作為自建物流體系代表的電商平臺，京東在物流領(lǐng)域的發(fā)展可謂是行業(yè)標(biāo)桿。但是，如何控制成本一直是物流界的難題。
京東本身也意識到這個難題，從14年就開始加大無人技術(shù)的投入，成立京東X事業(yè)部。
X事業(yè)部的前身是物流下屬的一個創(chuàng)新實驗室，2016年開始籌建，主要致力于四個領(lǐng)域的研究探索：無人倉、無人機、無人車、無人零售。
其中與自動駕駛相關(guān)的是無人車，京東的愿景是基于無人駕駛前瞻技術(shù)視角，結(jié)合城市場景需求，開發(fā)適用智能產(chǎn)品。
因此，X事業(yè)部服務(wù)的物流場景，包括高低速下的消費級、車規(guī)級產(chǎn)品，從末端配送機器人、園區(qū)物流車到高速干線物流都包含在內(nèi)，還有巡檢機器人、服務(wù)機器人。
此外，X事業(yè)部還開展與自動駕駛重卡的研發(fā)和相關(guān)的測試工作。
末端無人配送
無人配送車，是自動駕駛技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，希望以此減少配送過程的人力成本，從而提高效益。
京東的無人配送車在2016年9月正式發(fā)布后，在2017年618期間，京東配送機器人在中國人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)。
當(dāng)時該無人配送車從人民大學(xué)的京東派出發(fā)，穿梭在校園的道路間，自主規(guī)避障礙和往來的車輛行人，于上午9點15分 京東配送機器人來到公共教學(xué)二樓，為正在樓內(nèi)自習(xí)的李若谷同學(xué)送去了訂單。并通過京東APP、手機短信等方式提前5分鐘通知她貨物送達(dá)的消息，若谷同學(xué)輸入提貨碼，配送機器人自動開啟倉門，完成了618京東配送機器人的校園全球首單。
了解到，自此以后，京東無人配送車在北京、上海、西安、長沙等多座城市的多所高校以及多處園區(qū)已開始了常態(tài)化規(guī)模配送運營。
這次疫情，京東無人配送也沒閑著，奔赴一線。
2月6日，在湖北武漢市青山區(qū)吉林街上，京東X事業(yè)部自主研發(fā)的智能配送車，躲避著車輛和行人，穿過建設(shè)二路路口，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。
京東物流X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不僅僅是京東物流自主研發(fā)的配送機器人將支援武漢，京東物流還能將L4自動駕駛技術(shù)與套件對外開放，為生態(tài)中其他機器人廠商提供技術(shù)支持和升級，讓生態(tài)中更多其他廠商的配送機器人也實現(xiàn)無人跟隨下的L4級別自動駕駛。
不止國內(nèi)，據(jù)悉，京東已經(jīng)和日本最大本土的電商公司樂天合作，無人機和無人配送車已經(jīng)在日本進行了常態(tài)化運營。
如今無人配送的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，很多公司都在布局這塊，美團、阿里菜鳥、以及許多的創(chuàng)業(yè)公司。
但目前的問題是，將無人配送應(yīng)用于真實的場景，并衍生出成熟的商業(yè)模式并不容易。
此外，對于無人配送來說，提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力也非常重要，包括道路和建筑物設(shè)施的無障礙設(shè)計，安全便利的能源補給設(shè)施等。
高精地圖
1月14日，國家自然資源部網(wǎng)上政務(wù)服務(wù)平臺顯示，京東集團子公司—北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司獲自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這意味京東將被允許開展與高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。
自2001年國家測繪地理信息局頒出全國第一張導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)至今，京東是第22家獲得上述資質(zhì)的公司。
同時，京東也因此成為我國第一家具備導(dǎo)航電子地圖制作(甲級)測繪資質(zhì)的電商物流企業(yè)。
問題是，京東為什么要自己做高精度地圖?
其實這個問題不難回答，也是緣由京東X事業(yè)部的使命。它的建立是打造京東“無人科技”，從而鞏固京東自建物流體系的優(yōu)勢，并且可以降低成本提高效益。
從無人倉、無人車、無人機等一系列布局，其各個“無人”產(chǎn)品里面都會有地圖的需求。
正如京東官方所說，我們主要是針對這種場景來提供智能化地圖。
那么，京東的高精地圖怎么做呢?
首先，高精度地圖構(gòu)建過程，應(yīng)該與其他各家相似，都是根據(jù)采集車的雷達(dá)數(shù)據(jù)、慣性數(shù)據(jù)，以及其他數(shù)據(jù)，然后提取這些數(shù)據(jù)特征等。不同的是，使用場景。京東X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)中心智能導(dǎo)航研發(fā)部產(chǎn)品負(fù)責(zé)人曾表示，無人配送車以及機器人的使用多對數(shù)據(jù)有更豐富的要求，因為要自主行動，要實現(xiàn)和人類差不多的自主行動，所以要有高度豐富的數(shù)據(jù)內(nèi)容，同時對精度和實時性也要有更高的需求。
因此，京東的策略是，先構(gòu)造了場景，然后根據(jù)場景倒推出京東所需的高精地圖。
此外，之前京東京東物流方面曾告訴(公眾號：)，未來，他們還會將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)、場景、能力向更多開發(fā)者和合作伙伴開放。
事實上，在智能科技浪潮下，自動駕駛早已成為互聯(lián)網(wǎng)公司和物流公司的重點布局方向。
例如，去年12月，順豐旗下專注于地圖領(lǐng)域的科技公司豐圖科技正式獲得自然資源部頒發(fā)的“導(dǎo)航電子地圖制作”甲級測繪資質(zhì)，這也意味著順豐將可以合法測繪制作自動駕駛高精地圖。
導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)是繪制自動駕駛地圖的必要條件，借助該資質(zhì)，取得資質(zhì)的各路玩家將可以深入開展與自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)，逐鹿自動駕駛市場。
L4級自動駕駛卡車
2018年5月，京東X事業(yè)部在召開的618 JD CUBE大會上，正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡。
此前曾報道過，該無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動駕駛達(dá)到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。
通過車頂車身搭載的多個激光雷達(dá)以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實現(xiàn)遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷并作出駕駛行為;通過采用視覺定位和高精地圖結(jié)合，現(xiàn)有方案已經(jīng)實現(xiàn)車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。
當(dāng)時，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東未來將在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上面的運行，承擔(dān)起干線貨運中轉(zhuǎn)和長途運輸任務(wù)。
此外，他還介紹說：“我們的無人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預(yù)計2020年將在中國完成商業(yè)化試運營部署。”
不過，有媒體報道稱，在2019年3月份，京東就砍掉了自動駕駛卡車項目。無論如何，如今2年過去了，京東的L4級別無人重卡能否完成商業(yè)化試運營部署，我們拭目以待。
小結(jié)
目前來看，京東的自動駕駛進展較快的無人配送部分。由此可以看出，京東過去在物流的無人化上顯示出京東在自動駕駛技術(shù)上的決心，尤其是物流配送上，京東還是有決心的。
但是相較于于BATH在自動駕駛上的突飛猛進，京東的速度比較緩慢，甚至部分業(yè)務(wù)停滯不前。究其原因是，管理和資本的支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，因為這兩者是決定一個項目的成敗。
從這個角度來看，京東在自動駕駛的表現(xiàn)并沒有在短期被認(rèn)可也就變成可以理解，沒有新的突破也更容易理解，因為要實現(xiàn)“自動駕駛”以及無人物流體系，京東需要繼續(xù)加大投入，像滴滴一樣獨立出來，單獨融資發(fā)展也不是一種可能。
后續(xù)，京東能不能趕上其他科技巨頭的自動駕駛速度，甚至繼續(xù)拓展京東的“無人”化布局，是否加大投入對當(dāng)前的星星之火能否發(fā)展成燎原之勢至關(guān)重要。
