無(wú)人駕駛模式+備用駕駛員
目前，該公司有30輛改裝過的寶馬(BMW)汽車，在美國(guó)著名賭城拉斯維加斯的一塊面積為50平方公里的區(qū)域內(nèi)載客運(yùn)營(yíng)，行駛路線覆蓋拉斯維加斯大道(Las Vegas strip)等一些人流量最大的地區(qū)。每輛無(wú)人駕駛汽車上都有一名備用駕駛員陪同，在有必要的情況下，這位駕駛員可以干預(yù)車輛行駛狀況。
Lyft比較引以為傲的不僅僅是運(yùn)營(yíng)的次數(shù)，還有運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量。他們?cè)谶\(yùn)營(yíng)期間邀請(qǐng)乘客填寫了調(diào)查問卷，收到了廣泛的好評(píng)，有92%的乘客表示感覺“安全”或“非常安全”，最終統(tǒng)計(jì)得到的平均分?jǐn)?shù)為4.97分(滿分為5分)。安全評(píng)分是新興無(wú)人駕駛項(xiàng)目最重要的指標(biāo)之一，如何消除乘客對(duì)無(wú)人駕駛汽車的擔(dān)憂，是這類項(xiàng)目面臨的巨大挑戰(zhàn)。
Lyft目前還沒有公開下一步的計(jì)劃，業(yè)界猜測(cè)該公司可能會(huì)放棄備用駕駛員，讓全自動(dòng)汽車獨(dú)自上路，也有可能會(huì)將該項(xiàng)目擴(kuò)展到拉斯維加斯以外的地區(qū)。
Lyft在美國(guó)無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括Waymo等，他們也在開展測(cè)試，比如在美國(guó)鳳凰城運(yùn)營(yíng)了一支無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車車隊(duì)，以及網(wǎng)約無(wú)人駕駛載客出租車服務(wù)(Waymo One)。
盡管這種“自動(dòng)駕駛+備用駕駛員”的半無(wú)人駕駛模式已經(jīng)上路5萬(wàn)次，但距離實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，主要技術(shù)原因是駕駛車輛過程中與安全相關(guān)的視覺和感知問題十分復(fù)雜，尚沒有得到完美地解決。美國(guó)科技界影響力很強(qiáng)的學(xué)術(shù)期刊《麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論》(MIT Technology Review)報(bào)道說(shuō)，在美國(guó)，每100萬(wàn)小時(shí)的總駕駛時(shí)間中就有一名乘客死亡。如果排除一些人為因素，包括駕駛員發(fā)短信或酒后駕車在內(nèi)的死亡事故，這個(gè)數(shù)字將減小十倍，也就是說(shuō)，有人駕駛時(shí)，在每1000萬(wàn)小時(shí)的總駕駛時(shí)間中有一名乘客死亡。這份報(bào)告評(píng)估了目前最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)的安全水平——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每數(shù)萬(wàn)小時(shí)就有一次無(wú)法感知道路上的物體，這意味著人工智能系統(tǒng)對(duì)行駛狀況的感知能力比人類差了好幾級(jí)。
此外，拋開技術(shù)因素不談，限制無(wú)人駕駛汽車正式上路行駛的另一個(gè)重要的障礙是，缺乏適用于無(wú)人駕駛汽車的法律、監(jiān)管措施和安全標(biāo)準(zhǔn)。
結(jié)語(yǔ)
根據(jù)《麻省理工學(xué)院技術(shù)評(píng)論》的報(bào)告，從行駛安全性而言，全自動(dòng)駕駛目前比人類駕駛差了幾百倍。此外，安全標(biāo)準(zhǔn)、法律缺乏，也限制了無(wú)人駕駛汽車迅速發(fā)展。
