三年前，有政府領(lǐng)導人頒布了具有里程碑意義的法律，允許駕駛員在滿足特定條件的情況下，將車輛的全部駕駛控制權(quán)交給車載自動駕駛系統(tǒng)。但世界上幾乎所有其他國家仍在努力解決如何在本國道路上安全推廣這種技術(shù)的問題。
梅塞德斯-奔馳汽車技術(shù)開發(fā)主管馬庫斯•謝弗(Markus Schafer)表示，考慮到歐洲和海外的法律管轄權(quán)仍在演變，該公司有很多說服工作要做。
謝弗在德國的奔馳S級豪華轎車發(fā)布會上表示：“這就像試圖解讀一個水晶球。”正在進行的討論甚至可能導致汽車技術(shù)做出改變，“立法者可能會提出新的障礙，最終需要更多的傳感器。”
今年晚些時候，梅賽德斯將在德國推出試駕功能，屆時這款新的S級轎車將成為第一款為駕駛?cè)藛T提供3級自動駕駛的汽車，這意味著這款車可以在特定情況下自動駕駛。
該功能目前僅限于高速公路交通擁堵時使用，但它將允許司機合法地將注意力從監(jiān)測道路上轉(zhuǎn)移，而這是二級自動駕駛系統(tǒng)如特斯拉的Autopilot所不允許的。
如果實際駕駛情況偏離了這個狹窄的允許操作范圍，汽車將顯示駕駛員有10秒鐘的時間來接管控制，然后汽車會打開應急燈，逐漸減速，并最終停車。
奔馳仍在最后敲定自動駕駛功能的一系列開發(fā)工作，就目前情況而言，不能保證該功能可以在所有天氣條件下運行。
奔馳這家汽車制造商正與主要競爭對手寶馬(BMW)展開激烈競爭。寶馬宣稱，其目標是在明年發(fā)布的新技術(shù)旗艦車型iNEXT電動SUV中推出可以讓駕駛?cè)藛T視線離開(eyes-off)的技術(shù)。
不過，全球監(jiān)管機構(gòu)在確信該技術(shù)不會構(gòu)成安全風險之前，并不急于批準這項技術(shù)。
