有報(bào)道說(shuō)，中國(guó)目前卡車(chē)司機(jī)缺口達(dá)到1000萬(wàn)，歐洲目前有15萬(wàn)個(gè)空缺的卡車(chē)司機(jī)職位，美國(guó)為5萬(wàn)個(gè)(2017年)，日本也將面臨24萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的短缺(2027年)。
美國(guó)卡車(chē)司機(jī)年收入中位數(shù)為44500美元;中國(guó)司機(jī)年薪相對(duì)較低，平均值也在20萬(wàn)元左右，人力成本占運(yùn)輸總成本的30%-40%。
在800公里以上的干線(xiàn)運(yùn)輸中，每車(chē)需2-3名司機(jī)輪班，進(jìn)一步增加人力成本。運(yùn)營(yíng)效率方面，美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)前10名企業(yè)市場(chǎng)份額高達(dá)70%，能進(jìn)行更好的集約化管理。
中國(guó)物流行業(yè)突出問(wèn)題就是“小”“散”“亂”“差”，零擔(dān)市場(chǎng)前10名企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占5.2%(2018年)。物流企業(yè)規(guī)模小，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)問(wèn)題突出，造成運(yùn)營(yíng)效率低下。
干線(xiàn)物流貨運(yùn)安全事故頻發(fā)，給物流企業(yè)及社會(huì)帶來(lái)巨大損失。在我國(guó)由于物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率低下、成本壓力大，嚴(yán)重的超載、疲勞駕駛等問(wèn)題，導(dǎo)致大量交通事故。公安部數(shù)據(jù)，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛在機(jī)動(dòng)車(chē)中占比只有12%，卻制造了48%的事故死亡數(shù)(2016年)。
美國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)，在美涉及大型卡車(chē)的撞車(chē)事故至少有45萬(wàn)件(2017年)，其中24%導(dǎo)致死亡及嚴(yán)重傷害，大型卡車(chē)的致命撞車(chē)事故40%發(fā)生洲際高速公路上;32%的致命事故包含人為因素，超速駕駛、注意力不集中為兩大主要事故原因。
2013-2018年，中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年上升，2019年達(dá)到59636.40億噸/公里。在歐洲和美國(guó)，公路運(yùn)量同樣巨大，貨物通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸?shù)恼急确謩e為75%和70%。
干線(xiàn)物流是自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景中最有商業(yè)價(jià)值的場(chǎng)景。因?yàn)檫\(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)力集中，使得大量的貨物能夠迅速地進(jìn)行大跨度的位移，干線(xiàn)物流長(zhǎng)期以來(lái)都是我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹饕问?，被視為自?dòng)駕駛應(yīng)用領(lǐng)域最大的一塊蛋糕，在中國(guó)約為5萬(wàn)億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。
嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO馬喆人就盯上了這個(gè)市場(chǎng)，他也就被邀請(qǐng)參加第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上一場(chǎng)關(guān)于“無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程和難題”的圓桌討論。
8月11日下午，在上汽集團(tuán)原總工程師程驚雷主持下，馬喆人同踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余貴珍，博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人&CEO陶偉以及酷哇機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO廖文龍等行業(yè)重量級(jí)嘉賓就此話(huà)題展開(kāi)了討論。
