2015年12月，滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博正式升級(jí)為新手奶爸。
這是他人生中的重大時(shí)刻，也是滴滴的重大時(shí)刻。張博兒子出生那一天，他認(rèn)識(shí)了谷歌無人駕駛之父塞巴斯特安·特倫，兩個(gè)人在妻子的產(chǎn)房樓下相談甚歡。二人一見面就聊起了各種無人駕駛技術(shù)，比如，到底使用攝像頭方案還是激光雷達(dá)。
一個(gè)新生兒開始在滴滴內(nèi)部孵化起來——2016年，滴滴成立了一個(gè)無人駕駛部門開始做研究。
也是2015年12月，張博的前東家百度，趕在兩天之后的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)之前宣布，成立無人駕駛事業(yè)部，這意味著百度正式進(jìn)軍無人駕駛。此時(shí)的百度手握著百度外賣、91移動(dòng)等幾張互聯(lián)網(wǎng)船票，不過很快，這些船票都將過期。
滴滴和百度，一個(gè)是靠出行起家的互聯(lián)網(wǎng)新秀，一個(gè)是以搜索入列BAT的老牌互聯(lián)網(wǎng)巨頭。于滴滴而言，自動(dòng)駕駛是其登上千億市值的唯一途徑;于百度來說，自動(dòng)駕駛是其第二條增長曲線，也是重回巔峰的砝碼。兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次交鋒，爭奪中國版Waymo的席位。
沒有人會(huì)懷疑自動(dòng)駕駛未來的地位，Waymo用千億估值告訴所有玩家，自動(dòng)駕駛就是一塊大蛋糕。但無人駕駛的漫漫征途需要資金、資源，也需要戰(zhàn)略定力，滴滴和百度終將會(huì)進(jìn)入對(duì)方的腹地，而戰(zhàn)火隨時(shí)會(huì)燃起。
搶資金、搶資源
被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)黃埔軍校的百度，為自己培養(yǎng)了一批競爭對(duì)手，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域——文遠(yuǎn)知行韓旭，小馬智行彭軍、樓天城，中智行王勁等等，都曾于百度短暫任職。
這其中，最特別的要屬滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博。張博于2008年加入百度，和上述人士不同的是，他負(fù)責(zé)的并非無人駕駛項(xiàng)目，而是當(dāng)時(shí)九條移動(dòng)業(yè)務(wù)的研發(fā)，且均為上億用戶量級(jí)。
2012年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)取得了超過30萬英里的公路行駛經(jīng)驗(yàn)，那一年，滴滴剛剛成立，還在為融資到處奔波時(shí)，張博離開百度加入了滴滴。短短8年，滴滴成為國內(nèi)最大的出行平臺(tái)。2019年8月，滴滴宣布自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，滴滴CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO 。
李彥宏或許從來沒有想到，張博的離開，百度培養(yǎng)了最大的競爭對(duì)手。
2019年5月，百度無人車項(xiàng)目再一次被傳出拆分。隨后，百度回應(yīng)：分拆消息完全不實(shí)。沒人能支撐得起百度的無人車夢想，因?yàn)闆]有50億到100億美金的估值，李彥宏出售的概率極低。
但車企和“夢想家”軟銀孫正義可以。一位百度核心人士告訴Tech星球(微信ID：tech618)，2019年，李彥宏確實(shí)曾經(jīng)親自飛去日本找軟銀，但對(duì)方并沒有選擇百度。一年后，滴滴自動(dòng)駕駛獲得了來自軟銀愿景基金領(lǐng)投的超5億美元資金支持。
百度和多家車企雖然都達(dá)成了戰(zhàn)略合作，但進(jìn)展并沒有想象中順利。
一位接近長城汽車的人士告訴Tech星球，長城每次供應(yīng)商大會(huì)都會(huì)有百度，也跟百度有合作，但每次都是雷聲大雨點(diǎn)小。
2015年，百度和寶馬達(dá)成合作，雙方共同研發(fā)了一款以BMW3系為基礎(chǔ)的無人駕駛車型，一年后，該合作暫停。2017年，百度和北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，2019年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，但至今為止尚未量產(chǎn)。截至發(fā)稿，關(guān)于量產(chǎn)情況，百度尚未回復(fù)。
有趣的是，滴滴也和北汽取得了戰(zhàn)略合作。“滴滴自動(dòng)駕駛?cè)绻捅逼献鞯脑?，肯定就是和arcfox，這是北汽新能源獨(dú)立出的新品牌，主要做高端電動(dòng)車，市場售價(jià)25-35萬之間的車子，目前有四款正在研發(fā)：N60、N61、N50、N51，要是有合作意向的話，要么是50，要么是51。”一位接近北汽的行業(yè)人士向Tech星球(微信ID：tech618)分析道。
“汽車是有巨大技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)，上游制定游戲規(guī)則，吃肥肉，就像醫(yī)療產(chǎn)業(yè)，制藥廠是大牛，醫(yī)做不大，掙辛苦錢。”一家上市車企的“二把手”曾鴻向Tech星球分析說。
對(duì)于百度、滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，必須聯(lián)合主機(jī)廠，才可以順利搭上自動(dòng)駕駛這輛快車?？稍谶@個(gè)過程中，互聯(lián)網(wǎng)公司似乎并沒有話語權(quán)。
2017年，百度宣布將與金龍汽車(6.310, 0.02, 0.32%)合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，并于2018年7月提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。一位參與百度金龍小巴項(xiàng)目的前員工表示，在合作過程中，百度掏了費(fèi)用，并且出了大多數(shù)的人力。2018年百度IDG(自動(dòng)駕駛事業(yè)部)定下的目標(biāo)是，一年要銷售100輛金龍小巴，“一直都是有營收目標(biāo)的”。
“百度的金龍小巴實(shí)際上已經(jīng)算是暫停了，你看這一年有啥動(dòng)靜嘛，雖然沒有明確說停了”，一位百度自動(dòng)駕駛員工表示。
截至發(fā)稿，對(duì)于百度金龍小巴業(yè)務(wù)的進(jìn)展，百度方面尚未回復(fù)。
拋開車企不談，想要做自動(dòng)駕駛，必須有充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，這不僅是對(duì)百度而言，滴滴自動(dòng)駕駛5億美金的融資也只是杯水車薪，更何況眼下，滴滴還尚未全面盈利，而其什么時(shí)候可以全面盈利，依舊是個(gè)問號(hào)。
可以肯定的是，擺在百度和滴滴面前的，都是一條難走的路。
沒有永恒的朋友
如果以手機(jī)做類比，主機(jī)廠就類似于手機(jī)制造商，做自動(dòng)駕駛的公司就好比安卓操作系統(tǒng)，但如果打電話，還缺乏一個(gè)中國移動(dòng)這類的運(yùn)營公司，而滴滴或Uber就是這樣的角色。
區(qū)別在于，造車是一個(gè)比手機(jī)制造商要復(fù)雜得多的事情。曾鴻向Tech星球(微信ID：tech618)介紹說，“新能源智能汽車技術(shù)難度極大，研發(fā)投入千億起步，且需要十幾年以上積累，沒法兒抄近路。這個(gè)行業(yè)，上游，汽車制造商最有話語權(quán)。”
這恰好是互聯(lián)網(wǎng)公司的能力缺陷。滴滴和百度都在廣泛結(jié)盟，但互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠都有自己的算盤。
“我只能說主機(jī)廠自身有很多問題，官僚主義弊病比較嚴(yán)重，推動(dòng)很慢，而且主機(jī)廠都想做一套自己用的東西，互聯(lián)網(wǎng)公司都想做一套通用型產(chǎn)品。戰(zhàn)略的差異，導(dǎo)致了諸如目前的某車聯(lián)網(wǎng)公司(長安和某巨頭合作的一家公司)，人員流失相當(dāng)厲害，某巨頭已經(jīng)不跟他們玩兒了，今年Tier 1(主機(jī)廠的一級(jí)供應(yīng)商)會(huì)死不少家。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理告訴Tech星球。
“主機(jī)廠不開放CAN總成協(xié)議(控制器局域網(wǎng)總線)，其實(shí)這就造成了車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)公司自己做自己的，主機(jī)廠想做，卻沒有能力的尷尬僵持局面。而互聯(lián)網(wǎng)公司想拿到總成協(xié)議后自己弄，可以說是各懷鬼胎吧。”一位百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)員工告訴Tech星球。
互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠各有各的說法。
“以后，強(qiáng)勢的新能源智能汽車廠家都會(huì)自己做運(yùn)營平臺(tái)，自己做資產(chǎn)的運(yùn)營商，利益最大化，不太會(huì)把車賣給滴滴這樣的第三方”，曾鴻表示，“跟不上時(shí)代的主機(jī)廠會(huì)被淘汰”。
如今，這種情況已經(jīng)初現(xiàn)苗頭。和百度合作的江淮汽車有自己的出行平臺(tái)和行約車，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合推出T3出行，長城汽車推出歐了出行等等。
在曾鴻看來，滴滴的運(yùn)營并不難，“原來主機(jī)廠躺著賺錢，不屑于做苦逼運(yùn)營而已。幾百億，對(duì)汽車廠家來說，不是個(gè)大事兒”。
互聯(lián)網(wǎng)公司和主機(jī)廠各有各的打算，但也分個(gè)親疏遠(yuǎn)近。因?yàn)樘烊坏膬?yōu)勢，滴滴似乎和主機(jī)廠的關(guān)系更近一層。
但早期，滴滴也確實(shí)遭遇過尷尬的事兒。“前兩年滴滴去跟主機(jī)廠談合作，搞了不少打臉的事情，比如程維在展覽會(huì)上跟寶馬談合作，結(jié)果廣播里傳出滴滴戰(zhàn)略合作奔馳。”一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示。
互聯(lián)網(wǎng)公司想要聯(lián)盟彌補(bǔ)短板，但是，“聯(lián)盟是弱者的想法，真正的汽車巨頭研發(fā)都及其強(qiáng)悍，比互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)體系都厲害，比如特斯拉。”曾鴻表示，“十年之內(nèi)，載人的無人車都不太可能大規(guī)模上路。法律、技術(shù)、倫理、道路改造，都來不及。只能在封閉環(huán)境，比如高速公路，載貨車為主。這個(gè)時(shí)間長度，主機(jī)廠足以建立需要的軌跡數(shù)據(jù)庫了。”
這話還有另外一層含義，即在這段時(shí)間內(nèi)，滴滴、百度與主機(jī)廠的關(guān)系都將是一種競合狀態(tài)。而在這個(gè)漫長的周期中，它考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)實(shí)力，還包括爭取政府資源、資金實(shí)力、商業(yè)化運(yùn)營能力等等。在這種復(fù)雜的局面中，創(chuàng)始人的合縱連橫能力也格外重要。
必有一戰(zhàn)
2020年3月3日，Waymo宣布獲得第一輪外部投資，共22.5億美元，投前估值達(dá)到了1050億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大眾、戴姆勒、通用等一眾車企。
數(shù)據(jù)截止到8月19日美股收盤
從某種意義上來說，Waymo就是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，它代表著最強(qiáng)的技術(shù)、最高的估值、最多的錢。
在國內(nèi)，曾經(jīng)手握吳恩達(dá)、樓天城、彭軍、王勁等一批技術(shù)大佬的百度，最有可能成為或者孵化一個(gè)中國版Waymo，但百度在“短期與長期”、“L3與L4之間”搖擺不定，核心技術(shù)人員先后離職，最終錯(cuò)過了黃金沖刺期，其市值也從700億美元下跌至不足450億美元。
最終，百度選了一條更加“折中、現(xiàn)實(shí)”的路徑，它為百度帶來了收益，今年Q2百度AI業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)百分比增速，但百度也因此陷入和創(chuàng)業(yè)公司們競爭的局面。這其中，最強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，便是估值已經(jīng)超過百度市值的滴滴。
滴滴必須要做自動(dòng)駕駛，這不僅僅是為了講好千億美元的估值故事。因?yàn)?，不再需要司機(jī)，自動(dòng)駕駛的到來會(huì)打破原有的雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)(司機(jī)越多，乘客等待時(shí)間可能越短;乘客越多，司機(jī)空駛越少，兩者會(huì)互相加強(qiáng))，極大地強(qiáng)化滴滴的規(guī)?；趬?。
如今，百度和滴滴已經(jīng)開始相互滲透。
滴滴正在做一個(gè)無人車操作系統(tǒng)，因?yàn)樘热粑磥硭械能嚩疾捎冒俣華pollo的技術(shù)，導(dǎo)致雙邊效應(yīng)被打破，服務(wù)成本會(huì)大規(guī)模降低，對(duì)于每年幾十億利潤的百度，其大概率會(huì)做一個(gè)出行平臺(tái)。百度通過百度地圖以聯(lián)盟的方式為用戶提供網(wǎng)約車服務(wù)。
“從技術(shù)棧來講，滴滴的實(shí)力比較弱一些，因?yàn)槁涞氐膱鼍安粫?huì)變，但技術(shù)棧會(huì)變。”一位自動(dòng)駕駛行業(yè)產(chǎn)品經(jīng)理告訴Tech星球(微信ID：tech618)，“落地很復(fù)雜，就像畫個(gè)圈圈，落地完成了，這個(gè)圈就畫好了，畫的好不好看另說”。
百度依然強(qiáng)大。“自動(dòng)駕駛大家都沒有搞出來，看車隊(duì)規(guī)模和技術(shù)水平，還有研發(fā)人數(shù)，但是百度花得錢是最多的。”截止去年11月，百度Apollo自動(dòng)駕駛路測牌照總數(shù)已經(jīng)達(dá)到 150 張，在全國占比過半，其中 80 張牌照已經(jīng)允許載人測試，可以說是獨(dú)占鰲頭。
在量產(chǎn)遙遙無期的情況下，百度無人駕駛的方向發(fā)生了些許變化。“以前是2B，現(xiàn)在更多的是2G。”一位百度無人車團(tuán)隊(duì)員工告訴Tech星球，“百度的政府資源確實(shí)比較強(qiáng)”。
今年，伴隨著新基金的大潮，在6個(gè)月的時(shí)間里，百度拿下智能交通數(shù)十個(gè)項(xiàng)目，全國7個(gè)千萬級(jí)訂單中，百度一家就拿了4個(gè)。今年4月，百度出了一個(gè)“Apollo智能交通白皮書”，公開披露商業(yè)解決方案就有9項(xiàng)，包括智能信控、智能公交等。李彥宏在2020年第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，自己已經(jīng)看到了好幾個(gè)1億的合同。
但滴滴是最大的變量。
“滴滴最有價(jià)值的不是數(shù)據(jù)，以后，車險(xiǎn)公司也有軌跡數(shù)據(jù)庫，交通運(yùn)輸部門、交管部門也有數(shù)據(jù)庫，最有價(jià)值的是用戶，一個(gè)用戶值600元，滴滴值700億吧”，曾鴻表示。而這些用戶很有可能成為自動(dòng)駕駛的第一批用戶。
在人才儲(chǔ)備和資金上，百度顯然略勝一籌。但不止一位滴滴自動(dòng)駕駛員工信誓旦旦地告訴Tech星球，“完全不用擔(dān)心滴滴的融資能力，而只要資金到位，人才就不是問題”。
如今，滴滴和百度都按下了加速鍵。
滴滴自動(dòng)駕駛正在以一兩周更新一個(gè)版本的速度高速迭代。滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒告訴Tech星球(微信ID：tech618)，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)基本上每周都會(huì)和程維開會(huì)，密集的時(shí)候一到兩天都會(huì)討論。今年，滴滴自動(dòng)駕駛還要把團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大一倍。
眼下，滴滴和百度都比較克制，其競爭也更多的是遠(yuǎn)程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市開展Robotaxi的測試。據(jù)百度方面介紹，8月21日，滄州已經(jīng)成為中國第一個(gè)可以在主城區(qū)打到Robotaxi的城市。這意味著，Apollo正在加速規(guī)?；渴?。
而未來，代表中國自動(dòng)駕駛的兩股勢力，必將掀起一次又一次的貼身肉搏戰(zhàn)，他們一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)新秀，一個(gè)是老牌霸主;一個(gè)以運(yùn)營見長，一個(gè)憑技術(shù)立足;一個(gè)為守護(hù)根基，一個(gè)想重返巔峰.....
這將會(huì)是一場精彩的對(duì)決，不出意外，短則5年，長則10年，戰(zhàn)火一定會(huì)燃起。
