中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

時(shí)間:2019-03-06

來(lái)源:今日頭條

0

導(dǎo)語(yǔ):何時(shí)實(shí)現(xiàn)?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是2020年。但或許,自動(dòng)駕駛量產(chǎn)會(huì)來(lái)得更快一些。而且,不用再羨慕開(kāi)上百萬(wàn)特斯拉的私家車(chē)主,再過(guò)一兩年,你可能只需拿著公交卡就能坐上無(wú)人駕駛巴士。

   何時(shí)實(shí)現(xiàn)?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是2020年。但或許,自動(dòng)駕駛量產(chǎn)會(huì)來(lái)得更快一些。而且,不用再羨慕開(kāi)上百萬(wàn)特斯拉的私家車(chē)主,再過(guò)一兩年,你可能只需拿著公交卡就能坐上無(wú)人駕駛巴士。
中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  10月17日,百度Apollo與金龍客車(chē)的合作再落實(shí)錘,雙方宣布,將在2018年7月底前實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。這將早于業(yè)界“2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)整整2年時(shí)間,很快我們就能在國(guó)內(nèi)的園區(qū)里看到并且嘗鮮到無(wú)人巴士了。

  目前多數(shù)自動(dòng)駕駛玩家將目光投在乘用車(chē)市場(chǎng)上,而在近乎“殺成”紅海的自動(dòng)駕駛民用市場(chǎng)之外,商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛潛力不應(yīng)被忽視或低估。

  一、商用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)不應(yīng)被忽視,其更擁有近乎理想的落地優(yōu)勢(shì)

  誠(chéng)然,從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分配比來(lái)說(shuō),乘用車(chē)市場(chǎng)比商務(wù)車(chē)大得多,以中國(guó)市場(chǎng)為例,2016年,乘務(wù)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2400萬(wàn)臺(tái),而商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量在去年才突破360萬(wàn)臺(tái),二者銷(xiāo)量比大致為6.7:1。

  即使如此,商用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛機(jī)會(huì),卻依舊是潛力巨大。

  舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子:(1)據(jù)交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年1-11月公路客運(yùn)力量,累計(jì)完成客運(yùn)量142.4億人,而商務(wù)客車(chē)巴士是公路客運(yùn)的主要力量。(2)此前有數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)投身于物流運(yùn)輸行業(yè),但由于“運(yùn)價(jià)低、生存困難,工作辛苦且風(fēng)險(xiǎn)巨大,老司機(jī)逐漸轉(zhuǎn)行,年輕人則不愿進(jìn)入”,中國(guó)卡車(chē)司機(jī)在未來(lái)或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的人才供給缺口。

  而這顯然為以解放駕駛員為己任的自動(dòng)駕駛提供了天然機(jī)會(huì)。

  而且相對(duì)于乘用車(chē),商用車(chē)具備成本優(yōu)勢(shì)和運(yùn)行場(chǎng)景相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化這兩大自動(dòng)駕駛量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  1.成本因素

  眾所周知,當(dāng)下面對(duì)消費(fèi)端的自動(dòng)駕駛汽車(chē)都造價(jià)不菲,僅是自動(dòng)駕駛重要硬件——激光雷達(dá),其造價(jià)就達(dá)到了數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)元人民幣。雖然隨著需求的增加,激光雷達(dá)價(jià)格也將會(huì)逐步下調(diào),但可以預(yù)見(jiàn)的是,在短期內(nèi)它并不會(huì)變?yōu)榘撞藘r(jià)。

  而在企業(yè)端商業(yè)車(chē)上,自動(dòng)駕駛反而會(huì)使其成本得到大幅縮減。諸如在貨運(yùn)客車(chē)上,當(dāng)前法律要求至少需要配備兩名貨運(yùn)司機(jī),每4個(gè)小時(shí)輪換,防止駕駛疲勞,保障駕駛安全。而在機(jī)場(chǎng)、大型園區(qū)內(nèi)的接駁班車(chē)也至少需要3-4名司機(jī)輪班。拿此次百度和金龍打造的無(wú)人巴士來(lái)說(shuō),一旦投入量產(chǎn)階段,意味著今后的大型園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)景的接駁班車(chē)都將被無(wú)人巴士取代,這節(jié)省了大量的司機(jī)雇傭成本,并且可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的運(yùn)營(yíng),可以充分保障夜間班車(chē)的供應(yīng)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),多一個(gè)人則意味著多一份工資,多一份社保等等。有了自動(dòng)駕駛,每臺(tái)車(chē)至少可以省去2名司機(jī)的各類(lèi)費(fèi)用,并且能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的運(yùn)行,這對(duì)企業(yè)有著極大的吸引力

  所以從成本角度和消費(fèi)需求來(lái)看,商業(yè)端市場(chǎng)相對(duì)消費(fèi)端市場(chǎng)其推廣落地要容易得多。

  2.場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)

  雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展如火如荼,但自動(dòng)駕駛技術(shù)在當(dāng)前依舊面臨一些挑戰(zhàn),如,如何應(yīng)付復(fù)雜多樣的道路環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)等。

  這種情況下,更標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)行路線(xiàn)圖和站點(diǎn)??繕?biāo)準(zhǔn)更固定的商用車(chē)場(chǎng)景無(wú)疑是自動(dòng)駕駛最好的用武之地。而且,國(guó)內(nèi)許多城市,還有專(zhuān)門(mén)的公交運(yùn)行專(zhuān)用道,這使其能夠大大規(guī)避諸多障礙。

  二、在最為理想的自動(dòng)駕駛商用落地上,中國(guó)汽車(chē)公司 “慢半拍”

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  商務(wù)車(chē)有著自動(dòng)駕駛商用落地的理想場(chǎng)景。但不得不說(shuō),中國(guó)商務(wù)車(chē)廠商相對(duì)于國(guó)外品牌而言,還是有些“慢半拍”。

  國(guó)外許多廠商在15、16年的時(shí)候就開(kāi)始了在商務(wù)車(chē)特別是商務(wù)巴士上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的落地實(shí)踐。2015年,法國(guó)EasyMile公司就將其制造的無(wú)人駕駛巴士EZ10投放至芬蘭、法國(guó)、意大利、西班牙以及瑞士等地進(jìn)行試運(yùn)行;2016年9月,芬蘭在赫爾辛基、達(dá)埃斯波和坦佩雷等地開(kāi)始實(shí)驗(yàn)無(wú)人駕駛公交車(chē),法國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商N(yùn)avyaTechnologies在巴黎測(cè)試無(wú)人駕駛巴士;10月份,被Uber收購(gòu)的Otto無(wú)人駕駛貨車(chē)首次運(yùn)用于實(shí)際商業(yè)運(yùn)輸。在倫敦街頭,自動(dòng)駕駛巴士及物流車(chē)等正如雨后春筍般興起。

  國(guó)外公司紛紛開(kāi)展自動(dòng)駕駛商用車(chē)路測(cè),國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商們難免會(huì)有一絲尷尬乃至恐慌。畢竟從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō),自動(dòng)駕駛是未來(lái)趨勢(shì),擁有龐大的產(chǎn)業(yè)前景,并且自動(dòng)駕駛被視為是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)所在。

  國(guó)產(chǎn)商用車(chē)(商用巴士)在自動(dòng)駕駛商用落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)上為什么會(huì)慢半拍?原因其實(shí)很明顯,國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上積累不足,而自動(dòng)駕駛則是高技術(shù)門(mén)檻產(chǎn)業(yè)。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有積累的廠商,其前些年在自動(dòng)駕駛發(fā)展上,將技術(shù)落地推進(jìn)重心放在了乘用車(chē)領(lǐng)域。

  不過(guò),這一尷尬現(xiàn)狀或即將成為過(guò)去式。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  今天,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛先驅(qū)百度與金龍客車(chē)宣布要在2018年7月底前量產(chǎn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē),據(jù)了解,這款車(chē)還能實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛。這也就意味著中國(guó)無(wú)人駕駛巴士不僅將在量產(chǎn)速度上實(shí)現(xiàn)“趕英超美”,而且在技術(shù)成熟度上也完全可以與國(guó)外廠商并駕齊驅(qū)。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  實(shí)際上,這也不是Apollo首次嘗試自動(dòng)駕駛商用場(chǎng)景。前不久,Apollo還與智行者科技在北京公園投放了無(wú)人駕駛掃路機(jī)“蝸小白”,可以實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)自動(dòng)避障、自主循跡、定點(diǎn)起停、自主掃地等智能功能。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  今年四月份,百度和一汽解放合作的自動(dòng)駕駛重卡完成國(guó)內(nèi)首次智能駕駛商用車(chē)實(shí)車(chē)演示,百度為一汽解放提供高精地圖、環(huán)境感知等方面的自動(dòng)駕駛解決方案及服務(wù),將聯(lián)合一汽解放推動(dòng)物流運(yùn)輸進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代。

  不斷探索商用巴士、貨車(chē)、作業(yè)車(chē)等商用場(chǎng)景的落地應(yīng)用,Apollo或許將在商業(yè)化上率先突圍。

  三、百度和金龍領(lǐng)先國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛落地預(yù)期時(shí)間兩年,究竟是大餅還是大概率?

  Apollo和金龍客車(chē)預(yù)期的商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)量產(chǎn)時(shí)間比業(yè)界普遍劃定的2020年提前了兩年多。那這究竟是大概率還是在畫(huà)大餅?zāi)?

  1.借助Apollo1.0,雙方就已實(shí)現(xiàn)成果快速落地

  事實(shí)上,在金龍客車(chē)與百度宣布此次深度合作之前,其就已是Apollo生態(tài)聯(lián)盟成員,而且是Apollo生態(tài)聯(lián)盟內(nèi)的首家商用客車(chē)品牌。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  前文介紹的借助Apollo1.0實(shí)現(xiàn)循跡自動(dòng)駕駛的金龍中巴就是雙方首次合作的成果。在Apollo1.5開(kāi)放技術(shù)發(fā)布會(huì)上,媒體和到場(chǎng)嘉賓通過(guò)視頻真切看到,這輛無(wú)人駕駛中巴在沒(méi)有傳感器的情況下精準(zhǔn)地完成了按照路線(xiàn)行駛,定點(diǎn)停泊,接客等一系列動(dòng)作。當(dāng)時(shí),引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

  2.Apollo進(jìn)化到1.5階段,開(kāi)放核心能力更多,賦能能力更強(qiáng)

  當(dāng)下,Apollo已經(jīng)迭代到1.5版本,對(duì)外開(kāi)放了障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精度地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)五大開(kāi)放能力。同時(shí),平臺(tái)將支持晝夜定車(chē)道自動(dòng)駕駛,并為開(kāi)發(fā)者提供高精度地圖和駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)。

  隨著Apollo平臺(tái)的持續(xù)開(kāi)放,這些技術(shù)能力也將幫助合作廠商以更快的速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地。此前來(lái)自美國(guó)硅谷的AutonomouStuff公司,基于Apollo1.0開(kāi)放的技術(shù)和資源,三天就從0到1搭建出一輛循跡自動(dòng)駕駛汽車(chē)。而在技術(shù)開(kāi)放更多的Apollo1.5階段,對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地,顯然賦能作用將會(huì)更強(qiáng)。

  3.百度Apollo技術(shù)開(kāi)放將持續(xù)加速,雙方合作節(jié)點(diǎn)與百度Apollo技術(shù)開(kāi)放路徑具備一致性

  7月百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,百度就向業(yè)界公布了Apollo技術(shù)開(kāi)放時(shí)間表:今年9月升級(jí)至Apollo1.5,今年12月輸出簡(jiǎn)單城市路況的自動(dòng)駕駛能力,2018年年底開(kāi)放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛,2019年年底公布高速和城市道路自動(dòng)駕駛Alpha版,最終在2020年之前實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  金龍客車(chē)與百度深度合作并在2018年7月底實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng),與百度Apollo技術(shù)開(kāi)放路徑的演進(jìn)其實(shí)也有這較強(qiáng)的一致性。

  從這些層面來(lái)看,金龍客車(chē)與百度深度合作并在2018年7月底實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng),顯然是個(gè)極大概率事件。

  四、賦能者百度Apollo,助推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛向無(wú)人駕駛,站立世界前沿

  金龍客車(chē)能夠在預(yù)期時(shí)間內(nèi)大概率實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛客車(chē)的量產(chǎn)運(yùn)營(yíng),百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)扮演了關(guān)鍵核心角色??梢哉f(shuō),百度Apollo在當(dāng)下已是助推國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)智能化,走向“全民自動(dòng)駕駛時(shí)代”,追趕國(guó)際先進(jìn)的強(qiáng)大賦能者。

  為什么這么說(shuō),核心在于Apollo計(jì)劃的生態(tài)成員的不斷擴(kuò)大和Apollo的不斷技術(shù)釋放。對(duì)于技術(shù)釋放,在上面已經(jīng)談到了,這里就不贅述。

  而聯(lián)盟生態(tài)成員數(shù)量的不斷擴(kuò)大(數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)下Apollo生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過(guò)了70家),事實(shí)上它正在創(chuàng)造出眾人拾柴火焰高的效果,進(jìn)行著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),助推百度賦能能力進(jìn)一步提高。

中國(guó)無(wú)人駕駛公交車(chē)來(lái)了!馬上就能乘坐,金龍客車(chē)和百度達(dá)成合作

  生態(tài)成員的群策群力,一方面利于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的積累實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),快速抹平當(dāng)前數(shù)據(jù)積累差距。另一方面,也能以聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),讓每個(gè)伙伴在分工合作中都能做自己最擅長(zhǎng)的事。

  隨著技術(shù)的釋放賦能和生態(tài)聯(lián)盟分工合作的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),我們也或可以大膽展望Apollo生態(tài)將助推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更為快速的落地運(yùn)營(yíng),追趕、抹平當(dāng)下國(guó)外自動(dòng)駕駛的先發(fā)優(yōu)勢(shì),在未來(lái)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中攻城略地。

標(biāo)簽: 無(wú)人駕駛 2020 合作
低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)版權(quán)與免責(zé)聲明:

凡本網(wǎng)注明[來(lái)源:低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)獨(dú)家所有。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與0755-85260609聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用時(shí)須注明來(lái)源“低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺(tái)”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責(zé)任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來(lái)源的稿件,均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留稿件來(lái)源及作者,禁止擅自篡改,違者自負(fù)版權(quán)法律責(zé)任。

如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問(wèn)題,請(qǐng)?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系,否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

關(guān)注低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公眾號(hào)獲取更多資訊

最新新聞