通過App，呼叫沒有駕駛員的無人駕駛汽車前來接駕，這是“AI+汽車”的明天。
從今天到明天，在人工智能技術(shù)的支撐下，汽車將帶你一起奔向“星辰大海”。
“AI+汽車”更聰明
走走停停，停停走走，剛一腳油門，沒開多會兒馬上又要剎車。在大城市早晚高峰開車通勤時，你是否經(jīng)常為堵車時的跟車而感到煩惱?現(xiàn)在，你的汽車不僅可以通過語音控制為你播放喜愛的歌曲減緩壓力，或點一杯星巴克咖啡醒神，聰明的人工智能甚至還能在擁堵環(huán)境下“代管”你的方向盤，把你從堵車時的焦慮中解放出來。
這樣的新體驗來自于最新上市的上汽名爵旗下第三代名爵6。上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮介紹說，最新上市的第三代名爵6搭載了L2.5 PLUS級的智能駕駛系統(tǒng)和上汽阿里的斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)3.0版本，配備了Super TJA超級交通擁堵輔助系統(tǒng)，讓“雙脫手”駕駛成為現(xiàn)實。
“在50公里/小時的車速范圍下，基于強大的硬件和算法，Super TJA超級交通擁堵輔助系統(tǒng)能在擁堵路況中實現(xiàn)自動跟停，減少不必要的人為介入和不斷啟停中的手動重啟次數(shù)，駕駛者只需把手輕輕放到方向盤上，車輛自動控制油門、剎車、轉(zhuǎn)向，有效緩解了用戶的駕駛疲勞。”張亮說，盡管司機仍需“好好看路”，隨時準(zhǔn)備好接管方向盤，但基本上可以實現(xiàn)堵車工況中的自動駕駛。
如果說Super TJA超級交通擁堵輔助系統(tǒng)的智能駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)“解放”雙手，斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)3.0版本的人工智能技術(shù)給出的則是貼心的服務(wù)：根據(jù)你喜歡看的電影，觀影后精準(zhǔn)推薦電影的原聲音樂;在你疲倦時，可以選擇星巴克的外賣服務(wù)點一杯咖啡醒神;“同路”的車友還能線上“組隊”，讓旅途不再孤單。
硬核又暖心的新科技，背后是技術(shù)研發(fā)的不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的不斷落地。
“未來將是智能汽車時代，而人工智能是這個時代的核心，它和以前的發(fā)動機一樣，非常重要，以后會成為我們產(chǎn)品的核心競爭力。”上汽集團人工智能實驗室副主任金忠孝說，未來智能汽車硬件的差距會不斷縮小，就像當(dāng)下的智能手機，最后的差別或者差異化就在軟件上，而其中最核心的就是人工智能算法。
因為看好人工智能與汽車的結(jié)合，上汽集團早在2018年就成立了人工智能實驗室，兩年多的時間里，實驗室的研發(fā)團隊規(guī)模已經(jīng)翻了兩倍，從三十多名核心研發(fā)人員擴展到了一百多名，“這還不包括工程、測試、開發(fā)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的人力資源”。
和一般實驗室不同的是，這家擁有制造業(yè)“基因”的創(chuàng)新研發(fā)中心，主陣地是智能駕駛和智能座艙。此外，它的研發(fā)成果也應(yīng)用于上汽的出行、整車物流和智能制造等業(yè)務(wù)。
據(jù)金忠孝介紹，目前實驗室自研的SLAM感知定位技術(shù)，已經(jīng)可以在無GPS信號的地下停車場應(yīng)用，用于主動倒車、自動泊車等場景，誤差率可以控制在10.5cm，達(dá)到量產(chǎn)水平，“明年年底肯定有量產(chǎn)車搭載。”
逐步走向產(chǎn)品化和商業(yè)化
國際上通常使用SAE International(國際自動機工程師學(xué)會)的自動駕駛等級劃分，L1級為駕駛輔助，L2級為部分自動駕駛，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為最高級，即完全自動駕駛。
當(dāng)下，L2 PLUS級的自動駕駛汽車已然“上路”;將來，自動駕駛的升級之路如何走?
德勤最新發(fā)布的報告顯示，未來3年至5年，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進(jìn)，預(yù)計至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達(dá)到3000萬輛，居世界第一。
德勤的報告指出，汽車向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，將遵循和智能手機同樣的發(fā)展邏輯。第一階段是汽車廠商推出L2級別以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，推動汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)滲透率提升;第二階段是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施逐步匹配產(chǎn)品端的需求，5G通信網(wǎng)絡(luò)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施逐步成熟，車路協(xié)同商業(yè)化落地，車載支付通道打通，推動更多細(xì)分場景涌現(xiàn);最后一階段是應(yīng)用場景成熟，用戶價值得以深度挖掘。預(yù)計4年至5年后，車聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分場景正式爆發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)到一定數(shù)量，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。
另外，自動駕駛出租車是一個值得關(guān)注的發(fā)展趨勢。就在去年，只有個別初創(chuàng)企業(yè)的自動駕駛出租車開始測試運營;今年，自動駕駛出租車如雨后春筍般在上海、長沙、廣州等多個城市“上路”。
以廣州為例，小馬智行和文遠(yuǎn)知行的RoboTaxi自動駕駛出租車，可以暢行在市區(qū)一兩百平方公里的道路上。打開高德地圖，使用打車功能，如身處運營區(qū)域內(nèi)，即可呼叫乘坐文遠(yuǎn)知行的自動駕駛出租車。
“自動駕駛已處在逐步向產(chǎn)品化、商業(yè)化的階段發(fā)展，正逐漸融入和改變?nèi)藗兊纳睢?rdquo;小馬智行新聞發(fā)言人告訴記者。
文遠(yuǎn)知行COO(首席運營官)張力說，全國已有多個城市陸續(xù)加入RoboTaxi運營隊伍中，這說明無人駕駛技術(shù)得到了廣泛認(rèn)可。
既好奇向往又擔(dān)心自動駕駛安全問題的市民也不用緊張，這些自動駕駛出租車目前還不是真的“無人”，由于相關(guān)技術(shù)并未完全成熟，加之國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)限制，會有一位安全員坐在駕駛位上，以便遇到特殊情況時接管汽車。
相對來說，在市區(qū)內(nèi)、園區(qū)內(nèi)的無人配送車輛、無人環(huán)衛(wèi)車，干線物流中使用的無人駕駛卡車，在礦山、港口、機場等封閉場景使用的無人物流車，無人公交車等等都有極大發(fā)展?jié)摿?，各場景的?yīng)用推進(jìn)速度也遠(yuǎn)比想象中更快。
據(jù)上汽集團介紹，公司自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡將于近期在上海洋山港開展準(zhǔn)商業(yè)化運營，今年計劃完成2萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸任務(wù)。
去年以來，融合了人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進(jìn)技術(shù)的上汽智能重卡，成功實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車(±3cm)、與自動化港機設(shè)備的交互以及東海大橋隊列行駛，為港口運輸客戶提供了更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的集裝箱轉(zhuǎn)運方案，也是國際上首次實現(xiàn)“5G+自動駕駛重卡”的示范運營。
基于自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，上汽智能重卡具備多維度、多方位360度感知能力，能在前后各約250米、左右各約80米的范圍內(nèi)精確感知交通參與者，對行人、車輛、其他障礙物等進(jìn)行精確識別，規(guī)劃路徑，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。
通過對車速、路徑、掛車夾角等多目標(biāo)的綜合優(yōu)化，智能重卡今年還實現(xiàn)了精準(zhǔn)倒車的新功能。十多米長的重卡，在兩側(cè)到輪胎只有7cm至8cm的狹窄庫位中，整體入庫成功率高達(dá)100%，倒車平均用時70秒，已超過熟練駕駛員的倒車效率和精度。
目前，上汽智能重卡實車道路測試?yán)锍桃殉^9萬公里，臺架虛擬仿真測試?yán)锍坛^570萬公里，應(yīng)用場景從深水港物流園區(qū)-東海大橋-洋山一期擴展到洋山四期。
無人駕駛越來越近
近日，在上海舉辦的世界人工智能大會上，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一席話再次讓自動駕駛的“最高級”——完全自動駕駛成為公眾關(guān)注的話題。
馬斯克說，特斯拉非常接近實現(xiàn)L5級別自動駕駛，今年將實現(xiàn)L5級別自動駕駛的基本功能。“實現(xiàn)L5不存在底層根本性技術(shù)問題，但仍有很多細(xì)節(jié)問題。”
因此，特斯拉正專注應(yīng)對L5級自動駕駛的細(xì)節(jié)問題，利用特斯拉現(xiàn)有的硬件，對軟件進(jìn)行改進(jìn)，以實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。
此前，國內(nèi)外行業(yè)頭部企業(yè)對L5級自動駕駛成熟和商用的“時間表”大部分落在2025年到2030年的區(qū)間內(nèi)。而馬斯克則將這一“時間表”再次提前。
馬斯克表示，在為自動駕駛開發(fā)人工智能芯片時，發(fā)現(xiàn)市場上沒有成本合理且低功耗的系統(tǒng)，因此特斯拉開發(fā)了專用芯片。幾個月前，特斯拉審慎啟動了芯片的第二套系統(tǒng)。所以，充分利用特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)，可能還需要至少一年時間。
技術(shù)尚未成熟，市場前景卻已備受期待。美國電氣電子工程師學(xué)會專家預(yù)計，無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具，到2040年，無人駕駛汽車與全球上路汽車的占比可達(dá)75%。麥肯錫公司預(yù)測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)到約2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元。
在專家看來，真正的“無人駕駛”越來越近，但未來制約其真正投入商用和大規(guī)模應(yīng)用腳步的或許不再是簡單的技術(shù)層面，而是來自法律法規(guī)和倫理方面的考量。
“如果把馬斯克的‘時間表’理解成一個純技術(shù)的問題，這是有可能的。”金忠孝說，技術(shù)發(fā)展到了完全自動駕駛的L5級后，更重要的是與之關(guān)聯(lián)的社會各項法律法規(guī)是否健全是否支持以及社會的文明發(fā)展到什么階段等“大環(huán)境的因素”。
“什么樣規(guī)模、環(huán)境、量級的L5級自動駕駛也是影響‘時間表’準(zhǔn)確性的因素。”金忠孝說，L5級自動駕駛還有一個使用的規(guī)模有多大的問題，L5級在相對封閉的小范圍場景、相對固定的路線、只有幾百輛車使用的話，應(yīng)該沒有太大問題，主要的挑戰(zhàn)還是來自于大規(guī)模使用。
金忠孝進(jìn)一步指出，智能駕駛最核心、最難的是機器視覺，道路上各種各樣的標(biāo)志、移動物等如何能夠準(zhǔn)確識別出來，尤其是要把一個很小的移動目標(biāo)在100多公里的時速下準(zhǔn)確識別出來并做出相應(yīng)的判斷，這也是上汽人工智能實驗室目前正在重點攻關(guān)的領(lǐng)域。
上汽集團總裁王曉秋說，目前上汽集團已完成三代智能駕駛平臺開發(fā)，實車道路測試?yán)锍桃呀?0萬公里，虛擬仿真測試?yán)锍桃呀?000萬公里，并建立智能駕駛“擬人化”控制知識庫和學(xué)習(xí)模型。
“我認(rèn)為，再過兩年左右，RoboTaxi能從技術(shù)角度上做到去掉安全員，純無人駕駛，純無人運營。”張力說。
