一方面，通用、豐田這樣的產(chǎn)銷大戶積極布局，與此同時(shí)，一些豪華品牌悄咪咪按下了暫停鍵。
據(jù)英國媒體《AUTOCAR》報(bào)道，無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)的擁躉——沃爾沃已經(jīng)放棄無人駕駛技術(shù)的研究，并承認(rèn)不存在一個(gè)能全天候全地形自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)。
沃爾沃CEO塞繆爾森解釋說，沃爾沃每年都會(huì)針對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)加以改進(jìn)，并反復(fù)在各種環(huán)境和速度下測試該技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)在更多的道路上以更高的速度行駛。
但是，不論如何測試都不會(huì)有100%安全的系統(tǒng)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)仍然無法實(shí)現(xiàn)更好的控制和預(yù)測。除非系統(tǒng)能提前預(yù)判更多可能性，而不是被復(fù)雜的環(huán)境所影響。
保時(shí)捷則一直公開表示，性能車與自動(dòng)駕駛無人駕駛天生八字相克。
保時(shí)捷北美首席執(zhí)行官KLAUS ZELLER表示，“保時(shí)捷車型永遠(yuǎn)都會(huì)配備方向盤和踏板，我們甚至?xí)橐徊糠竹{駛員保留手動(dòng)變速箱，讓他們充分感受駕駛樂趣”。
換句話說，都開上保時(shí)捷了，干嘛還無人駕駛呢?
新晉因?yàn)闀和?duì)無人駕駛投入、對(duì)業(yè)界產(chǎn)生更為巨大影響的豪華品牌是梅賽德斯奔馳。
外媒報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在發(fā)展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛卡車上。
奔馳認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，運(yùn)輸用車商業(yè)化的可行性要更高，而奔馳的卡車數(shù)量足以組建龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，因此奔馳決定將自動(dòng)駕駛重心先放在卡車上。
雖然以上三個(gè)豪華汽車品牌都對(duì)自動(dòng)駕駛按下了暫停鍵，但原因各不一樣，值得研究。
我從品牌定位角度做進(jìn)一步詮釋。
1 沃爾沃擔(dān)心的是安全穩(wěn)定性。
沃爾沃的品牌核心即安全，因此不容允許任何事故發(fā)生。
之前全球首例無人駕駛致死，即UBER無人駕駛車輛撞人致死，系統(tǒng)就搭載在沃爾沃XC90上。
盡管事故主要?dú)w因于激光雷達(dá)，和沃爾沃本身車輛沒有關(guān)系，但也極大影響了消費(fèi)者心中沃爾沃的“最安全”的品牌形象。
2 保時(shí)捷高性能跑車不愿意犧牲操控感。
作為跑車品牌，消費(fèi)者主要購買就是動(dòng)力、操控，如果讓渡給了自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛系統(tǒng)，就喪失消費(fèi)動(dòng)力，品牌溢價(jià)也會(huì)直線降低。
此外，頻繁做手動(dòng)/無人駕駛模式切換也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。
所以前不久當(dāng)保時(shí)捷首款高性能電動(dòng)車TAYCAN上市的時(shí)候，試駕報(bào)告就這樣寫道，咱都開上保時(shí)捷了，干嘛還要無人駕駛呢?
3 梅賽德斯奔馳理解的“豪華”，可能并不包括無人駕駛。
豪華、奢侈如何定義?
按照之前慣例，最新最酷炫的技術(shù)，梅賽德斯奔馳都是首先運(yùn)用于乘用車旗艦車型S級(jí)轎車。
但無人駕駛技術(shù)，奔馳放在了商用車也就是卡車上。
此外，梅賽德斯還將一系列人工智能交互技術(shù)首發(fā)在了入門級(jí)轎車A級(jí)車上，和以往的品牌策略完全不同。
有一種解釋，就是自動(dòng)駕駛、無人駕駛之類的技術(shù)，已經(jīng)成為量產(chǎn)標(biāo)配，或者說相對(duì)便宜車的宣傳噱頭(豪華不夠，科技來湊)，因此呈現(xiàn)了向下流動(dòng)的趨勢。
在這種新的市場趨勢下，豪華品牌維系其老牌高傲的品牌形象，暫緩了自動(dòng)駕駛等技術(shù)在旗艦車型的應(yīng)用力度。
此外，梅賽德斯奔馳S級(jí)轎車，往往都由職業(yè)司機(jī)來開，車主更在意后排乘坐體驗(yàn)是否體面、豪華、舒適。
所以有沒有無人駕駛功能，真的不重要。
如果沒有豪華品牌的加持，無人駕駛技術(shù)還會(huì)那么洋氣么?
