9月15日，一輛沒有安全員的無人駕駛出租車載著百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。
不到一公里的行程中，百度透露出一個重要信息，其已成為繼谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo之后，國內(nèi)第一家撤掉安全員進行自動駕駛路測的公司。
實車演示當天，百度Apollo拿到了全國首張“全無人駕駛”路測牌照，意味著百度可以在長沙開放道路正式進行全無人駕駛路測。
當天，在百度世界2020大會上，百度CEO李彥宏預測了自動駕駛實現(xiàn)商用化時間表，“5年后，自動駕駛汽車將進入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率。“5年之內(nèi)，中國一線城市不再需要限購和限行，10年之后就能解決交通擁堵問題。”
百度CEO李彥宏來源：百度
從紅旗EV Robotaxi(無人駕駛出租車)，北京首鋼園區(qū)的實車體驗，到5G云代駕、Apollo未來座艙、自主泊車技術，無人駕駛勾勒出的未來出行場景似乎正逐漸清晰。
真的如李彥宏所言，5年后，自動駕駛將走進現(xiàn)實?
安全員將一直存在，但可以放至云端
真正的無人駕駛需要撤去車上的安全員配置，但超出算法預估范圍時，仍需人工介入?yún)f(xié)助。百度的解決辦法是將安全員從車內(nèi)移至云端，用平行駕駛艙的5G云代駕方式實時操控車輛。
據(jù)百度官方介紹，5G云代駕平行駕駛艙設備與市面上的賽車游戲設備相仿，通過5G網(wǎng)絡，云代駕可從屏幕組觀察汽車周圍360°的狀況，并利用方向盤、檔把、腳踏板等控制器駕駛車輛，直到車輛脫困并遠程重啟無人駕駛系統(tǒng)。
當車內(nèi)乘客點擊“5G云代駕”(4G及以下網(wǎng)絡顯示為“云代駕”)時，云端安全員面前會有紅燈亮起提示，安全員接受呼叫后即可在平行駕駛艙內(nèi)遠程遙控車輛。李震宇告訴記者，當車輛處于4G及以下信號時，云端會根據(jù)車輛情況下發(fā)脫困指令。
“至少有超過1萬公里自動駕駛汽車安全員的經(jīng)驗，才能選拔為云代駕駕駛員”，李震宇表示，此外云端安全員還需要經(jīng)過1000小時的測試，通過后才能上崗。目前，安全員采用上層分發(fā)機制，配備充裕，可實現(xiàn)100%響應。
李震宇將其類比為電梯內(nèi)設置的緊急呼叫鈴，他認為即便無人駕駛普及后，云代駕仍有存在的必要，是千萬分之一的意外情況發(fā)生時的安全預案。
遠程操控是L4級自動駕駛公司常見的安全保障手段。Waymo在沒有去掉安全員之前，就已經(jīng)配備了遠程協(xié)助調(diào)度員(Remote Assist Dispatchers)。據(jù)Waymo軟件負責人Nathaniel Fairfield透露，遠程協(xié)助調(diào)度員只能發(fā)布簡單的指令，如讓車輛盡快安全停靠在路邊，然后再規(guī)劃一條召回路線。
不過，美國科技新聞媒體The information報道稱，該功能并不能幫助無人駕駛車輛“脫困”，有一次Waymo車輛停在路中間堵住了道路，遠程調(diào)度員無法解決，最后只好由車上的安全員接管。
一位百度智能駕駛技術負責人告訴記者，4G網(wǎng)絡下可能會有5、6秒延遲，5G網(wǎng)絡的延遲不到50毫秒，所以5G云代駕才有可能實現(xiàn)。“如果出現(xiàn)延遲，平行駕駛艙的云端安全員是不敢操控車輛的。”
李震宇預計，明年部分地區(qū)可能會向市民開放全無人駕駛出租車。“行業(yè)發(fā)展起來后，交通出行格局會發(fā)生巨大變化。”
5年后才考慮建立商業(yè)模式
盡管李彥宏認為，無人駕駛技術將在5年后實現(xiàn)大規(guī)模商用，但采用怎樣的商業(yè)模式以及如何收益，百度也沒有給出明確答案。
“我們發(fā)展無人駕駛技術是靠愿景驅(qū)動，優(yōu)于收益和規(guī)模。”百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦在百度世界2020大會結(jié)束后的媒體溝通會上表示，建立商業(yè)模式要在5年甚至10年后。
這一商業(yè)模式或許是指，4月9日百度Apollo正式對外發(fā)布的“ACE 交通引擎”。百度“ACE 交通引擎”為Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行。“ACE 交通引擎”采用“1+2+N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即1個數(shù)字底座，2個智能引擎，再加N個生態(tài)應用。
“ACE 交通引擎”意在顛覆傳統(tǒng)交通系統(tǒng)，擬將電信網(wǎng)絡、V2X車聯(lián)網(wǎng)及各類交通專網(wǎng)整合連接，成為一體化交通運營體系，屆時百度Apollo也將成為新交通運營商。
百度“ACE交通引擎”總體架構(gòu) 來源：Apollo 智能交通白皮書
百度Apollo預計，到2025年，車路智行完成數(shù)字化升級，高度自動駕駛車輛實現(xiàn)區(qū)域化市場應用，新型交通信息基礎設施覆蓋全國主要城市和典型場景。這一時間正好與蘇坦所說的商業(yè)模式建立時間吻合。
蘇坦認為，“車可能是互聯(lián)網(wǎng)領域第一個擊穿人機交互天花板的設備。”可以看出，未來，汽車在百度發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，百度也正在將手機端生態(tài)轉(zhuǎn)移至車機端。
近日，百度Apollo智能車聯(lián)推出了全新車載小程序2.0，可通過語音操控車輛。“小程序?qū)Π俣葋碚f是個極重要的戰(zhàn)略”，有百度高層曾對36氪表示，“過去百度搜索就是廣告，現(xiàn)在可以用小程序切服務、切交易，把用戶留在產(chǎn)品內(nèi)。”蘇坦也透露，手機百度APP中的信息流(Feed)的使用時長、交互次數(shù)已經(jīng)遠超百度搜索。
與此同時，小程序和百度地圖汽車版也可成為百度車聯(lián)與騰訊車聯(lián)中騰訊小場景、微信車載版功能對壘的砝碼。
小度車載2021 來源：受訪者供圖為了更好地服務汽車用戶，百度Apollo還向手機廠商拋出了橄欖枝。蘇坦表示，因為用戶希望車機投屏能與手機系統(tǒng)在底層有更好的結(jié)合。
蘇坦透露，每年支持手機投屏協(xié)議的車機大概為500萬臺，CarLife+的搭載量約為440萬臺，市場份額約為80%-90%。這意味著，在華為HiCar發(fā)布之前，國內(nèi)安卓手機用戶要想投屏至車機端基本都需要通過百度CarLife+。
實現(xiàn)智能交通注定是一場持久戰(zhàn)，自主泊車、小度車載OS、百度CarLife+以及度小鏡(車機聯(lián)動智能后視鏡)等，不僅是百度 Apollo 描繪未來5年發(fā)展藍圖中的重要環(huán)節(jié)，或許，在短期內(nèi)也可成為其實現(xiàn)自我造血的方式。
