沃爾沃的該項(xiàng)技術(shù)非常實(shí)用，能夠?qū)④囕v的方向盤機(jī)構(gòu)從左向右移動，實(shí)現(xiàn)左舵和右舵駕駛的切換。例如英國，澳大利亞或香港。
系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理相當(dāng)簡單，方向盤和儀表盤組成一個(gè)可以在滑軌上移動的模塊，因此我們可以從左向右滑動此組件。因?yàn)樗熊囕v控制都是線控驅(qū)動，所有連接都是通過電纜進(jìn)行的，不存在硬性連接，所以這是可以實(shí)現(xiàn)的。
關(guān)于油門和制動踏板，沃爾沃設(shè)想在左右都裝有控制踏板，而不是安裝滑動模塊，它們與方向盤系統(tǒng)聯(lián)動，當(dāng)方向盤移動到一側(cè)時(shí)，同側(cè)的踏板將被激活功能。這將涉及到另一種“觸控踏板”或“感壓踏板”。
這看起來是一個(gè)針對全球市場，不同道路規(guī)則的解決方案，但事實(shí)是，這并不是沃爾沃研發(fā)新系統(tǒng)的唯一用途。沃爾沃在專利說明中表示，這種系統(tǒng)是為下一代自動駕駛汽車設(shè)計(jì)的，這將允許駕駛員在激活自動駕駛系統(tǒng)之后，將方向盤從其位置移開。盡管這聽起來很危險(xiǎn)，因?yàn)樵诔霈F(xiàn)緊急狀況需要駕駛員接管車輛控制時(shí)，如果方向盤不在面前那將有很大隱患。沃爾沃設(shè)想的另一種方案是允許駕駛員選擇一個(gè)合理的位置，甚至可以位于中控臺的中心，正如我們在上面的圖中看到的那樣。
雖然這樣使沃爾沃不必在為不同的地區(qū)制造不同版本方向盤的車型，但是腳下多出一組控制踏板，和安裝滑軌系統(tǒng)，也將帶來額外的成本。
