一直以來，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)就備受爭(zhēng)議。在此之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)過多次車禍。早在2016年的時(shí)候，特斯拉的自動(dòng)駕駛在全球出現(xiàn)了多起事故。為此，德國政府就曾要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，并且對(duì)于特斯拉在官網(wǎng)中演示的“全自動(dòng)駕駛”功能視頻提出質(zhì)疑。
據(jù)一些特斯拉車主透露，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以說是特斯拉的一大賣點(diǎn)。3年前，馬斯克對(duì)外宣稱，，特斯拉的汽車將可以在無需人工干預(yù)的情況下完全自動(dòng)駕駛。過去的幾年里，特斯拉官網(wǎng)上一直將“Autopilot”定位為新車的選配功能，用戶只需要幾千美元和一點(diǎn)耐心，就能使用這項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。此外，特斯拉正不斷完善這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已經(jīng)完成了九個(gè)版本的更新。
然而，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)最近幾年頻繁出現(xiàn)事故，一些人因此還失去了寶貴的生命。盡管這樣，特斯拉官方直到2018年才開始下架“Autopilot”服務(wù)。坦白說，特斯拉官方下架自動(dòng)駕駛服務(wù)，更多的是迫于輿論壓力。眼下，特斯拉自動(dòng)駕駛又闖禍，這是否意味著特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟呢?
據(jù)悉，自動(dòng)駕駛共有五個(gè)等級(jí)：L1輔助駕駛、L2部分自動(dòng)、L3有條件自動(dòng)、L4高級(jí)自動(dòng)和L5完全自動(dòng)。除第五級(jí)之外，每一個(gè)階段都不能離開駕駛員而完全依靠機(jī)器來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。就現(xiàn)狀而言，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛水平仍處在由第三級(jí)向第四級(jí)突破的階段。所以，當(dāng)前所有車輛上搭載的自動(dòng)駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用。
顯然，特斯拉夸大了自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也是特斯拉頻繁出車禍的一個(gè)重要原因。談及這項(xiàng)時(shí)髦的技術(shù)，特斯拉的工程師也坦言，讓ADAS完全主導(dǎo)車輛，目前來說“太難了”。由此來看，特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，根本達(dá)不到L5級(jí)別。從這一角度來說，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有很強(qiáng)的忽悠成份。
那么，特斯拉為何會(huì)夸大自動(dòng)駕駛的作用呢?正如一些特斯拉車主所說，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為特斯拉汽車的一大賣點(diǎn)。在特斯拉官方的一些宣傳中，還有馬斯克的一些講話中，自動(dòng)駕駛技術(shù)都被包裝成了一項(xiàng)高大上的技術(shù)。很多車主寧肯花幾千美元也要購買自動(dòng)駕駛服務(wù)，這足以說明消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的癡迷。
從技術(shù)角度來說，無論是汽車制造商還是專業(yè)的技術(shù)公司，其無人駕駛技術(shù)路線都離不開硬件、軟件和數(shù)據(jù)的支持。嚴(yán)格來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想從L3向L4階段突破，一是需要高精度的地圖支持，還需要汽車具備一定的思考能力，以及遇到交通突發(fā)情況的快速反應(yīng)的能力，目前的技術(shù)還無法實(shí)現(xiàn)。
總之，特斯拉過度夸大自動(dòng)駕駛技術(shù)就是無稽之談，一些駕駛?cè)艘驗(yàn)楸幌矚g的無人駕駛技術(shù)而喪命，這種沉重的代價(jià)需要特斯拉反思。今年CES展會(huì)前夕，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)再次闖禍，這對(duì)特斯拉無疑是一種嘲諷。
