「安全」一直是道路運(yùn)輸繞不開的話題，尤其是對(duì)于以兩客一危為典型的、體型龐大盲區(qū)多的商用車來說。
2020 年 9 月 10 日，2020 青山湖峰會(huì)暨商用車智能駕駛生態(tài)大會(huì)在杭州舉行，英特爾子公司 Mobileye與所托瑞安科技集團(tuán)(以下簡稱“所托瑞安”)也在本次大會(huì)上宣布了雙方合作的最新進(jìn)展——所托瑞安基于 Mobileye 的視覺技術(shù)開發(fā)了防碰撞安全系統(tǒng)，目前國內(nèi)已搭載上超過兩萬臺(tái)商用車。
更重要的是，這套系統(tǒng)可以與保險(xiǎn)服務(wù)打包，開辟了一條商用車保險(xiǎn)跨界商業(yè)的全新道路。
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對(duì)于 Mobileye，相信大家都不陌生。這家以色列公司在 2017 年被芯片巨頭 Intel 斥資 153 億美元收購，成為 Intel 體系下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的重要組成部分，其 EyeQ 系列芯片已經(jīng)成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇。
目前，在中國商用車后裝市場(chǎng)，Mobileye 近乎占據(jù)了半壁江山。
本次與 Mobileye 共同研發(fā)防碰撞安全系統(tǒng)的所托瑞安正是國內(nèi)大型商用車輛安全駕駛解決方案商，產(chǎn)品覆蓋了干線物流車、渣土運(yùn)輸車、城市公交及公路客車等商用車。
在與 Mobileye 合作之前，所托瑞安主要采用雷達(dá)與攝像頭融合的解決方案。然而，在實(shí)際部署過程中，這樣的系統(tǒng)面臨著造價(jià)昂貴、安裝困難、雷達(dá)系統(tǒng)標(biāo)定耗時(shí)高等問題，因車輛改裝、設(shè)備調(diào)試而導(dǎo)致停工，對(duì)于承擔(dān)著運(yùn)營盈利任務(wù)的商用車來說，這是一種無形的損失。
基于 Mobileye 的系統(tǒng)集成芯片 EyeQ 以及視覺技術(shù)，以上問題得到了緩解。
一方面，該系統(tǒng)可以直接在車輛生產(chǎn)制造的末端進(jìn)行裝配，后裝方案也相對(duì)簡單，降低了車隊(duì)的運(yùn)營成本，增加了單車收入。
另一方面，Mobileye通過單目攝像頭來識(shí)別路況，包括車輛、車道線、紅綠燈、限速牌等信息。之后，這些數(shù)據(jù)將被匿名上傳到云端的平臺(tái)做整體分析，根據(jù)地圖的 GIS 層進(jìn)行疊加。最后，根據(jù)客戶的用途，將數(shù)據(jù)更新到分發(fā)出去，比如自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)信息功能，或是社會(huì)服務(wù)平臺(tái)、交通管理平臺(tái)。
在 Mobileye 的技術(shù)支持上，安裝該防碰撞安全系統(tǒng)的車輛碰撞率了下降 75%，碰撞損失減少了 49%，尚未發(fā)生人員傷亡事故。
針對(duì)上述數(shù)據(jù)的來源，記者也向所托瑞安進(jìn)行了詢問。所托瑞安創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐顯杰透露，這組數(shù)據(jù)出自于過往三年的驗(yàn)證，里程為 14 公里，設(shè)備超過 2 萬臺(tái)。他補(bǔ)充說：
車輛一旦發(fā)生事故，貨運(yùn)公司是百分之百知道的。而且，我們產(chǎn)品內(nèi)置重力感應(yīng)，事故發(fā)生后平臺(tái)就會(huì)收到提示。當(dāng)然，也可以根據(jù)車輛的出險(xiǎn)記錄來進(jìn)行對(duì)比。所以，「碰撞率下降 75%」是比較精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)?！附?jīng)濟(jì)損失減少 49%」指的是直接經(jīng)濟(jì)損失，來自于我們平臺(tái)上約 90 個(gè)車隊(duì)的反饋。
正如 Mobileye 大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐在大會(huì)上所說的那樣，在與客戶合作的過程中，Mobileye 正在逐漸釋放功能價(jià)值、品牌價(jià)值和商業(yè)價(jià)值。而 Mobileye 與所托瑞安的合作，正是「Powered by Mobileye」理念的一次具體體現(xiàn)。
童立豐表示，未來，「Powered by Mobileye」將被融入到 Mobileye 所有汽車相關(guān)合作項(xiàng)目中，會(huì)成為一個(gè)重要標(biāo)志。
科技降賠的新商業(yè)模式
除了物流貨運(yùn)車隊(duì)，所托瑞安與 Mobileye 合作開發(fā)的防碰撞安全系統(tǒng)也已經(jīng)吸引了眾多保險(xiǎn)公司的目光，其中就包括慕尼黑再保險(xiǎn)公司，以及包括太平洋保險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)、太平保險(xiǎn)、大地保險(xiǎn)等中國保險(xiǎn)公司。
對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，碰撞事故率降低可以幫助降低賠付支出，因而可以降低保費(fèi)，在維持利潤率的同時(shí)提高競(jìng)爭力;車隊(duì)也能從更低的保費(fèi)當(dāng)中受益。
所托瑞安徐顯杰在接受媒體采訪時(shí)介紹，搭載該系統(tǒng)的車輛凈賠付已經(jīng)從原來的 85% 降到 40% 左右。未來，所托瑞安還會(huì)拓展合作范圍，把中小規(guī)模的保險(xiǎn)公司也納入進(jìn)來，同時(shí)打造一個(gè)由算法、芯片、零部件、解決方案公司構(gòu)成的有機(jī)整體，完善商用車智能駕駛平臺(tái)的生態(tài)。
他進(jìn)一步表示，所托瑞安正在轉(zhuǎn)型，為保險(xiǎn)行業(yè)的客戶提供基于設(shè)備的，融合 AI算法+保險(xiǎn)+大數(shù)據(jù)的服務(wù)，即科技降賠的綜合解決方案。
這一路線也得到了 Mobileye 的認(rèn)可。童立豐還特別強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)的重要性，他說道:
第一，自動(dòng)駕駛僅依賴傳感器是不夠的，還需要實(shí)時(shí)更新的高精地圖，所以 ADAS 應(yīng)用衍生出來的數(shù)據(jù)可以用到自動(dòng)駕駛地圖更新方面;第二，大量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)可以被用到目前 L2 以下或者是 L3、L4 實(shí)時(shí)功能演進(jìn)和提升過程當(dāng)中;第三，這些數(shù)據(jù)可以引申到智慧城市、城市管理中去。
就 Mobileye 自身而言，所托瑞安大量客戶在路測(cè)過程中所收集到的 Corner Case 數(shù)據(jù)，可以反哺 Mobileye 的算法迭代和平臺(tái)規(guī)劃。
而且，放眼整體同比下滑車市，可以看到商用車保持著逆勢(shì)增長——每年以 120 萬臺(tái)到 150萬臺(tái)的速度增長。截至目前，單單是國內(nèi)現(xiàn)有的存量車中就有近 1500 萬輛中重型卡車，商用車直接保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模已超過千億人民幣。
加之，商用車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條非常長的行業(yè)，保險(xiǎn)鏈條非常長，除了商用車本身，還有貨物、供應(yīng)鏈等都涉及保險(xiǎn)，“這背后是一片巨大的藍(lán)海。”徐顯杰說道。
當(dāng)然，基于 Mobileye 和所托瑞安開創(chuàng)的新模式，車隊(duì)重大事故率下降，保險(xiǎn)公司賠付金額也在一定程度上下降。這些得益于技術(shù)手段的「下降」都在無形中促進(jìn)了 GDP 的「增長」——這是多方受益的新思路。
商用車 ADAS 市場(chǎng)即將爆發(fā)
事實(shí)上，Mobileye 和所托瑞安的結(jié)緣可以追溯到 2016 年，但兩者基于商用車 ADAS 的合作直到近年才有了飛躍性的進(jìn)展。
目前，國內(nèi)商用車 ADAS 的發(fā)展已經(jīng)到了完整的市場(chǎng)化進(jìn)程中，相應(yīng)的法律法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)：
2017 年 3 月，《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》中明確要求，2018 年 4 月起，車長超過 9 米的營運(yùn)客車都需加裝車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW);同時(shí)，符合規(guī)范要求的營運(yùn)客車，在 2019 年 4 月 1 日將正式強(qiáng)制安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)。
2019 年 9 月，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中也明確強(qiáng)調(diào)，車長大于 11 米的公路客車和旅游客車應(yīng)裝備符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車道保持輔助系統(tǒng)(LKA)和 AEB。
在政策的加持下，國內(nèi)不少 ADAS 玩家抓住了機(jī)遇，包括 MAXIEYE、極目等都拿到了前裝的定點(diǎn)訂單。其中，MAXIEYE 還在今年早些時(shí)候獲得了商用車零部件供應(yīng)商瑞立集團(tuán)的戰(zhàn)略投資。
另外，專注于 ADAS 技術(shù)的清智科技在 2019 年年底被商用車廠商濰柴集團(tuán)斥資 6.6 億元納入麾下。
無論從何種角度都不難看出: 用戶對(duì) ADAS 技術(shù)的接受度將越來越高，商用車 ADAS 市場(chǎng)也即將迎來爆發(fā)。
對(duì)于未來在這個(gè)廣闊的市場(chǎng)中的布局，所托瑞安有著自己的一套打法。徐顯杰說道：
我們戰(zhàn)術(shù)上重視后裝市場(chǎng)，目前存量車中有 1500 萬輛中重型卡車，這個(gè)市場(chǎng)巨大。從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，我們重視前裝市場(chǎng)，但前裝市場(chǎng)不能僅憑一個(gè)防碰撞安全設(shè)備去做，它更多的要依賴線控底盤，而且還需要考慮成本和利潤的問題。目前，所托瑞安的前裝后裝產(chǎn)品的占比約為 15% 和 85%。
但徐顯杰也坦言，在整個(gè)商用車市場(chǎng)中，與 Mobileye 合作的防碰撞安全系統(tǒng)落地 2 萬臺(tái)。盡管到今年晚些時(shí)候，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)翻一倍，但還是只能算是「小批量驗(yàn)證」。
“得以 10 萬為單位才行。”徐顯杰說道。
總之，由于政策利好，商用車 ADAS 市場(chǎng)勢(shì)必?fù)碛袩o限潛力，留給了國內(nèi)商用車 ADAS 初創(chuàng)公司入場(chǎng)的門票，但競(jìng)爭也同時(shí)存在——初步的勝利或許是下一階段的挑戰(zhàn)的開始。
