關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，存在各種討論，比如汽車軟件和全自動(dòng)駕駛汽車上路還需要多久。
然而，與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)問(wèn)題卻鮮少涉及。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車上路時(shí)，他們所需要的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)帶來(lái)了很多問(wèn)題，例如這些數(shù)據(jù)將如何安全地管理、保存和傳輸。
弗洛里安·鮑曼是戴爾科技公司汽車和人工智能的首席技術(shù)官(CTO)。他接受Siliconrepublic.com網(wǎng)站采訪時(shí)談?wù)摿俗詣?dòng)駕駛汽車行業(yè)所面臨的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)，首先是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)水平的不斷提高。
“如今的汽車就是路上的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心”
弗洛里安·鮑曼
汽車自動(dòng)化分五級(jí)。自動(dòng)化程度越高，所需的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量就越大。舉個(gè)例子，比如二級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要全程人為操作，但有附加的自動(dòng)化系統(tǒng)，如變道輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)或自動(dòng)停車功能。鮑曼認(rèn)為，二級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要4到10PB的數(shù)據(jù)。
然而，三級(jí)自動(dòng)駕駛汽車需要50到100PB的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車則需要3EB以上的存儲(chǔ)空間。鮑曼說(shuō)：“三級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)意味著汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而五級(jí)自動(dòng)駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”“。
如何處理所有數(shù)據(jù)?
盡管自動(dòng)駕駛汽車所需的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量是巨大的，但挑戰(zhàn)并非源于存儲(chǔ)階段，而是傳輸階段。鮑曼說(shuō)，例如，讓車輛上路去記錄來(lái)自攝像機(jī)、激光掃描儀和雷達(dá)的數(shù)據(jù)時(shí)，每輛車每天能產(chǎn)生80TB的數(shù)據(jù)。
他說(shuō)：“然后，你必須通過(guò)數(shù)據(jù)線連接車輛，將數(shù)據(jù)從汽車系統(tǒng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，接著將數(shù)據(jù)從研發(fā)中心復(fù)制到數(shù)據(jù)中心。通常，我們的客戶在每個(gè)洲都有一個(gè)集中的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)傳輸就可以通過(guò)加速文件傳輸方法或物理方式實(shí)現(xiàn)”。
鮑曼認(rèn)為，汽車行業(yè)在數(shù)據(jù)方面面臨的兩大挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)的安全性，尤其是在數(shù)據(jù)傳輸方面，以及對(duì)5G的需求。
5G基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)數(shù)據(jù)的重要性
鮑曼表示，5G對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)至關(guān)重要，尤其是在未來(lái)5到10年，屆時(shí)將有更多的技術(shù)集成到汽車中。他說(shuō)：“如今的汽車就是路上的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。因此，必須對(duì)車輛中的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，例如，識(shí)別值得通過(guò)5G傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心的有價(jià)值的數(shù)據(jù)” 。
他還說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車需要存儲(chǔ)邊緣數(shù)據(jù)，也就是在車內(nèi)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。“你需要計(jì)算邊緣存儲(chǔ)，特別是在沒(méi)有5G覆蓋的地方。這是另一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槟惚仨氃谲囕v中緩存數(shù)據(jù)，以便在有5G信號(hào)后發(fā)送數(shù)據(jù)”。
與5G相關(guān)的另一個(gè)問(wèn)題是上傳速度。鮑曼說(shuō)：“5G是為高速下載流數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的，所以上傳速度沒(méi)有那么快。因此，你不可能真正通過(guò)5G上傳大量數(shù)據(jù)，它是為從數(shù)據(jù)中心向最終用戶傳輸數(shù)據(jù)而不是從車輛到數(shù)據(jù)中心而設(shè)計(jì)的。但5G的優(yōu)勢(shì)在于其低延遲”。
集中數(shù)據(jù)面臨的挑戰(zhàn)
與所有圍繞數(shù)據(jù)的討論一樣，所述數(shù)據(jù)的安全性是一個(gè)至關(guān)重要的考慮因素。鮑曼說(shuō)，圍繞自動(dòng)駕駛，有很多初創(chuàng)公司致力于增加數(shù)據(jù)安全性，也有很多開(kāi)源技術(shù)應(yīng)用于其中，例如加密數(shù)據(jù)或使用VPN連接。
不過(guò)，他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于大型汽車公司和初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能在數(shù)據(jù)科學(xué)家所在地之外的地方訪問(wèn)數(shù)據(jù)是非常重要的。
“我們有一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)灣區(qū)工作，另一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在東海岸的密歇根地區(qū)工作，然后我們?cè)诘聡?guó)有一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，還有的在韓國(guó)，中國(guó)，所有這些人都必須訪問(wèn)數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)就位于阿姆斯特丹的一個(gè)數(shù)據(jù)中心，那么，如何遠(yuǎn)程訪問(wèn)和定位數(shù)據(jù)呢?”
他說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)是如何創(chuàng)建一個(gè)全球系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)科學(xué)家能夠定位和使用數(shù)據(jù)，同時(shí)遵循GDPR的條例。他說(shuō)：“它與地理分布機(jī)器學(xué)習(xí)和聯(lián)合學(xué)習(xí)齊頭并進(jìn)。”
“我們的目標(biāo)是無(wú)需移動(dòng)數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)人員也無(wú)需將數(shù)據(jù)復(fù)制到集中的數(shù)據(jù)中心，就可以進(jìn)行全球機(jī)器學(xué)習(xí)工作。”
新冠肺炎與自動(dòng)駕駛行業(yè)
鮑曼還談到了整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)以及新冠肺炎疫情對(duì)該行業(yè)的影響。他說(shuō)，雖然一些戰(zhàn)略項(xiàng)目被凍結(jié)暫停了，但整個(gè)行業(yè)發(fā)展并沒(méi)有真正放緩。
他說(shuō)：“客戶仍在投資存儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算，因?yàn)檫@些項(xiàng)目肯定會(huì)實(shí)施，如果他們現(xiàn)在停止開(kāi)發(fā)，那么他們未來(lái)就會(huì)遭受極大損失。”
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，[新冠肺炎]將成為加速所有這些工廠自動(dòng)化的催化劑，因此，公司正努力避免在生產(chǎn)過(guò)程中使用人工，并試圖實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化和數(shù)字化“。
“(冠狀病毒)不會(huì)是自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨的最后一次危機(jī)，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)的完全自動(dòng)化，行業(yè)的發(fā)展就不會(huì)受到影響。”
