國企業(yè)占得半壁江山，從某種程度上反映出中國自動(dòng)駕駛企業(yè)整體競爭力的提升。
博世創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人蔣紅權(quán)這樣評價(jià)中國自動(dòng)駕駛企業(yè)：在自動(dòng)駕駛方面，中國的創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量、質(zhì)量都已達(dá)到世界前列，雖然L4/L5市場發(fā)展比預(yù)想慢一些，但是總體來講，這幾年在此領(lǐng)域的大量技術(shù)及人才儲(chǔ)備，對國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展將起到非常積極的作用。
下一步的關(guān)鍵是如何將技術(shù)落地到更多的應(yīng)用場景中。“從投資角度來說，投資自動(dòng)駕駛公司這一波投資高峰已告一段落，現(xiàn)在是看誰能勝出。”許健表示，“自動(dòng)駕駛最早的、真正意義上的商業(yè)化實(shí)施，完全有可能是在中國，而且可能性非常大，因?yàn)橹袊臎Q心、支持力及推進(jìn)速度都是歐美國家無法比擬的。”
國家信息中心副主任徐長明也曾表示：“從消費(fèi)群體和城市形態(tài)方面來看，我國有發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天條件，加上集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，中國有信心在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在世界前列。”
小馬智行方面表示，小馬智行和豐田的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛。馭勢科技方面表示，今年會(huì)主要在無人物流方面進(jìn)一步拓展客戶數(shù)量和項(xiàng)目，同時(shí)推動(dòng)完全無人的自動(dòng)駕駛技術(shù)盡快落地在物流以外的載人場景中。
頭部企業(yè)短期目標(biāo)明確，又有巨頭財(cái)團(tuán)加持，是否意味著“有條件”“特定環(huán)境下”的自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用規(guī)模化落地正在加速?
“自動(dòng)駕駛方面，中國正在加速，應(yīng)該能沖出一兩個(gè)國際巨頭企業(yè)。”許健說道。
