中國(guó)自動(dòng)駕駛，迎來(lái)了春暖花開。
全行業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域，相繼有初創(chuàng)公司完成融資，并且有可能在最近進(jìn)行官宣。
根據(jù)行業(yè)信息顯示，最近獲得融資或者是最近要宣布融資信息的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，包括了Pony、Momenta、馭勢(shì)、智行者、新石器、高仙機(jī)器人等;
在中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)出手的投資人，則包括了國(guó)際汽車巨頭豐田、一級(jí)供應(yīng)商巨頭博世、芯片巨頭ARM、以及中金等，當(dāng)然，還包括各細(xì)分領(lǐng)域的一些場(chǎng)景方、產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及財(cái)務(wù)投資人。
從最受矚目的RoboTaxi(乘用車)，到最近因?yàn)橐咔榕d起的以后一公里，乃至機(jī)器人領(lǐng)域，耕耘在各個(gè)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，獲得了資本的青睞，部分公司相繼獲得了融資，不同細(xì)分領(lǐng)域的公司，估值也來(lái)到了一定的水平。
從投資人的角色來(lái)看，已經(jīng)從財(cái)務(wù)投資人，逐漸轉(zhuǎn)向了產(chǎn)業(yè)投資人，或者是資源型投資人為主，這也體現(xiàn)了一個(gè)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，需要產(chǎn)業(yè)界的參與，或者是，產(chǎn)業(yè)界需要參與到這個(gè)技術(shù)變革中，以謀求在自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)變革浪潮后的新商機(jī)。
至于上述初創(chuàng)公司，和投資人是如何配對(duì)的，以及具體的融資金額，這個(gè)就靜候官宣吧，值得高興的是，將會(huì)有公司創(chuàng)下中國(guó)自動(dòng)駕駛公司單輪融資記錄，融資金額在30億人民幣左右。
下面，分別不同細(xì)分領(lǐng)域的初創(chuàng)公司視角進(jìn)行分析，以及從不同的投資人角度進(jìn)行分析。會(huì)得到一些，有趣的、并且有價(jià)值的信息。
01 初創(chuàng)公司視角分析
乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，創(chuàng)下單輪融資30億人民幣的公司，估值來(lái)到了30億美元，與2019年美國(guó)幾家自動(dòng)駕駛公司融資估值接近，包括單輪融資9.4億美元的Nuro、以及Zoox、Aurora等。
乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛公司，估值開始從獨(dú)角獸門檻的10億美元級(jí)別，向著20-30億美元級(jí)別邁進(jìn)。更高的估值，意味著接下來(lái)，只有更少的資本能夠接盤。融到錢的公司，要做的是，盡量延長(zhǎng)公司周期，度過(guò)寒冬，拿到自動(dòng)駕駛商業(yè)化的門票。
志在最后一公里，或者是低速自動(dòng)駕駛公司，也在最近相繼融到了錢。尤其是由于疫情的原因，使得無(wú)人配送、無(wú)人清掃、機(jī)器人等領(lǐng)域，有著實(shí)實(shí)在在的應(yīng)用場(chǎng)景。但是，疫情這種突發(fā)性的需求，是否能夠成為長(zhǎng)期需求，仍需觀察，最近的融資，與疫情爆發(fā)的需求并無(wú)太大關(guān)系。
上述志在最后一公里，或者低速自動(dòng)駕駛，或者場(chǎng)地自動(dòng)駕駛的公司，根據(jù)不同的場(chǎng)景和公司不同的階段，估值和融資金額當(dāng)然也不一樣。有公司估值來(lái)到了4-5億美元左右。
機(jī)器人公司的估值，相比自動(dòng)駕駛公司要低一些，在1-2億美元之間。
中國(guó)自動(dòng)駕駛不同細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，估值大致有了分水嶺：
乘用車自動(dòng)駕駛，估值20-30億美元;
重卡自動(dòng)駕駛，估值在10-20億美元;
低速自動(dòng)駕駛(最后一公里)，估值在4-5億美元;
場(chǎng)地自動(dòng)駕駛(含礦區(qū)、港口等)，估值在1-2億美元;
機(jī)器人領(lǐng)域，估值在1-2億美元，當(dāng)然，也有估值更高的機(jī)器人公司;
02 投資人視角分析
隨著產(chǎn)業(yè)資本，而且是國(guó)際汽車行業(yè)巨頭、以及供應(yīng)商巨頭，以及芯片巨頭，相繼在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了投資，而且，豐田在中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了第一筆投資，這次日系車企在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第二筆投資，此前，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，投資了文遠(yuǎn)知行。
值得一提的是，豐田可能是出手兩次了。豐田出手的方向，當(dāng)然也是和自身最重要、最核心的乘用車業(yè)務(wù)息息相關(guān)的方向了。自動(dòng)駕駛對(duì)于車企而言，也是不得不重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)變革。
博世在出手主線科技后，繼續(xù)在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行投資，除了投資主線科技外，并且可能也是出手了兩次，分別投向了乘用車領(lǐng)域和低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛，對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，更是生死相關(guān)的技術(shù)變革，必須跟進(jìn)。
至于芯片巨頭ARM，也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有出手，邏輯也相對(duì)清晰，試圖從芯片的上游，往應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行試探性的投資。
隨著豐田和博世，相繼在中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出手，加上ICT巨頭華為的強(qiáng)勢(shì)All In，中國(guó)自動(dòng)駕駛來(lái)到前所未有的競(jìng)爭(zhēng)格局，更多的國(guó)際汽車巨頭、供應(yīng)商巨頭，以及產(chǎn)業(yè)鏈、應(yīng)用場(chǎng)景的巨頭，不得不思考，是否應(yīng)該跟進(jìn)的問(wèn)題。甚至，其他領(lǐng)域的巨頭，也在虎視眈眈。
對(duì)于中國(guó)自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，或許，將會(huì)在新一輪的巨頭的自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽中，贏得新的機(jī)會(huì)。
