作為北京市科委科技創(chuàng)新中心20家創(chuàng)新主體之一，智行者成立于2015年，該公司CEO張德兆是清華大學(xué)汽車系博士，曾在2009年從事ADAS領(lǐng)域的自主創(chuàng)業(yè)，具有10余年自動駕駛、高級輔助駕駛研發(fā)經(jīng)驗，曾獲中關(guān)村高聚工程創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才、優(yōu)秀青年工程師創(chuàng)新獎，智行者是他的二次創(chuàng)業(yè)。
近日，張德兆接受新華網(wǎng)專訪并表示，選擇在北京創(chuàng)業(yè)，一方面是北京具備自動駕駛創(chuàng)業(yè)的行業(yè)和人才環(huán)境，更重要的是，北京科委對智行者從資金、渠道以及人才引進(jìn)政策等方面給予了多項支持。其中，面向智能汽車的車輛定姿技術(shù)研究及系統(tǒng)開發(fā)、高度自動駕駛(L4級)電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與驗證平臺開發(fā)、自動駕駛智能汽車系統(tǒng)是北京市科委大力支持的項目，自動駕駛電動汽車環(huán)境感知更是作為十三五項目得到科技部的關(guān)懷。
據(jù)了解，目前智行者已經(jīng)推出“蝸必達(dá)”、“蝸小白”和“星驥”系列等產(chǎn)品，無人駕駛車輛累計測試?yán)锍坛^40萬公里，將無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化落地。2018年，智行者先后和德邦、首汽GOFUN、北汽車展項目、宇通環(huán)衛(wèi)車、京東物流車、華為5G、美團(tuán)外賣合作。
其中，蝸必達(dá)是將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流配送行業(yè)的無人物流配送產(chǎn)品，產(chǎn)品搭載了智行者科技自主研發(fā)的AVOS系統(tǒng)，適用于校園、住宅區(qū)、大型廠區(qū)和工業(yè)園區(qū)等封閉或者半封閉的物流配送;“蝸小白”采用前沿的智能AI技術(shù)和無人駕駛技術(shù)，適用于校園、住宅區(qū)、大型廠區(qū)和工業(yè)園區(qū)等封閉或者半封閉的環(huán)衛(wèi)清掃。
談及為何率先選擇在物流和環(huán)衛(wèi)兩個行業(yè)實現(xiàn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地?張德兆表示，目前市場上的無人駕駛公司都在做L4技術(shù)，智行者最開始也不例外，但是L4技術(shù)距離商業(yè)化落地還需要很長一段時間，最快也要2022年，對于智行者而言，融資能力和自身造血能力都很重要。在尋求技術(shù)商業(yè)變現(xiàn)的過程中，智行者的第一個突破點是以安全為主、尋找低速非載人的場景，考慮到全國從事物流和環(huán)衛(wèi)兩個行業(yè)的人口都是千萬級別的規(guī)模，智行者開始進(jìn)入物流和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，愿景就是讓廣大藍(lán)領(lǐng)工人工作得更加體面、有尊嚴(yán)。
“星驥”系列可實現(xiàn)有條件的自動駕駛(L3級別)乘用車，適用于機(jī)場、校園、封閉區(qū)貨運等場景。張德兆表示，智行者已經(jīng)找到AI算法與汽車的結(jié)合點，自主研制的智能車控制單元能夠做到與汽車廠商適配并實現(xiàn)量產(chǎn)，此外，多傳感器融合方案中的信號的處理算法也是自己做的。未來在研究L4級別時，智行者仍將使用自己研制的智能車控制單元的架構(gòu)。
談到未來自動駕駛技術(shù)的制高點，張德兆認(rèn)為，從技術(shù)維度來講，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵，獲得數(shù)據(jù)的渠道在于誰能推出更多產(chǎn)品，先人一步推出產(chǎn)品的公司將獲得更多數(shù)據(jù)，并將走得更快更遠(yuǎn);從商業(yè)維度來看，自動駕駛行業(yè)價值鏈的頂端將會從汽車廠商轉(zhuǎn)移到車輛運營商，現(xiàn)在已經(jīng)有很多汽車廠商轉(zhuǎn)型自己做運營商了。
從全球自動駕駛發(fā)展情況來看，由于涉及社會基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、保險、道路基礎(chǔ)設(shè)施等多方面因素，如果將自動駕駛技術(shù)比喻為30公里的馬拉松，現(xiàn)階段大家也就剛剛跑出來5公里，未來自動駕駛落地最快的極有可能在中國。據(jù)張德兆透露，今明兩年智行者主要產(chǎn)品的落腳點仍是低速非載人領(lǐng)域;2020年將重點發(fā)力高速非載人領(lǐng)域，例如高速物流等相關(guān)領(lǐng)域;2022年計劃與汽車廠商合作乘用車產(chǎn)品，或?qū)崿F(xiàn)小批量量產(chǎn)。
