德勤咨詢公司認(rèn)為這種漸進(jìn)的過程所帶來的增值也是緩慢遞進(jìn)的，“因為汽車制造商會先在車型上投入新技術(shù)，如防抱死系統(tǒng)(ABS)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、倒車攝像頭以及車載通信系統(tǒng)，然后隨著規(guī)模經(jīng)濟發(fā)揮作用，再向下覆蓋低端市場”。然而，這種謹(jǐn)慎的進(jìn)程可能并不明智。
實際上，逐步增加計算機引導(dǎo)的安全技術(shù)來幫助人類駕駛員更好地掌控方向盤、剎車以及加速，以這種方式逐步實現(xiàn)對人類駕駛的輔助的方案存在著安全隱患，而這種隱患需要從長期角度考慮人的生命價值和汽車行業(yè)的資金回報才能發(fā)現(xiàn)。但汽車公司偏愛這種漸進(jìn)方案的主要原因，就是該方案可以延長他們對汽車行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
無人駕駛汽車需要車載智能操作系統(tǒng)以便感知汽車周圍環(huán)境，分析接收到的信息并做出恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。想要開發(fā)能實現(xiàn)人工智能(尤其是人工識別)的軟件，企業(yè)需要具有技能型人才和一定深度的知識資本儲備。而汽車公司已經(jīng)過于習(xí)慣制造復(fù)雜的機械系統(tǒng)，它們?nèi)鄙偃瞬艃浜椭R儲備，也缺少在人工智能研究的叢林中進(jìn)行有效挖掘的運營管理經(jīng)驗。
無人駕駛汽車給汽車行業(yè)帶來了未知和不確定性。在過去的一個世紀(jì)里，直接向消費者銷售汽車一直是一項不錯的生意。然而，如果無人駕駛汽車使消費者更愿意為每次旅行單獨付費，而不是自己的專車，那么這些普通的非智能汽車就很難賣給無人駕駛汽車的交通公司。如果有一天，汽車公司必須與軟件公司建立合作伙伴關(guān)系才能在無人駕駛汽車開張，那么這種合作的結(jié)果就是，汽車公司只能從最終的銷售收益中獲得一小部分。
