知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾說(shuō)，97%的初創(chuàng)企業(yè)活不過(guò)18個(gè)月。也有人說(shuō)，門(mén)檻就在那，自動(dòng)駕駛不允許初創(chuàng)公司染指。就在不少人認(rèn)為自動(dòng)駕駛淘汰賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，初創(chuàng)公司正面臨一場(chǎng)殘酷的生死考驗(yàn)之時(shí)，這一領(lǐng)域卻捷報(bào)頻傳。
一邊是全球第一大車(chē)企豐田投資中國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司小馬智行4億美元，另一邊是全球第一大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世旗下的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司馭勢(shì)科技，還有中國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司禾多科技上榜CB Insights 2020年全球100家最具潛力人工智能初創(chuàng)企業(yè)……這些自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)不僅活著，而且還活得相當(dāng)精彩。
■定位不同百花齊放
自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑已成為近年來(lái)全球創(chuàng)業(yè)投資的熱門(mén)領(lǐng)域。從2016年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)誕生了不少初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司。大量風(fēng)險(xiǎn)資本的涌入，使得這些初創(chuàng)公司的融資與估值節(jié)節(jié)攀升。
在清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中心主任戴一凡看來(lái)，這些初創(chuàng)公司的共同點(diǎn)是創(chuàng)新能力都很強(qiáng)。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的鏈條很長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性解決方案的初創(chuàng)公司，憑借核心技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈中找準(zhǔn)了自己的定位，整體發(fā)展勢(shì)頭可謂“百花齊放”。
比如，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶不盡相同，有的聚焦于商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，有的聚焦于乘用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)，還有的將目光投向低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。此外，它們商業(yè)模式的區(qū)別也很大，如：聚焦于低速自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司可以直接賣(mài)車(chē)，而有的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司出售自動(dòng)駕駛“大腦”，還有的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司與車(chē)企“強(qiáng)綁定”，實(shí)現(xiàn)在車(chē)企產(chǎn)品上的嵌入，甚至與車(chē)企共同成立合資公司。
戴一凡進(jìn)一步分析，以前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌握的核心技術(shù)不多，車(chē)企和零部件供應(yīng)商更多承擔(dān)集成角色，但這些初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的出現(xiàn)卻帶來(lái)了很多新突破，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)在不斷向國(guó)外學(xué)習(xí)的過(guò)程中，也逐漸涌現(xiàn)出獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有了更多主動(dòng)權(quán)。同時(shí)，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的融資和路測(cè)新聞?lì)l繁進(jìn)入公眾視野，也提升了行業(yè)和大眾對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注熱度。
具體到技術(shù)發(fā)展上，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司思路靈活，給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)了很多應(yīng)用場(chǎng)景上的突破。以前，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為只能應(yīng)用于載人乘用車(chē)和載貨商用車(chē)。但時(shí)至今日，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)將自動(dòng)駕駛帶入快遞物流、消毒清掃、港口礦山、旅游小巴等多種場(chǎng)景，大大拓展了自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用空間。
■亟需提升“造血”能力
“初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司基本分為兩大類，一類是從大型公司分化出來(lái)的，一類是從高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)演化而來(lái)。”北京智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司副經(jīng)理吳瓊說(shuō)，“有些觀點(diǎn)認(rèn)為自動(dòng)駕駛是重資產(chǎn)、重人才、重技術(shù)的高門(mén)檻行業(yè)，并不適合初級(jí)玩家。但事實(shí)上，這些初創(chuàng)公司并不是純粹意義上的‘創(chuàng)新’，其背后往往是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有深厚背景的‘大牛’團(tuán)隊(duì)。”
當(dāng)然，硬幣總有兩面?？梢钥匆?jiàn)的是，在自動(dòng)駕駛賽道上，越來(lái)越多的初創(chuàng)公司開(kāi)始因?yàn)橘Y金問(wèn)題或者團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，而選擇中途退賽。歸根結(jié)底，絕大部分初創(chuàng)公司都未盈利。而相比起融資而言，創(chuàng)業(yè)公司更需要具備的是“造血能力”，如果遲遲不能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，那將是一個(gè)危險(xiǎn)的游戲。
很多初創(chuàng)公司的目標(biāo)都是高級(jí)別自動(dòng)駕駛，這必然是一條漫長(zhǎng)而曲折的道路。所以戴一凡建議，初創(chuàng)公司一定要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，并在奔向目標(biāo)的過(guò)程中抓住機(jī)會(huì)“沿途下蛋”，將一些技術(shù)推導(dǎo)出的產(chǎn)品逐步落地，確保企業(yè)在商業(yè)上有所支撐。“至少兩三年內(nèi)就要有一些成果回報(bào)，不能定了一個(gè)奮斗目標(biāo)，卻在10年后才能盈利。”
阿里巴巴菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室資深技術(shù)專家黃武陵對(duì)此深表認(rèn)同，在他看來(lái)，由于自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺(tái)、核心傳感器、核心算法還在不斷迭代開(kāi)發(fā)之中，各初創(chuàng)公司都面臨著如何能快速落地并且養(yǎng)活團(tuán)隊(duì)的壓力，探索出可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式是重中之重。
而站在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，眾多的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司的出現(xiàn)給汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了可能，但是也應(yīng)該看到汽車(chē)工業(yè)有其自身的特點(diǎn)，初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司如何與傳統(tǒng)車(chē)企合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，把行業(yè)的發(fā)展推向一個(gè)新的高度，避免重復(fù)開(kāi)發(fā)，這也是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。
2020年自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：復(fù)蘇在即，融資熱潮再現(xiàn)
去年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)低谷，雖然有人認(rèn)為目前行業(yè)還是沒(méi)有從低谷中走出來(lái)，但是近一段時(shí)間的種種跡象仍然證明了：行業(yè)還在整體向上走，只不過(guò)速度沒(méi)那么快罷了。
2019年，全球的自動(dòng)駕駛行業(yè)度過(guò)了一段發(fā)展不太順利的日子。
平靜、沉寂、安靜...有無(wú)數(shù)類似的形容詞可以對(duì)這一年行業(yè)經(jīng)歷的種種進(jìn)行描述。這一年里，一些公司承諾的全自動(dòng)駕駛沒(méi)有兌現(xiàn)，另一些公司承諾的無(wú)人車(chē)量產(chǎn)也沒(méi)了消息，更有不少的企業(yè)陷入了發(fā)展的瓶頸。在這樣的環(huán)境下，行業(yè)選擇沉默，不著邊際的目標(biāo)不再有人提，浮夸的宣傳詞也不再有人念。
同時(shí)，越來(lái)越多的從業(yè)者表示：不相信全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。比如蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak曾是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的忠實(shí)信徒，但是去年的一場(chǎng)活動(dòng)上，他卻說(shuō)：“我真的要放棄L5自動(dòng)駕駛了。”
自動(dòng)駕駛真的就這么消沉下去了嗎?當(dāng)然不，與過(guò)去的“瘋狂”不同，人們開(kāi)始真正關(guān)注可以產(chǎn)生“價(jià)值”的產(chǎn)品或服務(wù)。
時(shí)間來(lái)到2020年，自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)了一些新的動(dòng)向，融資逐漸增加、合作更加密切，有更多的企業(yè)開(kāi)始鉆研技術(shù)、開(kāi)拓業(yè)務(wù)...經(jīng)歷了一段短暫沉寂之后，自動(dòng)駕駛重新走起了上坡路。
融資熱潮再現(xiàn)
有不少自動(dòng)駕駛“老玩家”已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)深耕多年，它們或者在技術(shù)上領(lǐng)跑、或者在業(yè)務(wù)上開(kāi)拓創(chuàng)新，在引領(lǐng)行業(yè)逐漸走向成熟的道路上，它們功不可沒(méi)。
但與此同時(shí)，全球各地都出現(xiàn)了不少專注自動(dòng)駕駛的新生力量，不僅有專注某一業(yè)務(wù)方向的創(chuàng)業(yè)黑馬，也有從傳統(tǒng)汽車(chē)大廠獨(dú)立出來(lái)的“闊少”，占盡了得天獨(dú)厚的資源。然而中國(guó)有句古話，曰：“英雄不問(wèn)出處。”只要能夠在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，不論出身如何，都可以建功立業(yè)，成為一方“霸主”。
這一點(diǎn)在融資上體現(xiàn)的最為明顯。據(jù)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論ABR的不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2019年12月23日，全年獲得融資的自動(dòng)駕駛企業(yè)有57家，中國(guó)數(shù)量最多，有27家;美國(guó)排名第二，有18家。
在這些企業(yè)中，有這么幾家是非常值得單獨(dú)拎出來(lái)講一講的：
Argo AI(26億美元)
作為福特旗下的自動(dòng)駕駛公司，Argo AI可以說(shuō)是含著金湯匙出生的。2016年成立后，僅僅一年就獲得了來(lái)自母公司福特的10億美元投資。2019年8月，Argo AI獲得了來(lái)自大眾集團(tuán)的26億美元投資，身價(jià)也漲到了70億美元以上。
選取它作為第一個(gè)代表，不僅因?yàn)樗?ldquo;家世”，更是因?yàn)樗砹艘环N趨勢(shì)：傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自己打造自動(dòng)駕駛了，不僅是福特，大眾、寶馬等等老牌車(chē)廠也開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛探索之路。行業(yè)對(duì)于這一趨勢(shì)也保持著樂(lè)觀態(tài)度，雖然他們可能并沒(méi)有多強(qiáng)大的技術(shù)，但是，這些企業(yè)確實(shí)可以燒得起這份錢(qián)。
地平線(6億美元)
2019年2月，嵌入式人工智能解決方案提供商地平線(Horizon Robotics)宣布完成約6億美元的B輪融資，估值達(dá)到30億美元。同年8月30日，地平線在世界人工智能大會(huì)上公布了中國(guó)首款的車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片：“Journey”征程2.0處理器。
作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)代表，地平線的一舉一動(dòng)總能夠引人注目，不僅因?yàn)槠鋭?chuàng)始人余凱的個(gè)人光環(huán)，還因?yàn)榈仄骄€一直在芯片領(lǐng)域的探索，這也是影響自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。
圖森未來(lái)(2.15億美元)
專注L4級(jí)無(wú)人卡車(chē)技術(shù)的圖森未來(lái)在2019年共獲得了兩輪融資，金額分別為9500萬(wàn)與1.2億。作為最早一批在美國(guó)進(jìn)行道路測(cè)試的自動(dòng)駕駛企業(yè)，圖森未來(lái)已經(jīng)取得了與UPS合作進(jìn)行物流傳輸?shù)臏y(cè)試任務(wù)，無(wú)人卡車(chē)的技術(shù)也進(jìn)一步得到了認(rèn)可。圖森的崛起同樣也是一個(gè)重要的標(biāo)志：專用無(wú)人車(chē)的落地正在迎來(lái)更好的前景。
當(dāng)然，2019年獲得大筆融資的遠(yuǎn)不止上述幾家企業(yè)，不論多與少，都是投資方對(duì)于技術(shù)和解決方案的認(rèn)可，同樣的，這些企業(yè)的動(dòng)向也代表了技術(shù)或服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)。
下面的三家自動(dòng)駕駛公司雖然不是在2019年獲得的融資，卻也是近兩年的大熱門(mén)，因此筆者也將他們的融資近況一并放了進(jìn)來(lái)：
北京時(shí)間2月26日，小馬智行(Pony.ai)正式宣布從豐田汽車(chē)公司(Toyota Motor Corporation)籌集了4億美元，以加深和擴(kuò)大兩家公司在出行領(lǐng)域的合作。小馬智行的估值也得到了相應(yīng)的提升，達(dá)到了約30億美元。
同一天，另一家國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛企業(yè)馭勢(shì)科技(UISEE)，不約而同地宣布了融資的消息。
據(jù)官方消息，馭勢(shì)科技在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。同期投資的還包括深創(chuàng)投(深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán))、中金資本、廈門(mén)七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。
另外在2020年3月3日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo宣布，獲得22.5億美元融資，這是Waymo從谷歌分拆為子公司后，首次獲得外部融資。
一系列融資的消息讓行業(yè)重燃希望，但要問(wèn)是什么撬動(dòng)了資本方的口袋，技術(shù)仍然是關(guān)鍵原因之一。
技術(shù)研發(fā)取得新進(jìn)展
CES主辦方CAT(美國(guó)電子消費(fèi)品制造商協(xié)會(huì))總裁兼首席執(zhí)行官Gary Shapiro說(shuō)：“CES是汽車(chē)最新技術(shù)的展示中心，技術(shù)創(chuàng)新使我們道路更安全，未來(lái)，我們的汽車(chē)連接也更緊密。”于是，在2020年的CES上，汽車(chē)及自動(dòng)駕駛公司的展臺(tái)仍然是大熱門(mén)。
今年的CES吸引了包括奔馳、寶馬、奧迪等整車(chē)企業(yè)以及零部件供應(yīng)商、汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)商、軟件及芯片開(kāi)發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在內(nèi)的140多家企業(yè)參展。從激光雷達(dá)到攝像頭，從智能座艙到智能語(yǔ)音助理，無(wú)數(shù)廠商正憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打破邊界，涌入其中，等待市場(chǎng)的爆發(fā)。
以自動(dòng)駕駛最重要的設(shè)備——傳感器為例，傳感器其實(shí)是一個(gè)大的門(mén)類，其中包括了攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等設(shè)備。對(duì)于無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)，這些設(shè)備就是它們的“眼睛”，路上有沒(méi)有行人、車(chē)距是否合適等等都需要這類設(shè)備來(lái)觀測(cè)。
馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官周鑫在接受InfoQ采訪時(shí)表示，2019年傳感器行業(yè)雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的進(jìn)展，但是整體仍在向前推進(jìn)，并且產(chǎn)生了階段性的成果，一些廠家推出的工程樣機(jī)使企業(yè)的信心獲得了很大的增強(qiáng)。
值得一提的是，有很多巨頭將目光放在了這一領(lǐng)域。
英特爾在收購(gòu)了Mobileye之后，在去年成立了新的激光雷達(dá)部門(mén)——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直徑為61毫米、厚度僅26毫米的激光測(cè)距儀，名為RealSense L515，并以此來(lái)展示在這一領(lǐng)域深入發(fā)展的決心。
同樣對(duì)傳感器感興趣的巨頭還有華為。2019年10月22日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在第二屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上表示，華為將自主開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。徐直軍稱，由于激光雷達(dá)制造成本較高，華為將找出降低激光雷達(dá)成本技術(shù)路徑。
除了提升精度、降低成本，為了補(bǔ)齊不同傳感器之間互聯(lián)的短板，“多傳感器融合”也已經(jīng)成為了不少企業(yè)爭(zhēng)相探索的方向。
當(dāng)然，傳感器絕不是唯一取得進(jìn)展的領(lǐng)域。周鑫告訴記者：
“加速器芯片工業(yè)迎來(lái)了更多的曙光。各家公司都開(kāi)始為L(zhǎng)4級(jí)別無(wú)人駕駛控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，為真正的車(chē)規(guī)級(jí)L4級(jí)別硬件平臺(tái)解決方案帶來(lái)了重大的突破。硬件平臺(tái)的突破，是我們整個(gè)行業(yè)商業(yè)化落地的基礎(chǔ)。”
此外，2019年討論熱烈的5G技術(shù)也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了一定的應(yīng)用和發(fā)展。中智行市場(chǎng)和傳播VP陶融在接受采訪時(shí)專門(mén)提到了這一點(diǎn)，5GAI(非5G+AI)是在傳統(tǒng)技術(shù)路線上的升級(jí)，利用5G大帶寬、低時(shí)延、廣聯(lián)接的特性，可優(yōu)化單車(chē)智能的技術(shù)限制，例如惡劣天氣對(duì)傳感器的影響及全局交通受限，實(shí)現(xiàn)超視距的感知、控制意圖共享和智慧城市的高效調(diào)度。
值得一提的是，無(wú)人駕駛發(fā)展十年以來(lái)，單車(chē)智能的瓶頸一直未能突破，而5G或許能成為破局之關(guān)鍵。
新的服務(wù)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)
導(dǎo)致2019年自動(dòng)駕駛低谷的原因是什么?
首先，技術(shù)肯定是一方面。如上文所述，一些技術(shù)的發(fā)展沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛沒(méi)能按照約定實(shí)現(xiàn)，行業(yè)也被迫陷入緩慢發(fā)展的狀態(tài);而另一方面就是有關(guān)實(shí)用價(jià)值的問(wèn)題。
研究技術(shù)的目的是投入生產(chǎn)，是為了提升產(chǎn)能或效率，自動(dòng)駕駛自然更是如此。作為“智慧城市解決方案”重要一環(huán)的自動(dòng)駕駛，從誕生之日起就被委以重任。但是，由于技術(shù)瓶頸的影響，自動(dòng)駕駛遭遇了“落地難”的問(wèn)題，至于實(shí)用價(jià)值就更沒(méi)法估計(jì)了。
轉(zhuǎn)機(jī)也發(fā)生在2019年，一項(xiàng)新的服務(wù)興起了——Robotaxi成為了自動(dòng)駕駛行業(yè)的新方向，谷歌旗下的Waymo、百度的Apollo等等公司都開(kāi)啟了這項(xiàng)服務(wù)的測(cè)試。
編者注：InfoQ在去年專門(mén)策劃了一篇專題來(lái)剖析Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，感興趣的讀者可以點(diǎn)此閱讀。
“對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，Robotaxi是自動(dòng)駕駛的最終目的。”周鑫告訴記者，Robotaxi是為了根本改變移動(dòng)出行的方式，是能夠幫助用戶回歸交通的本質(zhì)，即：從一個(gè)地方到另外一個(gè)地方，而不是去關(guān)注交通工具本身。
“雖然不可否認(rèn)的是，有人就是享受駕駛的樂(lè)趣，但是對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，乘車(chē)的根本目的是出行，是到達(dá)某一個(gè)目的地。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，Robotaxi借助技術(shù)讓出行回歸了本質(zhì)。”周鑫補(bǔ)充說(shuō)。因此，站在一個(gè)自動(dòng)駕駛從業(yè)者的角度，周鑫對(duì)于Robotaxi的價(jià)值與前景十分看好。
除了Robotaxi，一些小型的物流、貨運(yùn)無(wú)人車(chē)也正在一個(gè)特殊時(shí)期內(nèi)逐步落地。2020年1月底，新型冠狀肺炎疫情開(kāi)始蔓延，各行各業(yè)都投入到了抗擊疫情的戰(zhàn)斗中來(lái)，而這其中，無(wú)人車(chē)的投入使用帶來(lái)了極大的便利。
由于新型冠狀病毒會(huì)通過(guò)接觸傳播，因此“無(wú)接觸”是防止病毒傳播的重要方式，很多無(wú)人車(chē)被運(yùn)用于零接觸配送，應(yīng)用場(chǎng)景有零售店、醫(yī)院、社區(qū)等，無(wú)人車(chē)還可以作為環(huán)衛(wèi)消毒車(chē)、智能機(jī)器人、巡邏車(chē)、宣傳車(chē)等等進(jìn)行使用。
陶融在采訪中表示：“這次疫情給無(wú)人駕駛行業(yè)一個(gè)新的預(yù)期，如果未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)能夠與更多的場(chǎng)景相結(jié)合，特別是在特殊時(shí)期，將大大減少交通出行領(lǐng)域的危險(xiǎn)系數(shù)。所以無(wú)人駕駛可以不限于單純的駕駛領(lǐng)域、交通領(lǐng)域，生活的方方面面皆會(huì)因?yàn)樗牡絹?lái)而改變。”
新的起點(diǎn)，新的目標(biāo)
回顧2019年的自動(dòng)駕駛，說(shuō)它打臉也好、說(shuō)它消沉也罷，不可否認(rèn)的是，行業(yè)已經(jīng)從過(guò)度的樂(lè)觀狀態(tài)回歸于理性。
“任何一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，任何一個(gè)產(chǎn)品的成熟，或者一個(gè)行業(yè)的爆發(fā)，都是遵循著它本身的規(guī)律，如果故意去打破這個(gè)規(guī)律，負(fù)面的影響就會(huì)產(chǎn)生，自動(dòng)駕駛也是如此。”周鑫說(shuō)道。
他又補(bǔ)充說(shuō)，自動(dòng)駕駛從來(lái)都不是只靠一家企業(yè)就能做成功的，行業(yè)的種種承諾沒(méi)有兌現(xiàn)，很重要的原因就是忽視了的落地的復(fù)雜度、產(chǎn)品成熟的復(fù)雜度，還有產(chǎn)品驗(yàn)證的復(fù)雜度，以及客戶樹(shù)立信心的復(fù)雜度。周鑫覺(jué)得，如果把這些因素考慮進(jìn)去，整個(gè)行業(yè)才會(huì)慢慢恢復(fù)理性，行業(yè)后續(xù)的步驟也才能走的更扎實(shí)，同時(shí)也能跟各行各業(yè)建立更好的合作節(jié)奏與合作模式。
當(dāng)時(shí)間來(lái)到2020年，從業(yè)者又會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)5-10年的發(fā)展有哪些期待呢?周鑫、陶融以及其他幾位匿名接受采訪的從業(yè)者紛紛提出了自己的期待，主要包括以下幾個(gè)方面：
技術(shù)升級(jí)。2019年，L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為不少?gòu)S商宣傳的標(biāo)語(yǔ)，但是L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)杂行┘夹g(shù)難題有待突破。因此，從業(yè)者希望L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠盡快成熟，并廣泛地進(jìn)入各行各業(yè)的商業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)真正的“無(wú)人駕駛”，幫助社會(huì)實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的生產(chǎn)力的提升以及生產(chǎn)方式的變革;
5G的應(yīng)用。5G的出現(xiàn)為許多行業(yè)帶來(lái)了新的可能，自動(dòng)駕駛就是其中之一，有不少?gòu)臉I(yè)者都希望無(wú)人駕駛在拓展過(guò)程中，逐步跟周?chē)嚓P(guān)的所有的行業(yè)，如5G、公路基礎(chǔ)設(shè)施等結(jié)合起來(lái)，在未來(lái)的5年內(nèi)，從車(chē)端無(wú)人駕駛發(fā)展到與路端、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)端實(shí)現(xiàn)整體的社會(huì)性突破，讓無(wú)人駕駛成為AI在安防之后的第二個(gè)成功的行業(yè)應(yīng)用，并推廣開(kāi)來(lái)。
政策法規(guī)。自動(dòng)駕駛雖然在國(guó)內(nèi)外不少地區(qū)已啟動(dòng)路測(cè)，但是真正與之相關(guān)的法規(guī)、政策目前卻仍然不夠健全。Uber無(wú)人車(chē)致死案發(fā)生后，各國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題提高了關(guān)注度，并對(duì)案件涉及的法律條款進(jìn)行研究以補(bǔ)充漏洞，因此有從業(yè)者表示，未來(lái)5-10年，希望各個(gè)國(guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛的政策及法規(guī)都能有所完善。
用戶認(rèn)知。在“Uber案”發(fā)生之后，特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生的類似事件更是加深了公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的恐慌，甚至導(dǎo)致特斯拉一度將自動(dòng)駕駛宣傳從官網(wǎng)撤下。一位受訪者表示，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不信任對(duì)行業(yè)發(fā)展有著重大影響，如何重建技術(shù)在公眾心中的信任，不僅需要研發(fā)人員從技術(shù)角度來(lái)提升，更是需要社會(huì)各界共同努力，讓更多人接受、相信技術(shù)的安全性，并愿意進(jìn)行嘗試。
商業(yè)化。這一點(diǎn)其實(shí)是在上述幾點(diǎn)都有了大幅提升后，最后才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。只有當(dāng)技術(shù)組夠強(qiáng)大、政策足夠完善、公眾的認(rèn)知達(dá)到一定高度后，商業(yè)化落地的進(jìn)程才可以更加順利地進(jìn)行。
結(jié)語(yǔ)
周鑫在采訪的最后說(shuō)道：
“如果說(shuō)2016年是大家投身自動(dòng)駕駛行業(yè)的一年，2017-2018是行業(yè)技術(shù)爆發(fā)的兩年，那么2019年就是行業(yè)全面商業(yè)化落地的開(kāi)始?；仡?019年我們可以看到，有很多公司和馭勢(shì)科技一樣，一級(jí)一級(jí)地去探索各種各樣的落地方案。比如馭勢(shì)科技這一年來(lái)主要是探索無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)的運(yùn)用并真正落地在了機(jī)場(chǎng)/廠區(qū)大物流場(chǎng)景，其他公司在小物流、快遞、港口、安防還有保潔等等場(chǎng)景都取得了突破。我們覺(jué)得，百花齊放是一個(gè)行業(yè)繁榮的真正象征，而且在這百花齊放中我們會(huì)找到真正的方向。”
的確，自動(dòng)駕駛在近幾年里得到了不少的關(guān)注，并且在很多方面都取得了很大程度的進(jìn)步，有過(guò)資本的狂歡，也有過(guò)消沉的低谷。一個(gè)明顯的趨勢(shì)是：2020年，自動(dòng)駕駛正在重新出發(fā)，下一個(gè)十年，自動(dòng)駕駛又會(huì)交出一份怎樣的答卷?我們2030年見(jiàn)!
