作為造車新勢力的頭部品牌，蔚來汽車從不缺流量，它將自己置于聚光燈下，時(shí)刻接受著人們的關(guān)注，使自身永持高話題性。近段時(shí)間，關(guān)于蔚來汽車的新聞不絕入耳。“蔚來縮減北美辦公室規(guī)模”“蔚來將裁掉北美大部分員工”“蔚來硅谷人才夢碎”等新聞標(biāo)題屢屢出現(xiàn)在頭條上。
近日，蔚來北美董事總經(jīng)理、蔚來全球首席信息官Ganesh V. Iyer(易蓋天)接受了My車轱轆的專訪。Ganesh對目前市場上的一些聲音進(jìn)行了回應(yīng)，通過深入交流，轱轆哥還了解了蔚來汽車未來的技術(shù)規(guī)劃。
蔚來與特斯拉有什么不一樣?
無論是從品牌定位，還是產(chǎn)品，都很明顯能看到蔚來是對標(biāo)特斯拉的。到目前為止，蔚來確實(shí)是目前中國市場上為數(shù)不多的能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)與特斯拉抗衡的車企。從蔚來的發(fā)展模式來看，與特斯拉有較多的相似點(diǎn)，都是先打造品牌價(jià)值和技術(shù)領(lǐng)先的形象，再實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、盈利。
Ganesh曾在特斯拉任副總裁兼首席信息官長達(dá)五年，曾負(fù)責(zé)特斯拉電子商務(wù)、商業(yè)智能系統(tǒng)和零售業(yè)務(wù)等，在這次訪問中也介紹了蔚來和特斯拉的區(qū)別和共性。
“我先來說說兩者的相似點(diǎn)。蔚來和特斯拉都是基于本土做研發(fā)和創(chuàng)新的，認(rèn)為創(chuàng)新的速度都很重要。到目前為止，只有蔚來和特斯拉選擇了做自動(dòng)駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。”
說到兩者的區(qū)別，他表示加入蔚來并不是因?yàn)椴幌矚g特斯拉，而是兩家公司的愿景和文化不同。“特斯拉是美國公司，蔚來是全球公司。特斯拉更關(guān)注解決美國本土的電動(dòng)汽車的技術(shù)問題，而蔚來不僅關(guān)注技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，同時(shí)我們在研發(fā)過程當(dāng)中非常關(guān)注用戶扮演的重要角色。我個(gè)人也堅(jiān)信一點(diǎn)的是：我認(rèn)為新的商業(yè)模式應(yīng)該是基于社群的。比如Airbnb、滴滴等，這些公司的理念和商業(yè)模式都是基于社群做發(fā)展的，蔚來也是立足于用戶社群的，用我們的產(chǎn)品ES8、ES6連接社群的用戶，這是蔚來和特斯拉之間最大的不同點(diǎn)。”
從轱轆哥的觀察來看，作為造車新勢力，蔚來一直被看作是最為“靠譜”的品牌，無論在線上還是線下都有比較豐富的銷售體系，給消費(fèi)者帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)感受。品牌是否高端不僅是由產(chǎn)品的價(jià)格和定位決定的，還需要更貼切更人性化的人文關(guān)懷。而在這一點(diǎn)上，蔚來甚至做得比部分傳統(tǒng)車企還要好。
技術(shù)愿景：超級計(jì)算機(jī)的腦子，跳過L3級別自動(dòng)駕駛
輔助駕駛系統(tǒng)在我國發(fā)展很快，較多車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2輔助駕駛級別。那蔚來以后在輔助駕駛方面的技術(shù)發(fā)展路線是怎樣的?在和轱轆哥交流的過程中，Ganesh重點(diǎn)介紹了北美研發(fā)中心的成果，包含輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等等。
Ganesh認(rèn)為，蔚來打造的并不是一輛車，而是一臺超級計(jì)算機(jī)，只不過外形恰好是一輛車而已。“很多整車廠認(rèn)為自動(dòng)駕駛是錦上添花的功能，蔚來則認(rèn)為自動(dòng)駕駛是核心的功能，很多功能都要圍繞自動(dòng)駕駛來設(shè)計(jì)。目前，我們的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了L2級別自動(dòng)駕駛，根據(jù)規(guī)劃，我們將直接從現(xiàn)階段的L2級別自動(dòng)駕駛進(jìn)化為L4級別自動(dòng)駕駛。”
關(guān)于L2和L4級別的區(qū)別，他解釋到，“在L2自動(dòng)輔助駕駛下，駕駛員需要肩負(fù)整個(gè)駕駛的功能和責(zé)任，而L4自動(dòng)駕駛則截然不同。在L4的情況下，自動(dòng)駕駛技術(shù)是由計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)和架構(gòu)會(huì)完全不一樣。目前市面上沒有現(xiàn)成的L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，所有主機(jī)廠和供應(yīng)商都在這個(gè)方向上努力。另外，由于有了L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，蔚來在邁向L4自動(dòng)駕駛時(shí)會(huì)更加有信心。”
從技術(shù)上來說，L3比L4更容易實(shí)現(xiàn)，不過在L3級別下，汽車仍需要駕駛者接管和操作。一旦汽車有任何的故障出現(xiàn)，我們無法時(shí)刻保持警惕，這當(dāng)中存在安全隱患。針對輔助系統(tǒng)駕駛，目前大部分實(shí)現(xiàn)L2級別的車企開始研發(fā)L3，但也有車企放棄L3直接開始研發(fā)L4/L5，例如沃爾沃、福特等車企。
從蔚來的量產(chǎn)車型來看，目前蔚來的傳感器配置應(yīng)該是市面上最全、最多的，共有1個(gè)三目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)環(huán)視攝像頭。蔚來目前已經(jīng)開始陸續(xù)向用戶推送NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的七項(xiàng)新功能。可以看出，蔚來已經(jīng)走在自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿。不過，汽車作為物聯(lián)網(wǎng)中的一點(diǎn)，要想提高發(fā)展速度，還需要讓交通燈，停車場等等加入到物聯(lián)網(wǎng)中。
研發(fā)策略：如何確保駕乘體驗(yàn)和安全性?
到達(dá)L4級別后，汽車將會(huì)交給計(jì)算機(jī)來駕駛操作，不需要人來介入。為了達(dá)到這個(gè)要求，設(shè)計(jì)者需要確保任何的單點(diǎn)失效都能夠繼續(xù)正常的處理。拿我們的手機(jī)舉例，手機(jī)里的APP有50%以上的功能是在云端上實(shí)現(xiàn)的，而在手機(jī)上只是很小的一部分。同樣的道理，當(dāng)蔚來實(shí)現(xiàn)L4級別時(shí)，將如何保證人車合一?
在駕乘體驗(yàn)方面，目前蔚來車主可以通過NOMI進(jìn)行人車交流，蔚來實(shí)時(shí)地更新功能或者做一些BUG的修復(fù)，如今可以實(shí)現(xiàn)99%的成功率。這一成果在汽車行業(yè)中無疑已處于領(lǐng)先地位，但是Ganesh表示“我們并不滿足于此”。“我們希望將所有的功能高度集成在一個(gè)控制器上，這個(gè)控制器我們稱之為‘數(shù)字座艙’。這樣能更高效地利用車內(nèi)計(jì)算機(jī)的每一份資源，提供更加順暢的用戶體驗(yàn)。”
Ganesh還提到，車是一個(gè)對安全要求非常高的載體。“作為一個(gè)造型像車一樣的計(jì)算機(jī)，我們在安全問題上非常重視。如何確保安全是一件難度非常高的事，攻擊者只要能找到一個(gè)漏洞就能侵占整個(gè)系統(tǒng)。因此，我們特地設(shè)置了多條‘龍’作為防護(hù)，分別為‘綠龍’‘銀龍’‘紅龍’和‘棕龍’，它們在各自的區(qū)域扮演著非常重要的角色。未來我們需要從多個(gè)角度、多個(gè)層次來保護(hù)我們的產(chǎn)品和生態(tài)系統(tǒng)。”
汽車行業(yè)的發(fā)展既是穩(wěn)固的，又是不斷變化的。創(chuàng)立4年以來，蔚來就像正式登上了奧運(yùn)會(huì)的賽場，賽事的難度變得更高，要想團(tuán)隊(duì)持續(xù)獲得勝利，那就需要更優(yōu)秀的人才以及更加長遠(yuǎn)的目標(biāo)。經(jīng)過這次的交流，轱轆哥了解到蔚來對于L4自動(dòng)駕駛級別的發(fā)展規(guī)劃以及對用戶的駕乘體驗(yàn)考慮得更加周全。車市海海，能時(shí)刻保持技術(shù)創(chuàng)新并關(guān)注用戶體驗(yàn)的蔚來值得期待。
