很多車迷看了這個新聞可能很心動，車都這樣智能了，下一步就是自動駕駛了吧?
高精度定位智能汽車離自動駕駛還差幾步?且聽小編給你說道說道。
什么是高精度時空智能服務(wù)?
高精度時空智能服務(wù)其實就是運用建設(shè)在全國各地的北斗地基增強站，接收天上的北斗、GPS等衛(wèi)星的定位信號，實時計算衛(wèi)星定位誤差，為數(shù)以億計的用戶提供高精度定位服務(wù)。
國內(nèi)目前有很多可以提供高精準(zhǔn)位置服務(wù)的公司，譬如由中國兵器工業(yè)集團和阿里巴巴集團共同發(fā)起成立的千尋位置，就是通過建設(shè)運營國家北斗地基增強系統(tǒng)“全國一張網(wǎng)”及自主研發(fā)的衛(wèi)星定位、輔助定位、數(shù)據(jù)計算等技術(shù)，為用戶提供高達動態(tài)厘米級和靜態(tài)毫米級的定位能力。他們的核心優(yōu)勢就是生長于云計算之上，精通于算法，擅長處理大數(shù)據(jù)，將互聯(lián)網(wǎng)能力帶入衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)。如果打個比方，千尋位置就類似提供了一個“增強版的北斗”，而這其實也是千尋位置為全球衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域提供的一個全新方案——千尋位置建設(shè)的北斗地基增強系統(tǒng)、星基增強系統(tǒng)、星地一體融合能力及全球站網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)成了一個實時無縫的“星地一體”高精度時空網(wǎng)絡(luò)，致力于讓終端用戶像使用移動網(wǎng)絡(luò)一樣，方便地接入，就可以實現(xiàn)厘米級定位、毫米級感知、納秒級授時。
車道級定位為我們帶來什么?
人類有80%活動的信息與地理位置有關(guān)。為此，整合地圖、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等在內(nèi)的地理信息技術(shù)，在深刻影響著社會的方方面面。
尤其是對未來注定大放異彩的自動駕駛來說，能夠真正讓它落地的門檻就是車道級定位能力。沒有車道級定位做基石，無人駕駛其實也只是“空中樓閣、鏡中水月”。
車道級定位能力可以幫助自動駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷設(shè)計運行區(qū)域，決定自動駕駛功能在合適的時候進行交接。在相對定位方案失效的情況下，比如車道線不規(guī)則、車道線短暫覆蓋、道路無明顯標(biāo)志物、彎道曲率過大，依然能夠根據(jù)準(zhǔn)確的衛(wèi)星定位和高精度地圖數(shù)據(jù)，進行自動駕駛功能決策。
此外，高精度定位和授時服務(wù)，可以獲得車與車、車與人、車與路側(cè)單元等各類信息交互的統(tǒng)一時空體系。這意味著，自動駕駛系統(tǒng)將不受視線遮擋、惡劣氣候等因素干擾，在緊急制動預(yù)警、前向碰撞預(yù)警等安全功能中減少誤報漏報，保障車主、行人等交通參與方的安全。
我們離自動駕駛還有多遠?
未來，我們要想真正實現(xiàn)“脫手脫腳”的自動駕駛，光有車道級定位能力還不夠，還需要依賴高精地圖。
譬如當(dāng)下比較火熱的人工智能代泊車，今天有一部分車上已經(jīng)具備了自主泊車的能力，但它會告訴你只有在部分地方可以使用，這又是為什么呢?
原因是，從智能駕駛角度來講，它不是一個單車智能的問題，除了車，還要有路。有路的意思是說，除了有定位外，還要有地圖。在自動泊車場景里面，除了車具備這個能力外，還要跟地圖去協(xié)同，在人工智能代泊車的場景下，至少要知道這個停車場有哪些車位，分布在哪些地方，是怎么分布的，車才可以進行自動的路徑規(guī)劃。
現(xiàn)在，很多車具備了人工智能代泊車的能力，但是在很多場景下還無法發(fā)揮作用，一個重要的原因是，現(xiàn)在不是每個停車場的信息都會采集完全。
所以，無論是未來的自動駕駛也好、還是當(dāng)下的人工智能代泊車技術(shù)也好，都需要和高精度地圖配合起來，才能發(fā)揮完全的能力。
