坐在一輛未來世界般的自動駕駛汽車?yán)铮傔^人頭攢動的長春市桂林路商業(yè)街，聽上去令人興奮、感覺刺激甚至可怕。但實際上乘坐自動駕駛汽車的體驗異常枯燥，就像一位駕輕就熟的出租車司機(jī)在駕駛，試圖給副駕駛乘坐者留下深刻印象。當(dāng)然，枯燥乏味的體驗是一項巨大成就，它證明目前自動駕駛汽車應(yīng)對最復(fù)雜的都市環(huán)境方面取得快速進(jìn)展。
自動駕駛技術(shù)日趨成熟
自沃爾沃實現(xiàn)自動駕駛車隊以來，越來越多的汽車廠家和高科技公司開始對自動駕駛進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。時至今日，L2級別智能駕駛，幾乎成了上市新車的必備關(guān)鍵詞。自動駕駛汽車背后的技術(shù)挑戰(zhàn)正進(jìn)入最后階段。下一步應(yīng)該直截了當(dāng)：大規(guī)模部署。
至少，這是該行業(yè)長期以來的假設(shè)。自從10年前谷歌發(fā)起旨在打造一款完全無人駕駛的汽車的“探月競賽”，讓機(jī)器人駕駛比人類更安全的工程挑戰(zhàn)一直是人們關(guān)注的焦點。然而，目前自動駕駛汽車的戰(zhàn)場正在轉(zhuǎn)移。
商業(yè)可行性是自動駕駛廠商未來攻堅難題
越來越多的人正意識到，搞對自動駕駛算法僅僅相當(dāng)于獲得一張入場券，接下來是商業(yè)化這一更大挑戰(zhàn)，這個考驗需要政府批準(zhǔn)、公眾信任、品牌營銷、大規(guī)模制造能力，以及管理一個與出行公司和共享汽車在按時接送方面展開競爭的技術(shù)訣竅。
谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo前首席業(yè)務(wù)發(fā)展官肖恩•斯圖爾特稱，這項工程挑戰(zhàn)是“一個巨大的壯舉——它比把人送上月球還難”。但他補(bǔ)充稱：“它只是一個里程碑。你如何在圍繞該技術(shù)的商業(yè)模式中獲得成功?那是一項完全不同的挑戰(zhàn)，需要一整套完全不同的技能和經(jīng)驗。”高管們意識到，大規(guī)模部署自動駕駛汽車很可能比演示一輛自動駕駛汽車如何在市內(nèi)行駛要困難1萬倍。
自動駕駛系統(tǒng)是一種核心競爭力，它是必要的，但尚不足以創(chuàng)建一項新的業(yè)務(wù)，自動駕駛汽車在傳感系統(tǒng)的可制造性、監(jiān)管環(huán)境以及擴(kuò)大面向客戶的業(yè)務(wù)的規(guī)模方面，仍存在大量不確定性。
直到不久以前，人們一直認(rèn)為，誰最早創(chuàng)建自動駕駛車隊，誰就會獲得先發(fā)優(yōu)勢，因為每行駛一英里都有助于改進(jìn)算法，從而提高安全性和品牌形象。這里的想法是，自動駕駛汽車將成為一個“贏者通吃”的市場，類似于Facebook主宰社交媒體，形成固化市場份額的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。
2016年，優(yōu)步創(chuàng)始人、時任首席執(zhí)行官的特拉維斯•卡蘭尼克表示，如果一家汽車制造商能夠生產(chǎn)出真正的自動駕駛汽車，他會馬上購買50萬輛。他的邏輯是，成為第一關(guān)乎生死存亡。他的前提是，只要能夠除去三分之二的司機(jī)成本，網(wǎng)約車的經(jīng)濟(jì)可行性怎么都能解決。但是，具體如何運營，運營這些汽車的成本，或者它們可能在哪里推出，這些細(xì)節(jié)都被當(dāng)作事后的思考。
過去10年，汽車行業(yè)在完善自動駕駛系統(tǒng)方面投入了數(shù)不清的資金，但越來越清楚的是，掌握正確的技術(shù)只是第一步。商業(yè)理由、政府監(jiān)管是自動駕駛能否大規(guī)模普及的關(guān)鍵。
筆者認(rèn)為，自動駕駛汽車的推出仍將在未來10年發(fā)生，但“只是在受控環(huán)境的市場有限推出，在這類環(huán)境中，可變因素是基本可知的”。當(dāng)?shù)胤珊驼挝幕芸赡軙诔鞘袔泶罅坎煌\營商，而中國市場也都將面臨獨特的監(jiān)管挑戰(zhàn)。很顯然，目前在單純技術(shù)方面自動駕駛仿佛只差最后一塊拼圖，相信在不久的將來會實現(xiàn)。但是，交通出行從來都不是單純的技術(shù)問題，而是一個社會問題。如何能解決城市交通擁堵，解決碳排放，減少私家車，是未來自動駕駛汽車制造商們需要考慮的。如果說真正意義上的自動駕駛能普及，他說能做到的是創(chuàng)建一種新的運輸模式，而不僅僅是一輛汽車。
