然而，一邊是裁員放空話，另一邊卻是喜氣洋洋。5月8日，通用爆出消息，稱旗下自動駕駛公司Cruise完成最新一輪融資，估值高達驚人的190億美元。其實與Cruise高估值相近的還有，此前Uber自動駕駛部門ATG被估值73億美元、福特旗下Argo估值40億美金、中國AI芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線估值30億美金，最夸張的則是去年谷歌母公司Alphabet旗下Waymo，達到1750億美元的估值。兩種截然相反的結(jié)局讓人不禁疑惑，自動無人駕駛的真實情況到底為何?
用八個字概括，資本狂熱，成績寥寥!目前最輝煌的成就也僅是鳳凰城郊區(qū)的自動駕駛出租車服務(wù)乘客數(shù)量達到1000人而已。其他絕大多數(shù)資本則只是在日復(fù)一日的加州道路測試中流逝，盡管這樣，自動駕駛車輛仍然多次沒能控制住自己，沖向了行人、車輛。原因就在于它們只把車輛"武裝到牙齒"，而缺乏與周邊環(huán)境的溝通的根本問題。這樣就會造成車輛無法實時面對復(fù)雜路況或突發(fā)情況，無法面對傳統(tǒng)城市病，最為關(guān)鍵的則是成本高昂難以普及。
難道說全世界都憧憬的自動無人駕駛無法實現(xiàn)了嗎?答案當(dāng)然不是，一家創(chuàng)新型出行科技公司華人運通對此就給出了完美的解決方案。華人運通在業(yè)內(nèi)首個提出智能汽車、智捷交通、智慧城市"三智"戰(zhàn)略，也就是不從局部單車智能出發(fā)，而是通過"車、路、城"綜合考量，給出的實現(xiàn)自動駕駛的最佳"解題思路"。這樣做的優(yōu)勢顯而易見，"車、路、城"被同時賦予了智慧，相互協(xié)調(diào)之下，實現(xiàn)車更聰明，路更互聯(lián)，城更智慧的真正人類未來出行愿景。
就在今年1月，華人運通精英團隊打造的全球首條車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路便在江蘇鹽城開通運行，已實現(xiàn)城市道路、高架、隧道等全場景覆蓋，還包括夜間、雨霧等環(huán)境下的全天候通行能力，實現(xiàn)自動駕駛和交通調(diào)度，真正具備了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用價值。目前也已在為各城市智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)提供車路協(xié)同智能化升級方案。
放眼現(xiàn)階段堪比寒冬的車市，在日前舉辦的2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，如何鼓起"勇氣"度過寒冬儼然成為了大的市場基調(diào)。華人運通董事長兼CEO丁磊表示，對于華人運通來說寒冬并不存在，反而是發(fā)展的大好時機。丁磊表示，當(dāng)前車市的機會來自源于智能汽車+出行的組合，在此產(chǎn)業(yè)變革之際，打破產(chǎn)業(yè)壁壘，打通產(chǎn)業(yè)渠道，運用"三智(智能汽車、智捷交通、智慧城市)"的策略思維才能屹立寒冬。
而這一觀點也得到了清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席趙福全的認(rèn)可，趙福全表示汽車的能力提供與使用必須與智慧城市系統(tǒng)組合布局。未來解決移動出行的問題，才能解決未來城市可持續(xù)發(fā)展。同時趙福全教授非常犀利地表示，OEM做出行，說溫柔點叫挺難，說得叫人睡不著覺一點叫沒戲。顯然這一場產(chǎn)業(yè)變革的良機，傳統(tǒng)OEM已落下風(fēng)。
在產(chǎn)業(yè)貫通中最重要、也是最基礎(chǔ)的智能汽車方面，華人運通基于H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享三大維度研發(fā)華人運通智能汽車新時代品類也將在今年7月誕生，這首款量產(chǎn)車還搭載L3自動駕駛技術(shù)、5G、車聯(lián)網(wǎng)、FOTA(固件空中升級)解決方案等多種互聯(lián)智能的"未來出行科技"，相信隨著三智戰(zhàn)略規(guī)模的進一步擴大以及整車落地，今年這個夏天對于整個汽車界來說都非同尋常，而對于所有人來說就更是一個見證歷史性的一刻。
