隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的持續(xù)演進(jìn)，智能駕駛芯片的需求也進(jìn)一步增加。一般而言，智能駕駛芯片主要包括兩大類，一是智能座艙芯片，二是自動(dòng)駕駛芯片。其中自動(dòng)駕駛芯片主要用于邊緣端的AI計(jì)算，是自動(dòng)駕駛車輛、機(jī)器人不可或缺的核心部分之一。
從全球市場(chǎng)來(lái)看，英偉達(dá)和英特爾旗下的Mobileye在自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)占據(jù)著主導(dǎo)地位。特斯拉自研自動(dòng)駕駛芯片，也成為不少造車新勢(shì)力對(duì)標(biāo)的公司......因此，在自動(dòng)駕駛特別是低速無(wú)人駕駛逐夢(mèng)規(guī)模化、商業(yè)化落地之際，中國(guó)本土芯片企業(yè)被寄予厚望，行業(yè)期待國(guó)產(chǎn)核心零部件的崛起，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
裁員？上市？本土企業(yè)的困境與突圍
目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片代表企業(yè)包括以地平線、黑芝麻智能為代表的初創(chuàng)科技企業(yè)，以比亞迪、吉利為代表的汽車主機(jī)廠，以及傳統(tǒng)汽車芯片企業(yè)、消費(fèi)類電子芯片企業(yè)等等。
國(guó)內(nèi)部分自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)
一直以來(lái)，英偉達(dá)、高通等海外品牌占據(jù)了全球芯片市場(chǎng)絕大部分的份額。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，芯片是各行各業(yè)都在盡全力邁過(guò)的一個(gè)坎。自動(dòng)駕駛行業(yè)也尤其關(guān)注地平線、黑芝麻智能和寒武紀(jì)行歌這3家初創(chuàng)科技公司的發(fā)展。
近年來(lái)，這3家企業(yè)不斷通過(guò)各種方式強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，在全球自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)中爭(zhēng)取更多的份額。其中地平線自2020年12月起連續(xù)7個(gè)月、每月一輪融資，大C輪官宣的融資總額超15億美元，吸金能力超強(qiáng)。
從今年的情況來(lái)看，幾家歡喜幾家愁。根據(jù)香港證券交易所公開信息，黑芝麻智能已在6月30日遞交了上市申請(qǐng)書，預(yù)期募資規(guī)模2~3億美元。據(jù)了解，港交所今年3月推出的特專科技公司上市機(jī)制，允許無(wú)收入、無(wú)盈利的科技公司在港上市。在此機(jī)制支持下，尚未盈利的黑芝麻智能也有望成為“中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片第一股”。
另一邊，寒武紀(jì)今年多次被曝出裁員消息，寒武紀(jì)行歌更是重災(zāi)區(qū)。據(jù)悉，寒武紀(jì)行歌成立后一直致力于研發(fā)兼具高TOPS以及高編程靈活性的芯片，以應(yīng)對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中激增的數(shù)據(jù)量和持續(xù)演進(jìn)的算法。但寒武紀(jì)2022年年報(bào)顯示，寒武紀(jì)行歌一直未有收入，兩年來(lái)凈虧損達(dá)2.78億元。
而地平線自陸續(xù)獲得理想、吉利、長(zhǎng)安、大眾、比亞迪等主機(jī)廠的合作后，多款搭載了地平線產(chǎn)品的量產(chǎn)車型發(fā)布，地平線的自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拿到較為領(lǐng)先的份額，特別在城市NOA領(lǐng)域是少數(shù)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的企業(yè)之一。
車企組隊(duì)進(jìn)軍，自主可控加速規(guī)模商用
前文提到，主機(jī)廠也是當(dāng)前自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的代表玩家。據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前國(guó)內(nèi)大部分車企都是通過(guò)投資自動(dòng)駕駛芯片公司，或者與芯片企業(yè)成立合資公司的方式進(jìn)行布局。
如吉利汽車旗下億咖通科技與ARM中國(guó)成立自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)公司芯擎科技，主要圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了研發(fā)及量產(chǎn)計(jì)劃。
長(zhǎng)城汽車與魏建軍、穩(wěn)晟科技(天津)有限公司共同出資設(shè)立芯動(dòng)半導(dǎo)體，以開發(fā)第三代功率半導(dǎo)體SiC模組及應(yīng)用解決方案為目標(biāo)。另外，消息稱長(zhǎng)城汽車自研芯片或可涉及IGBT、自動(dòng)駕駛和智能座艙等領(lǐng)域。
比亞迪投資了AI芯片公司昆侖芯科技、地平線、進(jìn)芯電子和中科昊芯等企業(yè)。其中與地平線達(dá)成了深度戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。本月初，地平線前智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰也正式加入比亞迪，擔(dān)任比亞迪智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。
另外，蔚來(lái)、理想、小鵬等一批造車新勢(shì)力也是紛紛組建了自己的造芯團(tuán)隊(duì)。如蔚來(lái)于2020年下半年組建芯片團(tuán)隊(duì)，其自研的芯片有自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)芯片。據(jù)悉，蔚來(lái)激光雷達(dá)芯片是和激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通共同開發(fā)的，自動(dòng)駕駛芯片尚未聽到流片信息，但蔚來(lái)汽車科技副總裁白劍已在8月15日公開表示，產(chǎn)品將在1到2年內(nèi)量產(chǎn)。
對(duì)于車企而言，自研芯片一是可以減少“芯荒”壓力，在芯片行業(yè)供需失衡的情況下贏得一線生機(jī)。二來(lái)可以降低車輛成本，提高量產(chǎn)規(guī)模和速度。同時(shí)，車企可以直接按照自身產(chǎn)品的需要規(guī)定和調(diào)整芯片性能，靈活性更好。
當(dāng)然，自研芯片并不是一蹴而就的。除了砸錢，還需要關(guān)鍵人才儲(chǔ)備。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛芯片不是一個(gè)孤立的硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)軟硬協(xié)同的系統(tǒng)。車企要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片自研可控，成為行業(yè)站得住腳、說(shuō)得上話的領(lǐng)軍代表，少不了在軟件算法領(lǐng)域的深耕。
結(jié)語(yǔ)
綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)還未固化，需求和技術(shù)路線仍在探索。一方面，雖然對(duì)標(biāo)英偉達(dá)等國(guó)際巨頭，本土企業(yè)還存在差距，但差距正在逐步縮小，地平線、黑芝麻智能等代表企業(yè)推出的產(chǎn)品，性能較前幾代已經(jīng)顯著提升，芯片算力也在不斷突破。
另一方面，乘用車智能駕駛滲透率持續(xù)提升，環(huán)衛(wèi)、配送、安防、港口、礦區(qū)等更多低速場(chǎng)景的無(wú)人車規(guī)模擴(kuò)大，自動(dòng)駕駛芯片的需求也將不斷擴(kuò)大，全力突破中高端市場(chǎng)將成為中國(guó)企業(yè)對(duì)戰(zhàn)強(qiáng)敵的利刃。
