似乎有較勁的意味，兩天之后，百度旗下的Apollo GO無(wú)人駕駛出租車也宣布在北京全面開(kāi)放。
運(yùn)營(yíng)車輛主要以 林肯MKZ為主，百度對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)改裝，在車頂上安裝了雷達(dá)、相機(jī)、GPS等感知模塊，并配有兩個(gè)高精度定位接收器用于感知周圍環(huán)境。
車內(nèi)也有幾塊大屏來(lái)顯示實(shí)時(shí)的路況，供乘客查看。
這不是百度第一次在北京開(kāi)放無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，在今年9月份，他們其實(shí)就已經(jīng)有試運(yùn)營(yíng)過(guò)一段時(shí)間。但和9月份的開(kāi)放不同，此次體驗(yàn)不需要提前預(yù)約，只要年齡在18-60周歲之間，即可通過(guò)百度地圖或Apollo Go進(jìn)行叫車。
另外，可能是因?yàn)榘踩目紤]，或者其他原因。百度無(wú)人出租車這次開(kāi)放的站點(diǎn)目前一共只有15個(gè)，分別位于在海淀區(qū)、大興區(qū)，以及亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，且運(yùn)行時(shí)間是從早上十點(diǎn)到下午四點(diǎn)。這也就意味著在其他地區(qū)，或者在上下班時(shí)段就無(wú)法進(jìn)行體驗(yàn)。
此外，這次開(kāi)放的運(yùn)行車輛比較少，根據(jù)網(wǎng)上一些用戶的反饋，如果叫車人多的話，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。
其次，雖說(shuō)是無(wú)人駕駛，但車上還是有配備安全員，原因在于如果路面出現(xiàn)堵車、道路施工等情況，車輛有時(shí)候并不能進(jìn)行很好的識(shí)別，屆時(shí)就要安全員介入操作，來(lái)保證車輛的安全運(yùn)行。
最后，在極端天氣(大雨、冰雹等)情況下，百度是不提供無(wú)人駕駛服務(wù)的。
總之一句話，百度這次所謂的“全面開(kāi)放“其實(shí)多少有點(diǎn)夸大的意味，至少在目前，無(wú)論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)層面，皆處于一個(gè)很不完善的階段。
相比之下，谷歌在鳳凰城的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)就要領(lǐng)先國(guó)內(nèi)很多。更確切的說(shuō)，他們已經(jīng)從“試運(yùn)行”走向了真正的“商業(yè)化”——面向所有人開(kāi)放，取消隨車的安全員，并進(jìn)行收費(fèi)。以上這三個(gè)舉措，無(wú)一不證明了谷歌的無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)項(xiàng)目更成熟。
當(dāng)然，谷歌的成功也是有一些客觀因素在的，鳳凰城的道路十分平坦空曠，視野開(kāi)闊，人口也少，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)難度上也就要比百度小很多。
同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，谷歌在項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程其實(shí)也有不少阻礙，在其他的一些城市，比如舊金山，洛杉磯等路況更復(fù)雜，人員密集的城市，他們也會(huì)遇到和百度一樣的困難，并且至今也沒(méi)有得到很好的解決。
無(wú)獨(dú)有偶，在我們國(guó)內(nèi)，百度也不是第一個(gè)開(kāi)放無(wú)人駕駛出租車服務(wù)的公司，僅僅在今年，滴滴、高德、就分別在廣州、長(zhǎng)沙、部分區(qū)域進(jìn)行了無(wú)人駕駛出租車營(yíng)運(yùn)。但整體的體驗(yàn)情況、問(wèn)題原因和百度都大同小異。
因此，就目前而言，無(wú)人駕駛出租車想要真正融入我們的生活還有很長(zhǎng)一段距離，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外皆是如此。但有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著時(shí)間的推移，技術(shù)的成熟，以及運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，在未來(lái)無(wú)人駕駛出租車服務(wù)終將會(huì)落地。
等到那時(shí)，我們的出行方式，以及車輛的設(shè)計(jì)或許會(huì)有很大的改變，期待那一天的到來(lái)。
