3月18日凌晨，在接收到法國(guó)航空事故調(diào)查局傳回的飛行數(shù)據(jù)后，埃塞俄比亞交通部表示，埃塞航墜機(jī)事故與去年10月獅航JT610航班墜海事故明顯相似。印尼官方最終調(diào)查結(jié)果顯示，獅航事故是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大于人工操作權(quán)限所致。一時(shí)間，有關(guān)自動(dòng)駕駛安全性的話題再次被攤開放在人們面前。
作為自動(dòng)駕駛的“狂熱追逐者”，很多汽車廠商將自動(dòng)駕駛作為主要賣點(diǎn)。伴隨著此次波音737事件的發(fā)酵，已經(jīng)在部分車型上獲得實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛就真的安全嗎?
兩起觸目驚心的事故
我們先來(lái)回顧一下這兩起觸目驚心的波音737 MAX8機(jī)型事故。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，一架印尼獅航公司的737 MAX8飛機(jī)6點(diǎn)20分從首都雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛不久就墜入大海，機(jī)上189人遇難，這是全世界波音737家族最新一代737 MAX8飛機(jī)失事。
133天后的3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8飛機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛后幾分鐘墜毀，機(jī)上來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的157人全部遇難。
目前，這兩起空難的事故原因已經(jīng)被證明相似。首先，兩架飛機(jī)型號(hào)均是波音737 MAX8;兩架飛機(jī)機(jī)齡都很短，印尼獅航飛機(jī)機(jī)齡不到3個(gè)月，埃航飛機(jī)不到4個(gè)月;兩架飛機(jī)都在起飛不久后墜毀。
印尼獅航的最終調(diào)查結(jié)果顯示，使用者和設(shè)計(jì)者都有些問(wèn)題。其中，印尼獅航維修員工沒(méi)有及時(shí)更換飛機(jī)發(fā)生故障的迎角傳感器，事發(fā)前多次帶故障飛行，而波音設(shè)計(jì)的MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)則缺少自動(dòng)排除故障設(shè)備功能。此外，波音公司設(shè)計(jì)了這種自動(dòng)低頭10秒鐘改出失速的功能，沒(méi)有特意通知航空公司，也沒(méi)有對(duì)航空公司飛行員進(jìn)行有針對(duì)的培訓(xùn)。
法國(guó)民航安全機(jī)構(gòu)BEA在3月18日對(duì)外表示，圍繞上周日在埃塞俄比亞墜毀的波音737 MAX8駕駛艙聲音和飛行數(shù)據(jù)記錄儀的技術(shù)工作已經(jīng)結(jié)束，但分析數(shù)據(jù)可能需要“數(shù)周”時(shí)間。
自動(dòng)駕駛是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;?
據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)國(guó)家航天局編制的數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去數(shù)月內(nèi)，已有多名飛行員匿名上傳了關(guān)于駕駛波音737 MAX8飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)的異常情況。據(jù)報(bào)道，這些異常情況主要集中在飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，問(wèn)題通常發(fā)生在飛機(jī)起飛時(shí)，以及飛行時(shí)機(jī)頭朝下而飛行員努力拉升其高度的時(shí)候。
美國(guó)總統(tǒng)特朗普在3月12日發(fā)布的兩條推文中說(shuō)道：“飛機(jī)的設(shè)計(jì)太復(fù)雜了，人們不再需要飛行員，反而是需要麻省理工學(xué)院的計(jì)算機(jī)科學(xué)家。很多產(chǎn)品都是如此，總是畫蛇添足，而通常情況下，舊的、簡(jiǎn)單的方法反而更好。”
他接著寫道：“在爭(zhēng)分奪秒的生死關(guān)頭，我不想讓愛因斯坦來(lái)駕駛我的飛機(jī)，我需要能夠馬上控制飛機(jī)的非常專業(yè)的人來(lái)當(dāng)飛行員。”雖然特朗普可能不懂技術(shù)，但他的推文也讓人重新開始審視技術(shù)的弊端。
雖然737 MAX8飛機(jī)配備了自動(dòng)糾正失速系統(tǒng)，但當(dāng)飛機(jī)因?yàn)槠痫w仰角過(guò)大速度過(guò)低時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)壓仰角，傳感器發(fā)生故障的時(shí)候可能會(huì)誤判飛機(jī)姿態(tài)，直接越過(guò)飛行員的控制去自動(dòng)“壓機(jī)頭”。這意味著，發(fā)生故障時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)與飛機(jī)駕駛員爭(zhēng)奪控制權(quán)。
“自動(dòng)系統(tǒng)與人工操控孰輕孰重，目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，各有優(yōu)勢(shì)和缺陷，還涉及到法律問(wèn)題。但在目前的技術(shù)水平下，應(yīng)該是人工操控大于自動(dòng)系統(tǒng)。”一位自動(dòng)駕駛編程人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
埃航客機(jī)失事原因還需等待調(diào)查，在去年印尼獅航事故的安全報(bào)告中，有內(nèi)容涉及關(guān)于駕駛艙讀數(shù)錯(cuò)誤并可能誘發(fā)俯沖的操作規(guī)程。這一事故的調(diào)查仍在進(jìn)行，且未查明詳細(xì)原因，但已經(jīng)收集到駕駛艙的聲音和數(shù)據(jù)記錄。
波音公司3月18日表示，正在為737 MAX機(jī)型完成軟件升級(jí)和飛行員培訓(xùn)工作，此次更新旨在解決飛機(jī)的MCAC(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))如何應(yīng)對(duì)錯(cuò)誤的傳感器信號(hào)。
汽車自動(dòng)駕駛同樣面臨安全問(wèn)題
自動(dòng)駕駛事故，在汽車圈并不稀奇。
2018年3月，美國(guó)一名女子被優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡;2018年5月，谷歌旗下Waymo公司一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛在美國(guó)發(fā)生一起車禍;今年1月，一輛處于自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉Model S撞上了一臺(tái)機(jī)器人，致使“受害者”側(cè)面倒地，嚴(yán)重?fù)p壞。
隨著自動(dòng)駕駛熱度攀升，各個(gè)車企“爭(zhēng)先恐后”立下flag。特斯拉計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化;蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌也宣稱三年后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛;今年2月底，戴姆勒和寶馬簽訂諒解備忘錄，宣布共同開發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，目標(biāo)是到2025年前后使自動(dòng)駕駛技術(shù)得到廣泛應(yīng)用;通用汽車凱迪拉克計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用。同時(shí)，一些主機(jī)廠還將自動(dòng)駕駛作為宣傳點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛讓人暢想美好未來(lái)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)生活卻存在差距，“系統(tǒng)的可靠性是自動(dòng)駕駛最重要的課題，不管給用戶帶來(lái)多大的便捷，一次事故可以使整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)停滯，所以整個(gè)行業(yè)應(yīng)該對(duì)安全性非常重視，永遠(yuǎn)都是放在第一位。”上述自動(dòng)駕駛編程人員對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，自動(dòng)化系統(tǒng)在提高操作穩(wěn)定性的同時(shí)，也扼殺了人類的本能，在重大緊急事件面前，變得反應(yīng)遲鈍。如今，自動(dòng)駕駛再次被推向議論制高點(diǎn)，車企也按下減速鍵了。比如一向“大膽激進(jìn)”的特斯拉也在近期悄悄地更改了Autopilot宣傳策略，由原來(lái)的“所有車輛上都有全自動(dòng)駕駛硬件”，修改成了“未來(lái)駕駛”。
不過(guò)，上述自動(dòng)駕駛編程人員對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)仍表達(dá)了樂(lè)觀態(tài)度：“自動(dòng)化悖論是在科技發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的現(xiàn)象，科技的發(fā)展給人類帶來(lái)了便利，這不會(huì)給自動(dòng)駕駛的發(fā)展造成太大影響。目前影響自動(dòng)駕駛發(fā)展的就是系統(tǒng)的可靠性和安全性。”
