自動駕駛出租車乘坐體驗:司機徹底淪為擺設(shè)

時間:2020-07-05

來源:無人駕駛網(wǎng)

0

導(dǎo)語:7月伊始,滴滴正式在上海開放了自動駕駛車輛的運營。一時間內(nèi),關(guān)于自動駕駛的話題再次成為熱門,而這也進一步印證著完全自動駕駛級的運營車輛離大家又近了一步。

   7月伊始,滴滴正式在上海開放了自動駕駛車輛的運營。一時間內(nèi),關(guān)于自動駕駛的話題再次成為熱門,而這也進一步印證著完全自動駕駛級的運營車輛離大家又近了一步。
timg (1)

  而在廣州,自動駕駛的出租車投放運營的時間要更早一些。6月24日,文遠知行WeRide和高德打車宣布達成合作,正式上線了對外開放的Robotaxi運營服務(wù)。此消息一出,有很多朋友都是滿屏和問號和好奇:它是如何運營的?怎么打到這種出租車?是全城都可以嗎?費用如何等等一系列的問題。

  為了一探究竟,筆者昨日便進行了親身測試,所以今天就給大家回答一下普遍關(guān)心的問題,以及就乘坐體驗來做一個相對直觀的總結(jié)。

  運營范圍和時間

  首先,文遠知行WeRide上線的Robotaxi服務(wù)范圍目前只在廣州黃埔區(qū)可以享受的到,其運營面積大概為144平方公里。也就是說,除了黃埔區(qū)外,廣州其他區(qū)是無法體驗的。而它的運營時間為早上8點至晚上10點。

  如何打車?

  用戶可以通過下載用WeRide Go手機App進行注冊登錄,進入App后便可呼叫車輛。同時,文遠知行WeRide和高德打車達成合作后,用戶也可以通過高德打車來進行約車。具體操作流程十分簡單,以WeRide Go為例,只需注冊即可,無需提交申請或?qū)徍速Y格。App操作界面也和常規(guī)的叫車軟件相差無幾。

  有哪些不同?

  首先,即便是在黃埔區(qū)內(nèi),Robotaxi其實也是不能像的士那樣“招手即停”的。乘客必須選擇固定的上車點和下車點,才能進行叫車服務(wù)。比如,你想從A點到B點,但A點并沒有上車點,而距離A點100米的C點才有上車點,那么你就必須走到C點才可以乘車。下車亦是如此。

  據(jù)官方信息顯示,目前在黃埔區(qū)開放的上下車點大概為200個,并在持續(xù)增加。

  但是,在WeRide Go這款A(yù)pp上,我還是發(fā)現(xiàn)了一個Bug,那就是乘客目前的所在地必須要無限接近黃埔區(qū),才可以在App上查詢到上下車點。就像我們公司在海珠區(qū),我在公司的時候打開App只能看到生物島附近有12個上車點,而黃埔區(qū)近200個上車點是根本沒有顯示的。

  為此我還轉(zhuǎn)本打客服問了是什么情況,得到的解釋是我必須身處黃埔區(qū),或者說是無限接近黃埔區(qū),App才會自動顯示附近有哪些上車點。就這一點來說,還是有很大的優(yōu)化空間的。

  費用如何?

  和滴滴一樣,選擇好上車點和下車點后,App會顯示一個價格,而這個價格就昨天的體驗來看是一口價,而不是預(yù)估價。隨后我們也用滴滴App選擇了相同的起點和終點,軟件預(yù)估的價格是快車15元,優(yōu)享車輛18元,而WeRide Go的價格則為10.8元。

  等待時間

  根據(jù)文遠知行公布的運營數(shù)據(jù)顯示,在上線高德打車前,文遠知行提供的全對外開放Robotaxi運營服務(wù)已經(jīng)超過5個月,在2019年12月的首月運營中,共完成8396個出行訂單,總里程達41140公里,零安全事故。

  而目前在廣州的運營車輛已超過100輛,即便是在疫情影響下,訂單完成率仍上漲2.5個百分點,車輛應(yīng)答時間也從3月的45.8秒縮減到4月的19.5秒。

  但昨天的實際體驗其實并未達到這個成績,我們的測試結(jié)果是:車輛應(yīng)答時間大概為一分半,等待車輛達到時間App顯示是11分鐘,實際等待時間14分鐘。

  運營車輛保有量太少,是目前Robotaxi最大的問題所在。同時,Robotaxi最高50km/h的限速標準,也是限制它能快速到達目的地的重要因素之一。

  乘坐體驗

  上車落座后,首先你會看到副駕后面有一塊很大屏幕,乘客需要查閱屏幕上的信息是否正確,確認無誤后,點擊屏幕,行程正式開啟。

  這時候,車輛便開始完全自動駕駛模式,其中一系列的起步、加減速、打燈、變道、紅燈停綠燈行的操作完全無需人工干預(yù)。而車輛的行駛狀態(tài)、訂單狀態(tài),以及車輛周圍的路況信息,也都會詳細的通過那塊大屏顯示給乘客。其目的除了讓乘客知曉現(xiàn)在行車狀態(tài)外,也便于給乘客提供一個監(jiān)督的作用。

  關(guān)于這個屏幕中顯示的內(nèi)容渲染來說,還是相對豐富的。你可以只通過屏幕就能知道現(xiàn)在車輛的時速、何時轉(zhuǎn)彎、距離前車的大概距離、是否正在通過人行橫道、周圍車輛的大體輪廓、道路上是否有行人和障礙物、甚至車道旁的綠化也能渲染出一小部分。

  而就駕駛風格來說,Robotaxi所追求的還是“低速平穩(wěn)+安全第一”的風格,所以不管是提速還是車距,都是佛系的開法。但值得表揚的一點事,Robotaxi的變道速度還是很干脆利落的,沒有出現(xiàn)打了轉(zhuǎn)向遲遲不敢變道的現(xiàn)象,絲毫沒有拖泥帶水的節(jié)奏。

  不過同樣無法避免的一點是Robotaxi還是很神經(jīng)質(zhì)的,當前方突然有快遞三輪橫穿馬路的時候,即便距離還有很遠,可當Robotaxi的雷達監(jiān)測到后它還是會來一腳重剎,也著實會給乘客來個驚嚇。但總體來說,體驗尚佳。

  自動駕駛≠無人駕駛

  雖然Robotaxi現(xiàn)在已具備足夠的能力可以實現(xiàn)從A點到B點的運營,但其實現(xiàn)在Robotaxi還是必須要有一名安全員要坐在駕駛位的。而這位安全員的任務(wù),就是要負責監(jiān)控行車狀態(tài),確保行車安全,在緊急時刻需要人工介入的時候第一時間采取措施。

  順便說一句,安全員目前只負責行車安全,并不提供問題解答的義務(wù)。所以不管你對Robotaxi有多好奇,也甭想通過安全員去了解更多信息。

  其實這也是一種信號,當哪一天自動駕駛真正成為無人駕駛后,乘客就再也找不到曾經(jīng)和出租車司機聊天的樂趣了。

  未來可期?

  目前Robotaxi車輛確保行車安全是依賴于車頂上眾多傳感器的共同協(xié)作,它們將路況完整地傳給汽車駕駛控制中心,融合了感知、定位、決策、預(yù)測、規(guī)劃、車輛控制等核心技術(shù)。

  相關(guān)資料顯示,最上面的是主傳感器,叫激光雷達,旁邊有6個高清攝像頭,輔助激光雷達去感知周圍路況,前面有3個攝像頭,專門檢測紅綠燈。外層有5個毫米波雷達,對周圍的物品進行測距和測速。中間有一個GPS定位模塊,幫助車輛進行定位。

  近日,《中國自動駕駛小汽車營運能力分析報告 》在廣州發(fā)布。報告稱,廣州自動駕駛將邁入取消安全員、運營級 5G 遠程駕駛的新階段。該報告指出,據(jù)不完全統(tǒng)計,全國有 30 多個省市區(qū)出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘殑t,允許開展自動駕駛開放道路測試工作。其中,允許載人測試的有廣州、長沙、上海、武漢、滄州、北京六城。

  簡單來說,未來的全自動駕駛,將在已有的基礎(chǔ)上再全面結(jié)合5G技術(shù)和L5級自動駕駛系統(tǒng)來實現(xiàn)。

  我們?nèi)济靼祝磥韺⒅?但,我們并不確定,這一天會在何時到來。

低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺版權(quán)與免責聲明:

凡本網(wǎng)注明[來源:低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺]的所有文字、圖片、音視和視頻文件,版權(quán)均為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺獨家所有。如需轉(zhuǎn)載請與0755-85260609聯(lián)系。任何媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用時須注明來源“低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)平臺”,違反者本網(wǎng)將追究其法律責任。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件,均來自互聯(lián)網(wǎng)或業(yè)內(nèi)投稿人士,版權(quán)屬于原版權(quán)人。轉(zhuǎn)載請保留稿件來源及作者,禁止擅自篡改,違者自負版權(quán)法律責任。

如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題,請在作品發(fā)表之日起一周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系,否則視為放棄相關(guān)權(quán)利。

關(guān)注低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公眾號獲取更多資訊

最新新聞