正因?yàn)?G時(shí)代提前到來(lái)，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)展示出空前的可能性，同時(shí)也為中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們爭(zhēng)取到新一輪翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。根據(jù)車(chē)友頭條目前統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，大部分新勢(shì)力已經(jīng)具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，正在向L3、L4進(jìn)軍。
比如理想one已經(jīng)標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，小鵬汽車(chē)今年二季度將要交付的P7，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛。此外，威馬汽車(chē)也曾透露，L3級(jí)智能駕駛解決方案最早將于今年量產(chǎn)。今年下半年上市的拜騰M-Byte也具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。蔚來(lái)宣稱(chēng)2022年有望實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛……
的確，與傳統(tǒng)車(chē)企的自動(dòng)駕駛規(guī)劃相比較，新勢(shì)力的節(jié)奏似乎更快。那么在當(dāng)下，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)上的表現(xiàn)如何?誰(shuí)又最可能實(shí)現(xiàn)突破呢?
手握先發(fā)優(yōu)勢(shì)
為什么說(shuō)造車(chē)新勢(shì)力最有可能在自動(dòng)駕駛上翻盤(pán)?因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，造車(chē)新勢(shì)力所專(zhuān)注的電動(dòng)車(chē)更適合發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)駕駛的轉(zhuǎn)向、加速、剎車(chē)都是靠人操作，經(jīng)過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)連續(xù)傳遞，從而實(shí)現(xiàn)人對(duì)車(chē)的控制。而自動(dòng)駕駛就是用各種傳感器代替人的眼睛、耳朵，ECU(行車(chē)電腦)代替人的大腦，電氣設(shè)備代替人的手腳，以實(shí)現(xiàn)脫離人的駕駛。
對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛而言，純電動(dòng)車(chē)具備先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)ECU對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的控制。比如動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)槿加桶l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，不如電動(dòng)機(jī)好控制，加上變速箱搗亂，有些品牌的車(chē)連老司機(jī)都開(kāi)不好，更別說(shuō)讓車(chē)自己開(kāi)了。換句話(huà)說(shuō)，純電汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠天然的進(jìn)行合作。
另一方面，造車(chē)新勢(shì)力之所以稱(chēng)之為新勢(shì)力，在于它們本身就是汽車(chē)制造與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合體。不斷崛起的新勢(shì)力們，對(duì)網(wǎng)絡(luò)和科技的敏感度更高，對(duì)未來(lái)出行的向往更明確，因此，在導(dǎo)入網(wǎng)聯(lián)、導(dǎo)入數(shù)據(jù)的采集和優(yōu)化中自由度更高。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力還擅長(zhǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)思維在運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新和用戶(hù)體驗(yàn)等方面尋找技術(shù)突破，給人感覺(jué)更加智能。
因此，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谔魬?zhàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)候，選擇了一條更適合自己的路子，那就是以駕駛輔助功能為切入點(diǎn)，迭代驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)化，將功能逐一釋放給用戶(hù)，讓每一次OTA都能為用戶(hù)帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。
礙于燒錢(qián)的門(mén)檻
一位知名汽車(chē)博主將車(chē)企的自動(dòng)駕駛分為三個(gè)發(fā)展等級(jí)，一是特斯拉，二是造車(chē)新勢(shì)力，第三才是國(guó)外老牌大廠(chǎng)和自主品牌。盡管人們對(duì)新勢(shì)力研發(fā)自動(dòng)駕駛寄予了厚望，認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企很難做到他們那樣快速和創(chuàng)新，但卻忽略了新勢(shì)力們?cè)谘芯考夹g(shù)之前，先要把更多的精力放在融資上，他們首先要熬過(guò)寒冬。
而自動(dòng)駕駛是門(mén)燒錢(qián)的生意。遠(yuǎn)在大洋彼岸的Waymo，作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“老大哥”，為了做好這項(xiàng)技術(shù)，上周不得不從外部融資22.5億元(約合人民幣156億元)。除此之外，美國(guó)汽車(chē)巨頭通用幾乎同時(shí)宣布，從2020年到2025年這六年里，將在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元(約合人民幣1386億元)的資金和資源，平均每年投資超過(guò)30億美元。
這樣的大手筆，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力們望塵莫及。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛無(wú)論是技術(shù)研發(fā)還是商業(yè)化落地，都需要耗費(fèi)大量的資金成本。去年，蔚來(lái)汽車(chē)在投資者電話(huà)會(huì)議中表示，截至2019年9月25日蔚來(lái)實(shí)際虧損220億元，其中有100億都是用于技術(shù)研發(fā)。更不用說(shuō)，無(wú)論是軟件層面還是硬件模塊都很燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛了。目前，配置一套滿(mǎn)足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件方案成本之高，包括激光雷達(dá)、77Ghz毫米波傳感器、24Ghz毫米波傳感器、單/雙目視覺(jué)傳感器、處理器、執(zhí)行器等等。而軟件方面的投入，更是無(wú)法計(jì)量。
然而，疫情與行業(yè)寒冬之下，資本更加理性，造車(chē)新勢(shì)力融資的難度恐怕也會(huì)加大。近日，威馬汽車(chē)甚至傳出取消年終獎(jiǎng)并將13薪延期至6月發(fā)放的消息。再苦也不能苦了自家員工，由此可見(jiàn)，造車(chē)新勢(shì)力光活著就很燒錢(qián)了。
技術(shù)人才出走
另一方面，從技術(shù)難度出發(fā)，武漢方艙醫(yī)院里運(yùn)行的無(wú)人車(chē)與人們期待的L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛并不可同日而語(yǔ)。在開(kāi)放的道路場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛的難度遠(yuǎn)比封閉場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛更難。在發(fā)展自動(dòng)駕駛的路上，技術(shù)人才的作用至關(guān)重要。
在早期的宣傳中，小鵬汽車(chē)將2020年作為落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛的最終時(shí)間。不料，陽(yáng)春三月，小鵬汽車(chē)卻先傳出了自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗離職的消息。
資料顯示，谷俊麗曾是硅谷華人圈著名的機(jī)器學(xué)習(xí)專(zhuān)家，在特斯拉工作期間參與開(kāi)發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)在多代特斯拉車(chē)型上的大規(guī)模部署。2017年10月，谷俊麗選擇加入小鵬汽車(chē)，出任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)事務(wù)。
在小鵬汽車(chē)的2年里，谷俊麗主導(dǎo)了自動(dòng)駕駛方案XPilot的發(fā)展路線(xiàn)，并且負(fù)責(zé)研發(fā)P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)。如今，搭載XPilot 3.0的P7還未露面，谷俊麗卻先走一步。盡管小鵬汽車(chē)稱(chēng)：“不會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的離開(kāi)而影響部門(mén)或者原有業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行”，但負(fù)責(zé)關(guān)鍵技術(shù)的高管離職，想必對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)而言，都不是個(gè)好消息。
不僅如此，蔚來(lái)建立在美國(guó)硅谷的研發(fā)和工程部門(mén)，在2019年連續(xù)遭遇了多次裁員。原本這個(gè)硅谷部門(mén)是蔚來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心之所在，他們研發(fā)出了蔚來(lái)NIO Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，連續(xù)幾次裁員讓這個(gè)技術(shù)堡壘近乎瓦解，隨著2019年底蔚來(lái)北美CEO伍絲麗的離職，外界對(duì)于蔚來(lái)遲遲難以突破的自動(dòng)駕駛技術(shù)又充滿(mǎn)了擔(dān)憂(yōu)。
資本大鱷看好蔚來(lái)?
今年2月，自動(dòng)駕駛界一年一度的“成績(jī)單”新鮮出爐。美國(guó)加州車(chē)管局(DMV)公布了58家自動(dòng)駕駛公司在2019年度的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。其中，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力中上榜的品牌僅蔚來(lái)一家，位列百度、waymo、小馬智行等公司之后的第49位。
盡管差距較大，但相較于2018年的榜上無(wú)名，已經(jīng)邁進(jìn)了一大步。中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始在國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)域嶄露頭角，而蔚來(lái)似乎是所有新勢(shì)力中最被看好的那個(gè)。
在裁掉北美大部分技術(shù)人員后，去年11月蔚來(lái)宣布與英特爾旗下Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣稱(chēng)要聯(lián)合打造世界上第一款L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。值得注意的是，Mobileye曾為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot提供技術(shù)支持，同時(shí)，蔚來(lái)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的副總裁杰米·卡爾森曾言，要幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)到2022年交付L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的目標(biāo)。
需要指出的是，Mobileye還表示要批量采購(gòu)一批蔚來(lái)汽車(chē)布局智能出行領(lǐng)域，這無(wú)疑對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。信任蔚來(lái)的遠(yuǎn)不止Mobileye一個(gè)，今年3月5日，蔚來(lái)宣布獲得一筆2.35億美元融資，開(kāi)年以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)獲得4.35億美元可轉(zhuǎn)換債券融資，以及合肥市政府承諾的一筆超100億元融資。如若全部落實(shí)，蔚來(lái)今年一季度融資總規(guī)模將超過(guò)130億元。
在這樣的關(guān)鍵時(shí)期拿到超百億元新融資，將直接關(guān)系到蔚來(lái)以后的命運(yùn)，畢竟有了錢(qián)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)才有可能。
觀(guān)點(diǎn)：“拒絕PPT發(fā)布，真實(shí)開(kāi)放路段直播體驗(yàn)”、“總裁親測(cè)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛聞所未聞”……就在3月10日下午，剛發(fā)布不久的長(zhǎng)安UNI-T在晚高峰的山城重慶開(kāi)始了一場(chǎng)L3級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)實(shí)測(cè)。正如長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的廣告語(yǔ)那樣，拒絕PPT造車(chē)，因?yàn)槟且呀?jīng)成為了過(guò)去式，接下來(lái)新勢(shì)力們要拼得是真正的實(shí)力和過(guò)硬的技術(shù)。
時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有車(chē)企都愿意嘗試的“香餑餑”。2020年，造車(chē)新勢(shì)力們對(duì)于自動(dòng)駕駛的追逐也將繼續(xù)下去，他們誰(shuí)能走得更遠(yuǎn)，短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法預(yù)測(cè)。但是，近期在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一系列的融資消息透漏出一個(gè)積極的信號(hào)，那就是自動(dòng)駕駛這條賽道深受資本的青睞。有資本，就有活下去的可能。
