Reynolds在周二由媒體公司Axios主辦的自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說，城市“將無法依靠自動(dòng)計(jì)算來解決行人安全”，這是她在與汽車制造商和軟件開發(fā)商合作近五年后吸取的教訓(xùn)。她說，取而代之的是，城市需要在私營部門中“吸收與私營部門相同的智慧和敏捷性”，以影響交通安全創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和交付方式。
Reynolds還強(qiáng)調(diào)了在城市為自動(dòng)駕駛汽車做準(zhǔn)備時(shí)保持公平的重要性，并指出諸如專用自動(dòng)駕駛汽車專用車道之類的概念可能比一些社區(qū)的解決方案產(chǎn)生更多的問題。她說，這些通道將“繼續(xù)使那些有能力購買自己的自動(dòng)駕駛汽車或有能力為運(yùn)營車隊(duì)的公司支付費(fèi)用的人獲得特權(quán)，以派遣這些自動(dòng)駕駛汽車來接他們并在周圍移動(dòng)。”
“要做的是解決少數(shù)特權(quán)者的問題，我們將完全解決圍繞氣候和不平等而面臨的更大問題。”
當(dāng)雷諾于2014年在LADOT成立時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在吹捧2021年為全自動(dòng)駕駛年，而5級車輛將在美國的街道和高速公路上無處不在。但目前的進(jìn)展卻相去甚遠(yuǎn)。
Reynolds繼續(xù)說，為城市做好自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備而進(jìn)行的炒作和壓力實(shí)際上是“autonowashing”的一種形式，或者是利用城市的影響力來獲得對自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的更多支持。
“Autonowashing”是個(gè)新詞，由研究員Liza Dixon提出，并在她的論文《The Greenwashing of Vehicle Automation》中進(jìn)行了解釋。對于任何從事自動(dòng)化或自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的人來說，這都是一個(gè)必須要知道的問題。Dixon把它定義為：“對部分或半自主的產(chǎn)品、服務(wù)或技術(shù)做出未經(jīng)證實(shí)或誤導(dǎo)性的聲明，歪曲適當(dāng)程度的人工監(jiān)督的做法。Autonowashing也可以擴(kuò)展到完全自治的系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)能力被夸大，超出了在所有條件下能夠可靠執(zhí)行的能力時(shí)。Autonowashing使得一些東西看起來比它實(shí)際的自治程度更高。”
這是“一種潛在的方式，使汽車制造商和其他獲得了很多風(fēng)險(xiǎn)投資資金的人不僅繼續(xù)獲得該資金，而且還在搶占城市的先機(jī)。有能力影響或建立自動(dòng)駕駛法規(guī)，”她說。
解決汽車制造商希望解決的一些交通和行人問題，必須由城市來承擔(dān)，她指出，汽車將不是應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的完美靈丹妙藥。她引用了美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)的研究，發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)–今天在車輛中使用的初步自主系統(tǒng)–不僅會(huì)分散注意力，而且在檢測大多數(shù)行人方面也做得很差。
與此同時(shí)， MADD(Mothers Against Drunk Driving)主席Helen Witty在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上對當(dāng)前的ADAS技術(shù)表示樂觀，稱其有助于消除酒后駕車，這通常被吹捧為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的主要好處。她說，如果這項(xiàng)技術(shù)在所有汽車中都是標(biāo)準(zhǔn)配置，則每年可以挽救9400條生命。
廣大公眾有時(shí)間適應(yīng)當(dāng)前的ADAS技術(shù)，同時(shí)期望5級自動(dòng)駕駛汽車的廣泛使用，尤其是考慮到車輛的“政治經(jīng)濟(jì)”。美國大學(xué)講師，前交通運(yùn)輸高管Selika Talbott在電話會(huì)議上說，我們“在地方和聯(lián)邦政府之間拉鋸戰(zhàn)”，涉及監(jiān)管框架，這種緊張局勢將繼續(xù)阻礙自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展。
她說：“現(xiàn)在，它就像荒野的西部。”
Reynolds建議，在自動(dòng)駕駛開發(fā)方面進(jìn)行合作，以真正契合可以使未來人口受益的核心目標(biāo)，這符合公共部門運(yùn)輸主管和私營部門制造商的最大利益。
