韓旭從一個(gè)從業(yè)者的角度談了一些思索和研究成果。大家都在討論自動(dòng)駕駛，原因是什么?他認(rèn)為，因?yàn)?a href="http://www.gzzxds.net">自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常大的潛在市場(chǎng)。我們常說(shuō)“衣食住行”，“住”催生了中國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)是房地產(chǎn)，目前的“行”，到底有多大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?它是一個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)可以孕育很多非常大價(jià)值的企業(yè)，也能產(chǎn)生很多的就業(yè)機(jī)會(huì)。谷歌旗下無(wú)人駕駛公司——Waymo，雖還沒(méi)有開始真正運(yùn)營(yíng)，但是華爾街的估值是2500億，這個(gè)可以跟中國(guó)的阿里巴巴相媲美了。
“新四化”已成汽車行業(yè)核心，韓旭表示一是電動(dòng)化，我們希望汽車能夠使用電，能更清潔，而且電本身的傳輸要比汽油高效得多。二三是共享化和智能化，我們希望大家使用共享化汽車，特別是能和智能化結(jié)合。交通擁堵很大原因是因?yàn)樽叩侥康牡睾笠彝＼噲?chǎng)，如果自動(dòng)駕駛可以自動(dòng)接客，而且是共享的，那就永遠(yuǎn)不會(huì)阻礙交通。四是網(wǎng)聯(lián)化，也是我們討論的核心。車像人開得一樣好，確實(shí)是很遙遠(yuǎn)的事情。如果所有自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，那在某些限定的區(qū)域，相信能夠?qū)崿F(xiàn)安全駕駛。
自動(dòng)駕駛到底怎么構(gòu)成的?韓旭從硬件的角度來(lái)說(shuō)下，基本上可以把它想象成機(jī)器人司機(jī)+傳統(tǒng)汽車。自動(dòng)駕駛分為哪些級(jí)別?韓旭做了清晰的界定，一級(jí)是輔助駕駛;二級(jí)是部分自動(dòng)化;三級(jí)是人要時(shí)時(shí)保持對(duì)車的關(guān)注;四級(jí)是在某些限定區(qū)域內(nèi)可以在車上睡覺(jué);五級(jí)是在任何地方都不需要高清地圖，這需要十幾年的研究才能解決。
“我們?yōu)槭裁从凶孕庞X(jué)得可以做到?因?yàn)槲覀児驹诙潭滩坏絻赡陼r(shí)間里，完成了很多中國(guó)第一，比如實(shí)現(xiàn)了中國(guó)最長(zhǎng)的隧道自動(dòng)駕駛穿越;另外自動(dòng)駕駛中對(duì)一些事故進(jìn)行監(jiān)控是必要的，5G能比4G更好地滿足需求。我們?cè)诟鞣N暴雨天測(cè)試，在2018年9月份通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)遠(yuǎn)程接管自動(dòng)駕駛車。本來(lái)我們要做世界第一，差了兩個(gè)月，愛(ài)立信在歐洲的一個(gè)機(jī)場(chǎng)用5G遠(yuǎn)程操控自動(dòng)駕駛的大巴車，他們?cè)谝粋€(gè)機(jī)場(chǎng)做，我們是在復(fù)雜的道路上做。雖然時(shí)間落后了，但是技術(shù)上并不落后。”韓旭介紹道。
最后，韓旭介紹了文遠(yuǎn)知行 WeRide發(fā)布的第一代自動(dòng)駕駛車，以及講述了攻克各種難題背后故事。相信隨著時(shí)間的推移，它會(huì)越跑越快，在智能出行的未來(lái)賽道上持續(xù)領(lǐng)跑。
