昨日(5月27日)，記者走進(jìn)武青車輛段，探訪9號(hào)線地鐵列車在段內(nèi)如何“一鍵”開啟一天的運(yùn)行。據(jù)介紹，未來9號(hào)線乘客有望在駕駛室中，體驗(yàn)地鐵列車司機(jī)視角。
地面沒有軌道、列車
粉、藍(lán)雙色分區(qū)作業(yè)
5月27日下午，記者來到位于成都市武侯區(qū)機(jī)投鎮(zhèn)的9號(hào)線武青車輛段。干凈的瀝青路，青草、樹木配以藍(lán)天、白墻，整個(gè)地上沒有一根軌道、一輛地鐵列車，這是一個(gè)全地下車輛段。
記者跟隨成都地鐵運(yùn)營公司9號(hào)線運(yùn)營中心副主任王勇，來到地鐵列車停車檢修庫區(qū)。記者看到該區(qū)域一邊墻面下部涂成了粉色，一邊墻面涂成了藍(lán)色，這是為何?
“武青車輛段與普通車輛段最大的不同就是顏色。”王勇說，武青車輛段用顏色區(qū)分為兩個(gè)不同的作業(yè)區(qū)域，粉色是全自動(dòng)區(qū)域簡稱無人區(qū)，藍(lán)色是非全自動(dòng)區(qū)域簡稱有人區(qū)，“這樣可以直觀的區(qū)分兩大區(qū)域，針對兩個(gè)不同的區(qū)域存在兩套不同的管理模式，無人區(qū)顯然要更加嚴(yán)格。”
據(jù)王勇介紹，在全自動(dòng)區(qū)域，車子可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)投電、自動(dòng)喚醒等工作，原先司機(jī)需要準(zhǔn)備的動(dòng)檢、靜檢等工作列車也可自主完成。同時(shí)，全自動(dòng)區(qū)域在管理上比非全自動(dòng)區(qū)域更加嚴(yán)格，“由于全自動(dòng)區(qū)域真正實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)，一旦該區(qū)域有人員、設(shè)備等進(jìn)入，危險(xiǎn)、損失不可估量。”
八大設(shè)施設(shè)備加持
造就不一樣的“神經(jīng)中樞”
武青車輛段作為成都市首條全自動(dòng)駕駛線路的“神經(jīng)中樞”，其與傳統(tǒng)車輛段相比，其具有信號(hào)設(shè)備、全自動(dòng)運(yùn)行管理系統(tǒng)、聲光報(bào)警設(shè)備、地下通道、人員防護(hù)開關(guān)、有人、無人轉(zhuǎn)換區(qū)、全自動(dòng)運(yùn)行試車線、全自動(dòng)洗車線8大設(shè)施設(shè)備加持。
其中，信號(hào)設(shè)備作為9號(hào)線的“神經(jīng)末梢”，列車的安全運(yùn)行，全靠信號(hào)設(shè)備感應(yīng)列車的運(yùn)行位置來實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)安全運(yùn)行。而聲光報(bào)警設(shè)備，則是為了保證車輛在出庫、入庫時(shí)，提醒人員注意安全。
記者在現(xiàn)場看到，與非全自動(dòng)區(qū)域一根股道一個(gè)小區(qū)間不同，全自動(dòng)區(qū)域每兩根股道被分為一個(gè)小區(qū)間，修建在整個(gè)庫區(qū)總部的地下通道，則即保證了作業(yè)安全，也保證了作業(yè)時(shí)，不影響其他區(qū)域車輛的正常運(yùn)行。
“這個(gè)過程中SPKS(人員防護(hù)開關(guān))也起到重要作用，當(dāng)它開啟式，全自動(dòng)運(yùn)行的車輛便無法開進(jìn)該區(qū)間內(nèi)。”據(jù)王勇介紹，在武青車輛段內(nèi)還設(shè)有一條全自動(dòng)試車線，試車線模擬設(shè)置3個(gè)車站，車子可以在這里模擬全自動(dòng)運(yùn)行的模式。同時(shí)，車輛段內(nèi)無人區(qū)與有人區(qū)之間還設(shè)置了一個(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無人到有人，有人到無人的模式轉(zhuǎn)換。
除此以外，全自動(dòng)洗車線可保證列車在無人介入情況下，完成自主洗車工作。而場段全自動(dòng)運(yùn)行管理系統(tǒng)，則包含了調(diào)車、洗車、收發(fā)車計(jì)劃、運(yùn)行圖等內(nèi)容，列車每天的自動(dòng)上線運(yùn)行全靠該系統(tǒng)支持。
理想狀態(tài)
一鍵完成9號(hào)線一天的運(yùn)行
成都地鐵9號(hào)線，曾被冠以世界首條采用8A編組車輛運(yùn)行的全自動(dòng)無人駕駛線路、我國西部首條全自動(dòng)駕駛線路等稱號(hào)，但在王勇看來，他認(rèn)為9號(hào)線不僅只是一條全自動(dòng)駕駛線路，更應(yīng)該是一條全自動(dòng)運(yùn)行線路。
全自動(dòng)運(yùn)行顧名思義，列車不僅是全自動(dòng)駕駛，列車在整備、出庫、變換軌道、洗車、停車等等功能均實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。王勇告訴記者，9號(hào)線已完全可以實(shí)現(xiàn)以上操作。運(yùn)行初期，為了保證安全，無論是列車司機(jī)室還是車輛段均有人員介入，但未來，有可能實(shí)現(xiàn)一鍵運(yùn)行。
采訪途中，王勇向記者描繪了未來9號(hào)線最理想的運(yùn)行場景：早晨，一個(gè)工作人員，打開電腦，點(diǎn)擊啟動(dòng)按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)開始運(yùn)行，每一列到達(dá)預(yù)定發(fā)車時(shí)間的列車準(zhǔn)備發(fā)車，列車從車輛段開出，自動(dòng)變換軌道，開入正線開始運(yùn)行。一天的行車完成后，列車自動(dòng)進(jìn)入洗車庫洗車，回庫。
整個(gè)列車運(yùn)行過程，完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，全程無需人員介入，這便是未來9號(hào)線的理想運(yùn)營模式。
未來
乘客或可進(jìn)入駕駛室體驗(yàn)地鐵司機(jī)視角
9號(hào)線在運(yùn)行初期，將安排一名應(yīng)急安全員全程隨車。據(jù)了解，應(yīng)急安全員同時(shí)具備開車、修車的技能。之后應(yīng)急安全員將在9號(hào)線站臺(tái)內(nèi)待命，一旦列車發(fā)生故障，就近的列車安全員便可第一時(shí)間趕往現(xiàn)場。
在1號(hào)線、2號(hào)線列車上經(jīng)?？吹降拈g壁門小窗，9號(hào)線列車并未采用。平時(shí)經(jīng)常會(huì)在地鐵列車車廂中看到，有人在通過小窗打量駕駛室內(nèi)的情況，而9號(hào)線則無需打量，未來或可直接進(jìn)入駕駛室體驗(yàn)。
“如果一切運(yùn)行正常，且隨著9號(hào)線開行里程的不斷增加，各項(xiàng)工作的不斷熟練，拆除間壁門算是給乘客的一個(gè)‘彩蛋’”，王勇說，拆除間壁門后，乘客便可在駕駛室中體驗(yàn)地鐵列車司機(jī)視角。
