現(xiàn)在無人駕駛發(fā)展到哪一步了?這是很多人都在關(guān)心的話題。用一句話來總結(jié)就是：落地成為主旋律。
無人駕駛從來都不是一蹴而就的事情，經(jīng)過多年摸索、試探，經(jīng)過孤獨(dú)且漫長的封閉測試和公開道路測試，Robotaxi 無人駕駛出租車終于真正面向公眾試運(yùn)營。
百度 Apollo 引領(lǐng)國內(nèi) Robotaxi 落地加速
2020 年，Robotaxi 在國內(nèi)落地動作頻頻。百度 Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX、滴滴等企業(yè)相繼開始了 Robotaxi 的測試或者試運(yùn)營。
繼 4 月份在長沙向公眾全面開放 Robotaxi 約車服務(wù)之后，8 月 21 日，百度在滄州開放 Apollo Go 自動駕駛出租車服務(wù)，滄州成為中國第一個(gè)可以在主城區(qū)打到 Robotaxi 的城市，9 月 10 日，百度 Apollo Go 在北京正式開放，亦莊、海淀、順義均可打到無人車，百度作為國內(nèi)首家在京開放 Robotaxi 體驗(yàn)的企業(yè)，繼續(xù)領(lǐng)跑中國無人駕駛。
具體來說，在滄州，百度 Apollo 首次將 Robotaxi 服務(wù)深入到高鐵站、星級酒店等主城公共區(qū)域之間的網(wǎng)約車通行，用戶在主城區(qū)就能打到一臺 Robotaxi。意味著百度無人車服務(wù)可以應(yīng)對更復(fù)雜的城市路況。
在北京，此次開放的自動駕駛載人測試區(qū)域總長度約 700 公里，覆蓋亦莊、海淀、順義的生活圈和商業(yè)圈等近百個(gè)站點(diǎn)，全國開放區(qū)域最廣、測試?yán)锍套铋L，百度 Apollo 將投放 40 輛 Robotaxi 進(jìn)行載人測試，這將進(jìn)一步幫助百度 Apollo 精進(jìn)自動駕駛能力、增加實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、推動規(guī)?；虡I(yè)落地，同時(shí)也將加速北京自動駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程。至此，百度成為中國唯一一家在多城開啟 Robotaxi 試運(yùn)營的公司。
目前，文遠(yuǎn)知行、AutoX 均與高德地圖達(dá)成合作，分別在廣州和上海開放 Robotaxi 運(yùn)營服務(wù);元戎啟行則與曹操出行達(dá)成合作，今年下半年，預(yù)計(jì)逐步投放 10 輛 Robotaxi 開始試運(yùn)營;而小馬智行則在中美兩地展開運(yùn)營，以國內(nèi)為例，小馬智行在廣州南沙進(jìn)行 Robotaxi 常態(tài)化運(yùn)營，不過，目前只對部分用戶開放，尚未規(guī)?；?滴滴無人駕駛進(jìn)度略慢，暫時(shí)還在測試階段，今年 6 月，滴滴在自家的 APP 上面向上海公眾開放了 Robotaxi 試乘體驗(yàn)。
水面上的平靜已經(jīng)被打破，無人駕駛企業(yè)的「跑馬圈地」運(yùn)動已經(jīng)開始了。但是，細(xì)看這些參與者會發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)或者即將開始試運(yùn)營或者開放試運(yùn)營不久，且大多集中在一個(gè)城市或者一個(gè)區(qū)域，在進(jìn)度及規(guī)模上百度當(dāng)之無愧領(lǐng)跑國內(nèi) Robotaxi 落地發(fā)展。
在國外，Waymo 毫無疑問是 Robotaxi 落地的領(lǐng)先者。繼 2018 年 12 月在美國鳳凰城推出自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù) Waymo One 后;2019 年 5 月，Waymo 與打車巨頭 lyft 達(dá)成合作，嘗試先投放 10 臺自動駕駛車進(jìn)行運(yùn)營;今年 6 月，成為沃爾沃汽車集團(tuán) L4 級別自動駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴，打造自動駕駛純電出租車;今年 8 月，Waymo 與 FCA 宣布，將自動駕駛的合作擴(kuò)大至商用車……而此前的老玩家 Drive.ai、ZooX 分別被蘋果和亞馬遜收購，行業(yè)集中度進(jìn)一步加深，Waymo 牢牢站穩(wěn)排頭兵的位置。
百度 Apollo、Waymo 如何降維打擊?
Waymo 和百度是公認(rèn)的中美兩國無人駕駛的領(lǐng)軍勢力，它們的共同點(diǎn)在于同為科技公司。在無人駕駛領(lǐng)域諸多入局者中，憑什么是他們，能在 Robotaxi 這件事上一馬當(dāng)先?
在我們看來，這兩家科技巨頭甚至有點(diǎn)降維打擊的感覺，優(yōu)勢可以說是碾壓性的。
首先，資金優(yōu)勢。和無人駕駛領(lǐng)域的其他玩家相比，Waymo 和百度作為科技公司更懂得如何利用資本。賣車是整車廠的絕對戰(zhàn)略重心和主流業(yè)務(wù)，他們不可能在一個(gè)現(xiàn)階段無法營利的前瞻領(lǐng)域做巨額投入。而創(chuàng)業(yè)公司的可支配資金顯然不如科技巨頭多，要在無人駕駛領(lǐng)域持續(xù)燒錢，對他們來說并不容易。
Waymo 的 Robotaxi 落地之路走了 9 年，百度 Apollo 也有 7 年之久，在這個(gè)領(lǐng)域，這兩家都屬于起步較早的。而這樣的投入周期，沒有堅(jiān)定的公司戰(zhàn)略和資金支持，基本玩不轉(zhuǎn)。
人才，也是不容忽視的一環(huán)。要支撐起無人駕駛研發(fā)，一定是需要龐大的團(tuán)隊(duì)的。比如，Waymo 團(tuán)隊(duì)就有上千人的規(guī)模。而如果你把「寫代碼」看做是無人駕駛的核心點(diǎn)，那么這顯然是科技公司更擅長的。
還有一個(gè)最不能忽視的因素，就是技術(shù)積累。以百度 Apollo 為例，自 2013 年至今，百度 Apollo 自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾垟?shù)超 1800 項(xiàng)，獲得測試牌照總計(jì)超過 150 張，其中載人測試牌照達(dá) 120 張，同時(shí)也在北京獲得了中國唯一的難度最高的自動駕駛 T4 牌照，這些數(shù)字看起來很枯燥，但是卻讓百度 Apollo 始終處在領(lǐng)先位置。
在智能交通領(lǐng)域，百度的技術(shù)實(shí)力有目共睹，今年在堪稱計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域「奧斯卡」的國際頂會 CVPR 2020 上，在與智能交通關(guān)系最緊密的 AI CITY Challenge 和 MOTS Challenge 兩大挑戰(zhàn)賽中，百度斬獲 4 項(xiàng)世界冠軍及 1 個(gè)榜單冠軍，并成功衛(wèi)冕 1 項(xiàng)冠軍，一舉擊敗阿里、滴滴、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)等參賽者，在業(yè)內(nèi)首屈一指。
從測試規(guī)模上百度也遙遙領(lǐng)先，僅以北京為例，今年 3 月，北京市自動駕駛車輛道路測試第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)「北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心」正式對外發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試報(bào)告(2019 年)》(以下簡稱「報(bào)告」)，報(bào)告對過去一年 13 家企業(yè)在京開展自動駕駛路測的情況進(jìn)行了披露。2019 年百度 Apollo 的路測車輛達(dá)到 52 臺，占北京市總投入自動駕駛測試車輛的 71%，測試?yán)锍?75.4 萬公里，占測試總里程(88.66 萬公里)的 85%。
這次北京開放面向公眾開放載人測試資格的標(biāo)準(zhǔn)是：完成 50 萬公里以上的安全測試。百度 Apollo 自動駕駛車隊(duì)在京完成了超過 51.9 萬公里的道路測試，以碾壓之勢開啟載人測試新階段。再說一個(gè)數(shù)據(jù)：去年 12 月，百度 Apollo 的總測試?yán)锍掏黄?300 萬公里，8 個(gè)月后的今天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破 600 萬公里，將國內(nèi)同行們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
除此之外，百度 Apollo 還擁有一個(gè)其他無人車公司沒有的優(yōu)勢——那就是無人車的量產(chǎn)能力，業(yè)內(nèi)共識是，如果想要更好的實(shí)現(xiàn)無人駕駛，實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)是很必要的。透過與金龍合作的 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士「阿波龍」、與一汽聯(lián)手打造的中國首批前裝量產(chǎn) L4 級自動駕駛乘用車紅旗 EV，百度已經(jīng)在「無人車」量產(chǎn)上積累了相當(dāng)豐厚的經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)，是其他無人車企暫時(shí)不具備的。
今年 5 月，百度位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的 Apollo Park 已建造完成。這也是目前全球最大的自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地，已經(jīng)配置自動駕駛測試車輛超 200 臺，集車輛及配件倉儲、遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)云控、營運(yùn)指揮、維修與標(biāo)定、研發(fā)測試五大功能于一身。該基地的建成將加速推進(jìn) Apollo 自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品的成熟和應(yīng)用。
目前，百度 Apollo 已經(jīng)形成了自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通領(lǐng)域擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案。隨著車隊(duì)繼續(xù)擴(kuò)充、路測數(shù)據(jù)越來越多、落地運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不斷增加，后來者們與百度 Apollo 的差距將會越來越大。
人才、資金、技術(shù)等要素，最終形成了一個(gè)閉環(huán)。
進(jìn)入到 2020 年，這種感覺更加明顯：沒有資本輸血的自動駕駛公司逐漸被并購，資源愈發(fā)向頭部集中;同時(shí)，由于具有先發(fā)優(yōu)勢，百度 Apollo、Waymo 和跟隨者的差距正在逐漸拉開……
而在無人駕駛領(lǐng)域，政策同樣是不容忽視的一環(huán)。創(chuàng)新技術(shù)倒逼政策發(fā)展的道理在無人駕駛上同樣適用。而有能力推動政策發(fā)展的，一定是在這個(gè)領(lǐng)域有足夠多成果和話語權(quán)的公司。
在這方面，Waymo 和百度相比競爭對手的優(yōu)勢或許會更大。
比如，百度今年力推車路協(xié)同的無人駕駛解決方案。提到車路協(xié)同，勢必伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等話題，這些真的離不開各地政府和政策的支持。
有句話是這么說的：「比努力更重要的是方向」。Apollo 5.5 之后，百度 Apollo 對于自己的技術(shù)路線和方向越來越明確，從聰明的車到智能的路，百度 Apollo 想的很明白?！窤CE 智能交通引擎」全棧式智能交通解決方案就是百度給到的答案。
今年 4 月，百度正式對外推出了「ACE 智能交通引擎」智能交通解決方案，不僅面對未來，同時(shí)可以支撐今天的交通場景和應(yīng)用，是國內(nèi)第一套打包好的車路行融合的全棧式智能交通解決方案。
具體來說，百度「ACE 交通引擎」采用「1+2+N」的系統(tǒng)架構(gòu)，即「一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N 大應(yīng)用生態(tài)」， 以「車、路、云、圖」等基礎(chǔ)設(shè)置為數(shù)字底座，以自動駕駛和車路協(xié)同作為兩大技術(shù)引擎，頂層可以驅(qū)動智能信控、智能停車、交通治理等終端應(yīng)用。這套方案既不僅具有技術(shù)優(yōu)勢，還具備成本優(yōu)勢，是行業(yè)內(nèi)唯一” 既面向未來，又兼容當(dāng)下” 的下一代智能交通解決方案。
靠著這套方案，百度 Apollo 拿下重慶、合肥、陽泉多地智能交通「大單」，并與南京、廣州等城市達(dá)成新基建合作，這與政策東風(fēng)推動有很大的關(guān)系(留意上面提到這些城市，很有可能是百度 Apollo 下一座落地 Robotaxi 的城市)。
同時(shí)，強(qiáng)有力的政策推動，或許也會成為中美自動駕駛競爭的勝負(fù)手。車路協(xié)同的模式，一定會比單車智能更快實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛的落地，甚至反超國外企業(yè)。如果按照這個(gè)邏輯來看，百度或許比 Waymo 更有可能提前到達(dá)無人駕駛的彼岸。
