2019年12月的最后兩天，百度Apollo率先拿下40 張自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)首批在北京市展開(kāi)自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的企業(yè)，馭勢(shì)科技在機(jī)場(chǎng)完成城市航站樓至行李中心無(wú)人貨運(yùn)第一單。不管2019年的自動(dòng)駕駛有多艱難，這兩則消息算是為2019畫(huà)上了積極的句號(hào)。
2019年的自動(dòng)駕駛，投資減少、公司倒閉、事故不斷、技術(shù)路線(xiàn)被否定，但創(chuàng)業(yè)者們依然堅(jiān)定不移，因?yàn)樗麄兿嘈抛詣?dòng)駕駛的廣闊前景。據(jù)德勤報(bào)告預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛規(guī)模將在2021年達(dá)到70.3億美元，中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。
正是對(duì)未來(lái)的信念讓自動(dòng)駕駛這條賽道上集聚了眾多夢(mèng)想家和實(shí)干家。站在2020年，回望2019年，或許會(huì)對(duì)沉淀重生的2020年有一些借鑒意義。
從“熱鬧”到“冷靜”
“2019年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資情況不太好，第一是市場(chǎng)上的錢(qián)變少了，第二是投資機(jī)構(gòu)變得更加理性。”自動(dòng)駕駛投資人升波向蓋世汽車(chē)記者表示。
據(jù)億歐數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)自動(dòng)駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達(dá)162.3億元，為2017年(53.7億元)的三倍，甚至是2016年的20倍之多。但是2019年該領(lǐng)域融資總額降至107.1億元，同比下降34%。
究其原因，還是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛公司“落地難、造血慢”。
有限的錢(qián)會(huì)流向行業(yè)頭部公司，資本的聚集效應(yīng)越來(lái)越明顯。與2018年的8.5%相比，2019年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域B輪以上的融資事件占總事件的22.2%，呈大幅提升態(tài)勢(shì)。“2020年頭部公司的吸金效應(yīng)會(huì)更加明顯，中小企業(yè)的生存環(huán)境會(huì)更加艱難。”自動(dòng)駕駛投資人張翔向蓋世汽車(chē)記者表示。
按照張翔的話(huà)來(lái)說(shuō)，投資機(jī)構(gòu)的偏好已經(jīng)從追風(fēng)口轉(zhuǎn)向了求穩(wěn)健、追成長(zhǎng)。
那么，自動(dòng)駕駛公司如何自救?
抱團(tuán)取暖成為眾多車(chē)企的選擇。在2019年的各項(xiàng)重大合并中，包括PSA和FCA，大眾與福特Argo，寶馬與戴勒姆，其中很重要的一項(xiàng)就是推進(jìn)汽車(chē)轉(zhuǎn)型和智能化的發(fā)展。
不止是主機(jī)廠，車(chē)企與科技公司，車(chē)企與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，都在馬不停蹄地共同趕制自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的時(shí)間表。
Auto X CEO肖健雄向蓋世汽車(chē)記者表示：“主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛方案提供商的合作是必然的，我們的方案需要與主機(jī)廠合作才能推進(jìn)，而主機(jī)廠也需要自動(dòng)駕駛公司為其提供相應(yīng)技術(shù)。”
滴滴自動(dòng)駕駛CEO孟醒也在接受媒體采訪時(shí)表示：“過(guò)去自動(dòng)駕駛公司都是單打獨(dú)斗的，但是現(xiàn)實(shí)發(fā)展讓自動(dòng)駕駛從業(yè)者意識(shí)到，要想推行自動(dòng)駕駛落地，必須實(shí)行聯(lián)盟打法。”
Robotaxi的圈地運(yùn)動(dòng)
2019年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域逐漸分化出兩種不同的技術(shù)路線(xiàn)，以L4為中心的激進(jìn)式路線(xiàn)和以輔助駕駛為核心的漸進(jìn)式路線(xiàn)。
在激進(jìn)式路線(xiàn)奉行者肖健雄看來(lái)，漸進(jìn)式路線(xiàn)的市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)際巨頭分割完畢，創(chuàng)業(yè)公司想從中分一杯羹的難度不小，而高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還是個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，巨頭和創(chuàng)業(yè)公司都站在同一起跑線(xiàn)上，做出成績(jī)的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于走漸進(jìn)式路線(xiàn)。
根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)的預(yù)測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)L4的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在2020到2025年，而且最先是在卡車(chē)、共享出租車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)。Auto X、百度Apollo、Pony.ai(小馬智行)等公司也是首先在自動(dòng)駕駛出租車(chē)上進(jìn)行試驗(yàn)，也就是人們所熟知的Robotaxi。
2019年，在長(zhǎng)沙、廣州、武漢、北京、上海、滄州等城市已經(jīng)可以見(jiàn)到Robotaxi的身影。
2019年8月，百度Apollo的Robotaxi紅旗E·界亮相長(zhǎng)沙展開(kāi)測(cè)試;9月，首批Robotaxi車(chē)隊(duì)在長(zhǎng)沙開(kāi)放道路智能駕駛示范區(qū)正式開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)。
小馬智行在南沙的核心區(qū)域推出了Robotaxi的常態(tài)化服務(wù)，迄今已有超過(guò)7萬(wàn)多次的打車(chē)訂單。
文遠(yuǎn)知行在廣州黃埔區(qū)為居民提供日常的Robotaxi出行服務(wù)，只需要在文遠(yuǎn)知行App上預(yù)約就可以使用Robotaxi服務(wù)。
2019年12月，Auto X與深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司達(dá)成合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)無(wú)人駕駛Robotaxi在深圳中心地區(qū)的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。
但這些對(duì)于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，需要傳感器、車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)和專(zhuān)門(mén)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛等多方面的配合。
“Robotaxi的量產(chǎn)離開(kāi)車(chē)企根本做不了，我們只是解決方案提供商，沒(méi)有造車(chē)的能力，沒(méi)有規(guī)?；能?chē)隊(duì)就拿不到數(shù)據(jù)，也就不能迭代產(chǎn)品。此外，沒(méi)有政府的支持也做不了。”肖建雄表示。
Robotaxi是個(gè)需要打通產(chǎn)業(yè)上下游才能做成的事，在未來(lái)會(huì)看到更多的車(chē)企與方案提供商合作的案例。
出海是好選擇嗎
2019年，一些自動(dòng)駕駛公司還將目光瞄向了國(guó)外。
2019年9月，新石器科技有限公司與阿拉伯地區(qū)首個(gè)B2C電商平臺(tái)noon簽署訂單總量為5000臺(tái)無(wú)人車(chē)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是目前全球最大的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地合作協(xié)議。
12月，Auto X引入東南亞資本，并宣布在東南亞拓展業(yè)務(wù)。
同樣在12月，智加科技在美國(guó)完成了無(wú)人重卡生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營(yíng)，橫跨美國(guó)東西海岸，為乳業(yè)公司藍(lán)多湖®(Land O Lakes®)提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。
此外，上海仙途智能、小馬智行、百度同樣是這場(chǎng)出海運(yùn)動(dòng)的先行者。
但是出海能解決問(wèn)題嗎?
事實(shí)上，只有在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出者才更有資本拓展海外業(yè)務(wù)。“國(guó)外不乏優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛公司，如果不能在技術(shù)或者成本上超過(guò)對(duì)方，那么國(guó)外企業(yè)或者政府為什么愿意合作?”自動(dòng)駕駛投資人張翔表示。
這也就意味著，出海并不是逃避?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)不景氣的解決方法，而是企業(yè)本身業(yè)務(wù)拓展的必經(jīng)之路，只有技術(shù)過(guò)硬者才能獲得國(guó)外市場(chǎng)的認(rèn)可。
另一方面，國(guó)外的道路情況、政策法規(guī)、民眾接受度與需求量與國(guó)內(nèi)有很大差別，這對(duì)于出海的自動(dòng)駕駛公司又是新的挑戰(zhàn)。如果沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備，盲目出海，只能鎩羽而歸。
新希望：車(chē)路協(xié)同
如果說(shuō)2019年有什么讓自動(dòng)駕駛公司能稍微緩解下壓力，那么車(chē)路協(xié)同就是那顆靈丹妙藥。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同就是統(tǒng)籌車(chē)、人、路及實(shí)時(shí)交通的動(dòng)態(tài)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)況、路況、交通動(dòng)態(tài)信息的共享。
早在十年前就出現(xiàn)了車(chē)路協(xié)同概念，但為什么會(huì)在2019年火爆起來(lái)?
根本原因還在于單車(chē)智能投入與產(chǎn)出不成正比。“2019年環(huán)境變差了。”一位自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人向蓋世汽車(chē)記者表示，“我們可以用更多的錢(qián)、更多的數(shù)據(jù)去無(wú)限接近目標(biāo)，但是如果不是100%解決問(wèn)題，就等于項(xiàng)目失敗，又有多少公司能撐到解決全部問(wèn)題?”
目前的單車(chē)智能還處在演示階段，離商業(yè)化還有一段距離，但是車(chē)路協(xié)同可以幫助企業(yè)輸血和造血。其中的玩家除了自動(dòng)駕駛公司，還有華為、中興等通訊領(lǐng)域企業(yè)，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司，四維圖新、高德等地圖廠商，甚至還有道路設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)高速公路總里程大約為14萬(wàn)公里，而一般的硬件和改造成本約為幾十萬(wàn)到一百萬(wàn)/公里，以此計(jì)算，車(chē)路協(xié)同光在“智慧高速”的改造上就存在一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。在改造中，自動(dòng)駕駛公司可以為其提供設(shè)備以及解決方案，以此為公司生存獲取空間。
從節(jié)約成本的角度來(lái)看，車(chē)路協(xié)同會(huì)更加有利于自動(dòng)駕駛的推廣。在車(chē)路協(xié)同中，道路建設(shè)由科技公司和政府來(lái)搭建，通過(guò)配備道路傳感設(shè)備，可以減少車(chē)輛本身傳感器的使用，以目前傳感器動(dòng)輒幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的成本來(lái)看，可以節(jié)省不少費(fèi)用。隨著成本的降低，消費(fèi)者也會(huì)更加愿意購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
蓋世小結(jié)：
2019年，雖然大環(huán)境蕭條，但自動(dòng)駕駛公司的自救與努力仍為這一年譜寫(xiě)了眾多值得說(shuō)的故事。
他們的堅(jiān)持在2020年看到了回報(bào)，前不久，小馬智行獲得豐田4億美元投資，馭勢(shì)科技獲得博世加碼投資，這些消息給遭遇黑天鵝事件的2020年注入了積極能量。2020年可期，未來(lái)可期!
