5月17日，滴滴宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將結(jié)合滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)與廣汽埃安新能源整車設(shè)計(jì)和制造能力，共同研發(fā)用于無人駕駛的新能源車型。滴滴是國(guó)內(nèi)最大的共享出行企業(yè)，廣汽埃安是國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)，兩者的合作源于一個(gè)共同的目標(biāo)：打造汽車產(chǎn)業(yè)的終極業(yè)態(tài)，奔向萬億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)。
隨著高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展及政策法規(guī)的逐步放開，全無人駕駛的未來版圖日益清晰，這個(gè)“蟄伏”已久的龐大潛力市場(chǎng)開始涌入競(jìng)爭(zhēng)者。出行巨頭、造車巨頭、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)加速入場(chǎng)，2021年因此被譽(yù)為自動(dòng)駕駛元年。
據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，2025年無人駕駛將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，2030年無人駕駛的行駛里程數(shù)將超過萬億公里。自動(dòng)駕駛+共享出行不僅將徹底改變出行生活，帶來的市場(chǎng)想象空間也極大。有資深業(yè)內(nèi)人士預(yù)判：面向未來，自動(dòng)駕駛+共享出行將成為汽車產(chǎn)業(yè)的終極業(yè)態(tài)，該業(yè)態(tài)將讓無人駕駛迎來萬億級(jí)規(guī)模市場(chǎng)。
滴滴此次與廣汽埃安聯(lián)合打造全無人駕駛新能源車，進(jìn)一步坐實(shí)了無人駕駛?cè)f億級(jí)藍(lán)海的存在。
“起底”無人駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯
在此次滴滴與廣汽埃安倍受關(guān)注的“牽手”事件之前，智能汽車市場(chǎng)一直緊隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到資本的熱情關(guān)注，而歸屬于智能汽車的無人駕駛市場(chǎng)卻有種格格不入的低調(diào)，當(dāng)中有跡可循。
其一，法規(guī)仍未大規(guī)模放開，但隨著中國(guó)、歐美日等國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)法規(guī)加速推進(jìn)智能汽車的發(fā)展，無人駕駛領(lǐng)域的開放也指日可待。其二，無人駕駛技術(shù)不僅落地難度高，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)對(duì)技術(shù)可靠性要求更高。其三，唯有當(dāng)無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用成為可能，才能說服市場(chǎng)。
從中可以窺見加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯：技術(shù)+商業(yè)化落地。
滴滴在這次“造無人車”的版圖中，面對(duì)一眾品牌首選的是廣汽埃安，無疑看上的是后者的技術(shù)。新能源品牌中造車新勢(shì)力層出不窮，但有干貨的屈指可數(shù)。埃安是比較特別的一家，背靠著廣汽，因而在電動(dòng)化領(lǐng)域有著趕超其它新勢(shì)力的十年技術(shù)積累，擁有近6000人的自研團(tuán)隊(duì)。而這，對(duì)滴滴而言其實(shí)還不夠，它迫切需要的是領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
恰好，廣汽埃安是目前行業(yè)內(nèi)擁有最多自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)成果的品牌。非業(yè)內(nèi)人士也許不清楚，廣汽是國(guó)內(nèi)最早開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的車企，在2013年就自研推出第一代無人駕駛概念車WitStar，2017年第二代WitStarⅡ已具備L4、L5級(jí)水平。并且，埃安還發(fā)布了全球首批量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛、全球首款5G車、可實(shí)現(xiàn)150米超長(zhǎng)距離的記憶泊車系統(tǒng)等等，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不僅有領(lǐng)先成果，其技術(shù)的可落地性也成為滴滴愿意拋出橄欖枝的最重要因素。
值得一提的是，純電平臺(tái)對(duì)于無人駕駛技術(shù)落地也尤為重要，目前全球擁有純電專屬平臺(tái)的車企僅有特斯拉和廣汽埃安。埃安是國(guó)內(nèi)首個(gè)提出平臺(tái)化的車企，從其目前的GEP2.0純電專屬平臺(tái)搭載的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)來看，該平臺(tái)具備的自動(dòng)駕駛軟硬件整合能力處于行業(yè)數(shù)一數(shù)二的水平。ADiGO系統(tǒng)包括超級(jí)智慧充電管理、L3全域自動(dòng)駕駛、一鍵遙控泊車、5G+V2X等，都是基于GEP平臺(tái)的硬件進(jìn)行搭建。而且，埃安獨(dú)有的GEP 2.0是行業(yè)公認(rèn)的接口開放程度、平臺(tái)穩(wěn)定性安全性較高的整車平臺(tái)。百度、滴滴、文遠(yuǎn)智行、小馬智行等自動(dòng)駕駛領(lǐng)先公司已經(jīng)明確使用廣汽埃安的AION S與AION LX車型。
此外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾在公開場(chǎng)合表示，埃安將于明年自研推出L4級(jí)別量產(chǎn)車型。結(jié)合前不久廣汽集團(tuán)透露正與華為聯(lián)合打造L4車型的信息，再如今牽手滴滴，埃安憑借深厚技術(shù)贏得滴滴關(guān)注。
技術(shù)由廣汽埃安進(jìn)行全面保障及支持，而滴滴則聚焦在數(shù)據(jù)和商業(yè)化落地層面。早在2016年，滴滴就開始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)。而且作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行企業(yè)，與其它入局無人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，滴滴坐擁全球最龐大市場(chǎng)和海量出行運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)，可驅(qū)動(dòng)算法快速迭代，不僅可以賦能技術(shù)，還將加速推動(dòng)無人駕駛和有人駕駛在出行市場(chǎng)的無縫切換運(yùn)營(yíng)，保障無人駕駛商業(yè)化速度和規(guī)模。
無人駕駛的商業(yè)化需要技術(shù)和運(yùn)營(yíng)共同支撐，目前國(guó)內(nèi)一些自動(dòng)駕駛公司雖然也嘗試了無人駕駛商業(yè)化，但不管技術(shù)落地、用戶粘度和用戶體驗(yàn)都沒有達(dá)到理想水平。滴滴與廣汽埃安的戰(zhàn)略合作，將有望打破僵局，推動(dòng)無人駕駛時(shí)代加速到來。
誰在劃分無人駕駛市場(chǎng)的蛋糕？
如開篇所提，萬億級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)，不可避免早已有競(jìng)爭(zhēng)者入場(chǎng)。目前可見主要有四類“玩家”：出行巨頭滴滴、UBER，科技公司百度、WAYMO，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行、文遠(yuǎn)知行，整車企業(yè)特斯拉、Cruise。早期玩家們也在摸索中找到了無人駕駛市場(chǎng)的運(yùn)行邏輯，相互之間比拼著資金、技術(shù)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
資金層面，這是一個(gè)前期投入巨大的領(lǐng)域。Robotaxi是典型的雙邊平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模型，車輛數(shù)量和平臺(tái)用戶數(shù)量互相促進(jìn)。前期冷啟動(dòng)時(shí)，需要投放一定密度的自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，同時(shí)需要大量資金投入研發(fā)，資金實(shí)力不足的企業(yè)似乎根本拿不到入場(chǎng)券。
技術(shù)層面，玩家的實(shí)力至少需要達(dá)到L4級(jí)別，且有能力解決長(zhǎng)尾問題。L4級(jí)別Robotaxi可以消除現(xiàn)階段網(wǎng)約車最主要的運(yùn)營(yíng)成本—占比達(dá)60%以上的司機(jī)薪酬，且需解決復(fù)雜路況的長(zhǎng)尾問題。
商業(yè)運(yùn)營(yíng)層面，運(yùn)營(yíng)能力決定商業(yè)化效率和盈利能力，其中包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)、車輛管理的能力、客戶體驗(yàn)改善等。
綜合三方面來看，單獨(dú)一個(gè)軟件公司、單獨(dú)一個(gè)整車企業(yè)、單獨(dú)一個(gè)出行企業(yè)都不可能搶占無人駕駛市場(chǎng)的最大一份“蛋糕”。滴滴與廣汽埃安的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，似乎給市場(chǎng)提供了一個(gè)瓜分蛋糕的全新思路。兩者都作為頭部企業(yè)，在資金層面并無顧慮；技術(shù)上，據(jù)相關(guān)企業(yè)內(nèi)部信息透露：滴滴目前的數(shù)據(jù)、地圖、冷啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)、研發(fā)上的布局，其技術(shù)能力在一段時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)加速提升的趨勢(shì)。如今攜手“技術(shù)大咖”廣汽埃安，雙方在技術(shù)層面將邁入真正的“無人之境”；運(yùn)營(yíng)上，滴滴自動(dòng)駕駛具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，且能反向提升自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)迭代能力，與埃安的合作也將補(bǔ)齊定制車制造、執(zhí)行等問題。
可見，賽道雖玩家眾多，但滴滴與廣汽埃安這一組合帶來的也許是“變革式”的新氣象。兩者除了共造無人車，還將一同探討合資、合作新模式，有效實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，縮短研發(fā)周期，彼此間持續(xù)激發(fā)新動(dòng)能，共同帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)突破創(chuàng)新。滴滴和埃安之間的合作不僅將加速無人駕駛共享出行的發(fā)展進(jìn)程，更有望助力雙方成功瓜分該市場(chǎng)最大一份“蛋糕”。
結(jié)語(yǔ)：滴滴數(shù)據(jù)和無人駕駛商業(yè)優(yōu)勢(shì)+廣汽埃安技術(shù)代表著不僅僅是無人駕駛?cè)f億級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展方向，更為中國(guó)智能汽車發(fā)展提供了新的思路。雙方在業(yè)內(nèi)的成就可以保證產(chǎn)品和技術(shù)的有效融合，并推動(dòng)無人駕駛快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，也給已經(jīng)獨(dú)立的廣汽埃安在資本市場(chǎng)上留下了更廣闊的想象空間。
