當(dāng)然，我指的不是生產(chǎn)口罩，而是無人駕駛汽車。
因?yàn)槲铱吹搅撕芏嘤蔁o人車企業(yè)，物流企業(yè)研發(fā)的微型無人駕駛配送車，消毒車，清掃車，投入抗擊疫情一線的新聞報(bào)道。
一想到曾有那么多家車企爭先恐后宣稱旗下無人駕駛小汽車、無人駕駛出租車、無人駕駛大巴車，早已在實(shí)際道路投入試運(yùn)營甚至“正式運(yùn)營”，我便對他們在這次疫情中的表現(xiàn)充滿了期待。
在疫情肆虐的湖北，讓這些在開放道路都經(jīng)受過“中國式開車”和“中國式過馬路”考驗(yàn)的無人駕駛小汽車、出租車、大巴車，在幾乎無人無車的路況條件下，點(diǎn)對點(diǎn)接送一下日夜操勞的醫(yī)護(hù)人員，運(yùn)送一下抗疫物資，解決一下特殊人群的通勤剛需，應(yīng)當(dāng)是舉手之勞。
但這對疫區(qū)可是雪中送炭吶，那些冒著生命危險(xiǎn)在武漢開網(wǎng)約車接送醫(yī)護(hù)人員，開大巴車集中轉(zhuǎn)運(yùn)病人的勇士們，他們太需要無人駕駛汽車來解放他們了。
意外的是，我一直沒看到有這方面的報(bào)道。
難道?那萬萬不可能，一定是刻意低調(diào)沒搞宣傳。
要是你們碰巧看到或者知道哪家車企在疫區(qū)投入了無人駕駛汽車，告訴我，我寫文章替他們狠狠地?cái)U(kuò)散一下。
畢竟這個(gè)事情比起造口罩，比起給媒體朋友發(fā)防疫用品更應(yīng)該被關(guān)注。
對了，我依稀記得武漢應(yīng)該也是部分車企的無人駕駛汽車試運(yùn)營(或者是正式運(yùn)營?)城市之一。
都說疫情是一面照妖鏡，照出了魑魅魍魎，照出了牛鬼蛇神。依我看，也照出了在無人駕駛領(lǐng)域誰在踏實(shí)做事，誰在虛張聲勢。
借著這個(gè)話題繼續(xù)聊一聊，無人駕駛汽車這事到底靠譜不靠譜?
無人駕駛汽車落地的真正障礙是什么?
在很長一段時(shí)間內(nèi)，我一直篤定地以為阻礙無人駕駛汽車落地的最大原因有兩點(diǎn)。
第一是基礎(chǔ)設(shè)施，第二是法律、道德和倫理層面的東西，而最不可能成為障礙的則是技術(shù)。
但是現(xiàn)在我覺得，技術(shù)可能同樣是個(gè)大問題。
你想，湖北、武漢當(dāng)下的交通狀況，再加上出行需求的相對單一化、同質(zhì)化，讓點(diǎn)對點(diǎn)的需求占據(jù)了絕大多數(shù)，跟測試場大模擬場景區(qū)別不太大，可以說非常適合無人駕駛汽車的運(yùn)行。
但即便是這樣，也沒看到哪家車企拿出勇氣在武漢、在湖北投放無人駕駛汽車。
所謂養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)，平時(shí)口號(hào)喊得響，測試運(yùn)營搞的歡，關(guān)鍵時(shí)刻就掉鏈。竟連嘗試的勇氣都沒有，除了對自己的技術(shù)不自信，我真想不出來別的原因。
不過，技術(shù)不過關(guān)也就罷了，但宣傳時(shí)可都不謙虛呢。尤其還喜歡搶什么國內(nèi)第一、行業(yè)首次、規(guī)模最大之類的標(biāo)簽往身上貼，這可真就是態(tài)度和思想的問題了。
說到基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題，我覺得可能會(huì)迎來一個(gè)大的發(fā)展。
前幾天大家都在關(guān)注幾個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，其中就明確提到了要完善智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
盡管智能汽車和無人駕駛汽車還是有很大區(qū)別，但是智能汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是無人駕駛汽車所必需的。
至于法律、道德、倫理方面的問題，前些日子請教了幾位非常資深的律師，試圖在這個(gè)問題上找到一些答案，但是幾無所獲。
不過幾位律師并不為此感到憂慮，他們認(rèn)為，在無人駕駛汽車普及之前，在技術(shù)層面的問題解決之前，法律道德的問題一定會(huì)有解決方案，這并不是阻礙無人駕駛汽車落地最重要的因素。
我們?yōu)槭裁葱枰獰o人駕駛汽車?
對無人駕駛汽車不切實(shí)際的急迫需求，我認(rèn)為大多數(shù)都是炒作出來的偽需求。
看看很多媒體上的相關(guān)文章，無外乎交通太擁堵;人們厭倦了開車;沒時(shí)間沒精力開車;在車上要解放自我，專心工作、開會(huì)、看電影、睡覺，抑或是不想與駕駛員同處一車，想要更多隱私和空間;出行行業(yè)需要全新的商業(yè)模式來降本增效;汽車行業(yè)需要變革，需要新的利潤增長點(diǎn)等等。
那么，這些來自用戶的需求代表了多少人的心聲，這些行業(yè)問題的解藥，真的是或者只是無人駕駛汽車嗎?
有人駕駛的出行業(yè)務(wù)都沒搞出個(gè)名堂，又有多少傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)可以通過創(chuàng)新可重?zé)ㄐ律菦]做好的?
一心想做無人駕駛，步子未免有些大。
具體到那幾個(gè)偽需求，沒有司機(jī)就不擁堵了嗎?堵車的原因是什么心里真沒點(diǎn)數(shù)?
所謂厭倦了開車，其實(shí)是你厭倦了堵車，一小撮人的厭倦不能代表中國超過4億的持證駕駛?cè)恕?/p>
沒精力沒時(shí)間開車，找個(gè)專業(yè)司機(jī)會(huì)更快解決問題。司機(jī)在身邊擔(dān)心隱私問題?真正的無人駕駛汽車對我們隱私的一刻不停地窺探、記錄和分析，遠(yuǎn)比一位駕駛員恐怖得多。
你可以把司機(jī)支開，但是你能讓系統(tǒng)從你車?yán)餄L出去嗎?
不可能，這輩子都不可能的。
至于那些說要在無人駕駛的車上看電影，睡覺的，你是覺得車上看大片比在專業(yè)影院效果好?還是覺得家里的床睡起來不如蜷縮在汽車上舒服?
黨和政府讓我們住進(jìn)了寬敞明亮的大房子，你卻對汽車?yán)锬屈c(diǎn)狹小的封閉空間愛得死去活來?
如此看來，有些媒體人腦子里的肉糜似乎有點(diǎn)多。
無人駕駛大環(huán)境的浮躁和急功近利，與媒體的不恰當(dāng)渲染不無關(guān)系。
無人駕駛汽車何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)?
不太喜歡也沒能力預(yù)測未來，但是可以試著建議一下，車企在通往無人駕駛汽車的路上，應(yīng)該做點(diǎn)什么有用的事情。
1、好好研讀一下前不久多部委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，并且好好貫徹落實(shí)。
為什么是“智能汽車”而不是“無人駕駛汽車”?
我也不知道為什么，但我知道相比無人駕駛汽車，智能汽車的提法更務(wù)實(shí)、更符合和尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。
聽我一句：跟黨走，錯(cuò)不了。
2、解決好汽車用戶真正的剛需，一是搞好駕駛過程中的安全與效率的問題，二是人車分離狀態(tài)下的人車互動(dòng)。
不要試圖通過把手機(jī)上的應(yīng)用全部搬到車上，而讓用戶扔掉手機(jī)。
不可能的，真的。
對一個(gè)高質(zhì)量的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，一部真正的智能汽車來說，手機(jī)、電腦、平板、手表甚至智能家居等，都是不可或缺的。
我完全理解車企想轉(zhuǎn)型的急迫心情，想留住用戶，想獲取數(shù)據(jù)，想挖掘新的利潤增長點(diǎn)。但是千萬不要死盯著用戶每天在車內(nèi)的那一兩個(gè)小時(shí)。
打開車門，車外面的世界更精彩，更有價(jià)值。
3、但行好事莫問前程，腳踏實(shí)地做好無人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)和試運(yùn)營。
不要搞噱頭、搶風(fēng)頭，聽見點(diǎn)新東西就一擁而上。更不要搞政績工程面子工程，不要借助媒體誤導(dǎo)不明真相的群眾，讓大家以為科幻世界和變形金剛就要成為現(xiàn)實(shí)。
我就問一句：風(fēng)電行業(yè)了解過嗎?
車企搞了那么多無人駕駛測試，試運(yùn)營，正式運(yùn)營。在疫區(qū)最需要的時(shí)候，那些車都在哪里?是不是無人駕駛自己溜了?
反倒是那些微型無人配送車，清掃車，消毒車，雖寥寥無幾，技術(shù)也未必達(dá)到完美的程度，但人家是真正被派上了用場、滿足了剛需。
無人駕駛汽車不是一朝一夕的事情，沒有“前人栽樹后人乘涼”的定力和胸襟，只盯著自己的那點(diǎn)政績，可真不好辦。
是不是瞬間覺得無人駕駛這事一點(diǎn)也不靠譜?
