我打開(kāi)一個(gè)應(yīng)用程序，定位。 幾分鐘后，就會(huì)有一輛白色面包車(chē)開(kāi)到路邊來(lái)接我。 在后Uber時(shí)代，這并不是什么了不起的事情。 只不過(guò)，這輛車(chē)是自動(dòng)駕駛的。
我現(xiàn)在在亞利桑那州的錢(qián)德勒，天氣晴朗，溫度適中，在一排排露天的購(gòu)物中心和沙漠棕櫚樹(shù)中間，在準(zhǔn)備體驗(yàn)第一批Waymo One，它已經(jīng)正式推出了。這是世界上第一個(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)——像Lyft一樣，但是自動(dòng)駕駛。
我覺(jué)得我生活在未來(lái)世界，一個(gè)奇怪的四輪機(jī)器人正開(kāi)車(chē)送我穿過(guò)這座城市！但實(shí)際上，我只是一個(gè)坐在面包車(chē)后座上的成年人。它舒適，但也幼稚，因?yàn)樽诿姘?chē)的后座上總是、而且永遠(yuǎn)都會(huì)是這樣。
直到面包車(chē)試圖在十字路口例行左轉(zhuǎn)。 沒(méi)有人，所以它先減速，然后剎車(chē)，再次松開(kāi)油門(mén)，然后剎車(chē)，這次剎車(chē)更用力了，安全帶卡在我的肩膀和鎖骨之間，非常痛苦。
這時(shí)我瞥了一眼屏幕，想看看到底發(fā)生了什么。 一條消息寫(xiě)道：“探測(cè)到物體。”需要澄清的是，這意味著，一輛我完全控制不了的面包車(chē)對(duì)街道中央的一個(gè)物體產(chǎn)生了幻覺(jué)，然后犯了兩次駕駛錯(cuò)誤！
過(guò)去幾年里，Waymo 的設(shè)計(jì)師和工程師一直在努力使機(jī)器人的行為更加人性化。 這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
Waymo One是Waymo新推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)，大約10年前，誕生于谷歌高度實(shí)驗(yàn)性的X實(shí)驗(yàn)室。2014年，谷歌在硅谷推出了Firefly，這是一款可愛(ài)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，有人可能會(huì)這么說(shuō)。但隨著時(shí)間的推移，他們長(zhǎng)大了，脫離了谷歌，轉(zhuǎn)而由Alphabet公司經(jīng)營(yíng)，搬到了鳳凰城的郊區(qū)。
如今，Waymo擁有600多輛改裝過(guò)的克萊斯勒Pacifica，配備了專有的視覺(jué)攝像機(jī)、可以追溯到20世紀(jì)80年代轉(zhuǎn)換車(chē)的大型激光雷達(dá)掃描儀，以及不斷旋轉(zhuǎn)的二級(jí)激光雷達(dá)，像變焦鏡一樣在前后保險(xiǎn)杠上旋轉(zhuǎn)。
這是一系列令人眼花繚亂的技術(shù)，Waymo不知疲倦地努力讓這些技術(shù)變得完全可靠。這家公司認(rèn)為，這一設(shè)計(jì)策略將是主導(dǎo)7萬(wàn)億美元自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵。
當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)，并不僅僅意味著我們有一天會(huì)租一輛無(wú)人車(chē)，可以自己開(kāi)車(chē)帶一家人去迪斯尼樂(lè)園。自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)重塑人和貨物的運(yùn)輸體系，進(jìn)入“后-所有權(quán)”和“后-Uber”的社會(huì)。小型無(wú)人車(chē)將會(huì)用來(lái)運(yùn)送比薩、雜貨等商品。
人們會(huì)在途中做自己做愛(ài)做的事情。城市的規(guī)劃將會(huì)有所不同，房?jī)r(jià)會(huì)有所波動(dòng)，這僅僅是因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)沒(méi)有限制，出租車(chē)會(huì)在你的門(mén)口出現(xiàn)。交通死亡人數(shù)將減少多達(dá)90 %。而且，建筑物甚至可能會(huì)移動(dòng)。考慮到所有這些，汽車(chē)工業(yè)本身將會(huì)改變，因?yàn)槿藗兛赡芨静辉儋?gòu)買(mǎi)汽車(chē)，這基本是未來(lái)會(huì)發(fā)生的事情。
但是，這些自動(dòng)駕駛技術(shù)的設(shè)計(jì)——其中大部分仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能取代人類(lèi)駕駛——將在它們?nèi)绾我约霸诙啻蟪潭壬现厮芙煌ǜ窬址矫姘l(fā)揮關(guān)鍵作用。
拿電腦和智能手機(jī)來(lái)說(shuō)。在它們分別采用Macintosh和iPhone的圖形用戶界面之前，兩者都不可能成為主流。自動(dòng)駕駛汽車(chē)也必須利用設(shè)計(jì)使自動(dòng)駕駛變得可行。但是迄今為止，汽車(chē)工業(yè)展示自動(dòng)駕駛技術(shù)的策略有很大不同。
大多數(shù)汽車(chē)制造商都提供半自動(dòng)駕駛工具，比如自動(dòng)剎車(chē)或者自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些工具可以讓你保持在一條車(chē)道上，作為安全功能——同時(shí)慢慢地想辦法讓司機(jī)把控制權(quán)交給汽車(chē)，然后隨意收回。
埃隆·馬斯克(Elon Musk)把特斯拉的汽車(chē)“自動(dòng)駕駛儀”(Autopiloting)放在路上，就像一臺(tái)時(shí)間機(jī)器一樣，讓我們?cè)谘刍潄y中看到光明的未來(lái)。
但特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)際上只能用來(lái)停車(chē)和在高速公路上駕駛，而且這些汽車(chē)需要你總是把手放在方向盤(pán)上，否則它們會(huì)像鬧鐘一樣發(fā)出嘟嘟聲，迫使你接手。(到目前為止，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)造成了三名司機(jī)的死亡。) 這種模式對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是有意義的，因?yàn)樗纳虡I(yè)模式是銷(xiāo)售汽車(chē)。
Uber和Lyft都已經(jīng)在他們自己的絕密駕駛項(xiàng)目上投入了大量資金來(lái)提供服務(wù)。
Lyft雇傭了300名工程師，并計(jì)劃在短期內(nèi)將員工人數(shù)增加一倍，并從自動(dòng)駕駛技術(shù)合作伙伴Magna那里獲得2億美元的投資。它還運(yùn)營(yíng)著Apttiv的30輛車(chē)的預(yù)訂平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)圍繞著拉斯維加斯大道，在酒店和主要景點(diǎn)之間提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。
Uber有超過(guò)1000名員工投入到自行駕駛的工作上。直到最近，Uber還在亞利桑那州測(cè)試汽車(chē)；這個(gè)地方氣候宜人，道路寬闊，交通便利，法規(guī)寬松，是自主駕駛產(chǎn)業(yè)的溫床。然而，Uber公司今年早些時(shí)候撤走了，因?yàn)樗囊惠v車(chē)在夜間撞傷了一名行人。Uber已經(jīng)暫停了其所有的200輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試，等待公司從悲劇中恢復(fù)過(guò)來(lái)。
與此同時(shí)，Waymo是第一個(gè)推出所謂的“L4”自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。這意味著你可以說(shuō)，“在這里接我，在那里讓我下車(chē)”，汽車(chē)足夠智能，可以處理其余的事情。
現(xiàn)在，由于自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死仍是頭版新聞，Waymo是第一個(gè)突破這一桎梏的公司，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的看法將在很大程度上由這一家公司決定——至少一開(kāi)始是這樣。
這可能有助于解釋為什么Waymo將自動(dòng)駕駛汽車(chē)定位為一種不具威脅性的公共事業(yè)，而不是激動(dòng)人心的未來(lái)主義，以防止每年125萬(wàn)人死于車(chē)禍。
因此，用Waymo產(chǎn)品主管丹·楚（Dan Chu）的話來(lái)說(shuō)，Waymo的設(shè)計(jì)師和工程師們努力使這項(xiàng)服務(wù)變得更加可靠。在整個(gè)Waymo One體驗(yàn)中，這一方針得到了加強(qiáng)。
它無(wú)處不在，從汽車(chē)的界面，在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)提醒你，讓你放心，它會(huì)提前剎車(chē)，無(wú)時(shí)無(wú)刻都散發(fā)著避免意外的味道。為了減輕人們坐上機(jī)器人汽車(chē)的恐懼(并防止一場(chǎng)真正災(zāi)難性的媒體事件)，Waymo One內(nèi)仍然有一名人類(lèi)“司機(jī)”。
這是一名員工，實(shí)際上只是笨拙地坐在方向盤(pán)后面，雙手放在膝蓋上，時(shí)刻準(zhǔn)備著按下一個(gè)紅色的“停止”按鈕，這個(gè)按鈕被固定在汽車(chē)中央杯架上，看起來(lái)像是啤酒杯。
在我試乘期間，Waymo的員工不止一次地建議，一兩次之后，乘客的體驗(yàn)是多么“無(wú)聊”。他們是對(duì)的；當(dāng)我第二次穿越菲尼克斯郊區(qū)時(shí)，我感覺(jué)自己像是在周六早晨做著麻煩的跑腿工作，而不是被“擎天柱”載著穿過(guò)菲尼克斯。
可用性設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非凡的壯舉：Waymo已經(jīng)將這項(xiàng)技術(shù)變得如此平凡，不再覺(jué)得新奇。
通過(guò)熟悉緩解恐懼
我給 Waymo 面包車(chē)打了招呼，它開(kāi)上了一條空蕩蕩的街道，然后慢慢地停了下——噢，太慢了——停到了路邊。 它像我忠實(shí)的寵物一樣在陽(yáng)光下悠閑地坐著。
它看起來(lái)確實(shí)像一只寵物，也可以說(shuō)是一個(gè)蹣跚學(xué)步的孩子的玩具，因?yàn)樗腥彳浀膱A角。Waymo 用戶體驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人瑞安·鮑威爾（Ryan Powell）指出：“你不會(huì)看到任何尖銳的角度或咄咄逼人線條。我們真的希望讓它們給人一種平易近人的感覺(jué)。”
汽車(chē)頂上的激光雷達(dá)掃描儀有一個(gè)黑色的圓頂。后保險(xiǎn)杠上的旋轉(zhuǎn)傳感器給了面包車(chē)一條尾巴，暗示著擬人化。
此外，甚至在我看到這輛車(chē)之前，這種體驗(yàn)的熟悉感就已經(jīng)開(kāi)始有了。用Waymo應(yīng)用程序預(yù)約一輛車(chē)是輕而易舉的事，對(duì)于經(jīng)常用Uber或Lyft的人來(lái)說(shuō)，這都是“第二天性”。
它使用了相同的地圖和定位界面，但有一些關(guān)鍵的更新。因?yàn)樗緳C(jī)是一個(gè)優(yōu)化了上車(chē)點(diǎn)的機(jī)器人，所以你不能隨意定位。取而代之的是，這個(gè)應(yīng)用程序會(huì)建議你選擇附近的一個(gè)上車(chē)點(diǎn)。
如果你不喜歡這個(gè)地方，你可以在屏幕上拖動(dòng)地圖，它最終會(huì)捕捉到該區(qū)域的另一個(gè)選項(xiàng)。然后，在下車(chē)的時(shí)候也要這樣做，因?yàn)槟悴荒芨嬖V自動(dòng)駕駛汽車(chē)說(shuō)“嘿，停在路邊”。
這種半開(kāi)放式定位的方法，是我第一次注意到Waymo是如何努力讓我對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)有一點(diǎn)控制感的。像這樣的解決方案對(duì)Waymo來(lái)說(shuō)并不立即顯而易見(jiàn)；它們來(lái)自大量的用戶測(cè)試。
自2017年4月以來(lái)，鮑威爾的團(tuán)隊(duì)一直在仔細(xì)研究400名被邀請(qǐng)作為Waymo在鳳凰城的第一批測(cè)試員的“早期乘客”。
他們進(jìn)行采訪，運(yùn)營(yíng)，當(dāng)然，挖掘從平臺(tái)和應(yīng)用程序本身收集的大量數(shù)據(jù)(這甚至迫使用戶對(duì)試乘進(jìn)行評(píng)分，并在每次行程結(jié)束時(shí)給出他們喜歡或不喜歡的內(nèi)容)。所有這些反饋塑造了Waymo的體驗(yàn)。
對(duì)于設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，接送乘客仍然是一個(gè)棘手的挑戰(zhàn)。在將大部分測(cè)試從灣區(qū)轉(zhuǎn)移到菲尼克斯來(lái)擴(kuò)大項(xiàng)目規(guī)模后，Waymo意識(shí)到亞利桑那州有大片的停車(chē)場(chǎng)，這與山景城不同，在山景城中，大多數(shù)車(chē)都可以在路邊停車(chē)。
當(dāng)在一個(gè)繁忙的周六，你在Target外面帶了一大堆行李時(shí)，你想讓那輛車(chē)去哪里接你？
“很顯然，它應(yīng)該就在大門(mén)口，對(duì)吧？但事實(shí)并非如此，”丹·楚說(shuō)。“如果你有六個(gè)袋子要裝，你肯定不希望成為那個(gè)令人討厭的、阻礙交通的人。我們?cè)缙诘某丝驼f(shuō)，‘不要送我去那里，送我去路邊，這樣人們就不會(huì)對(duì)我按喇叭了！我們解決這一問(wèn)題的方式，是在移動(dòng)應(yīng)用程序中給予乘客更多的控制權(quán)。”
當(dāng)我走向等待的面包車(chē)時(shí)，我的智能手機(jī)無(wú)聲地與車(chē)輛同步，驗(yàn)證我的身份并解鎖車(chē)門(mén)。 (理想情況下，門(mén)會(huì)自動(dòng)地為你打開(kāi)。 但是據(jù)我所知，這個(gè)功能還在開(kāi)發(fā)中。)
上車(chē)的時(shí)候，我聽(tīng)到一段令人想起航空安全視頻或東京地鐵的音樂(lè)。這是為了讓我放松，幫助我從忙碌的外部世界過(guò)渡到這個(gè)自動(dòng)化的世界中，在這里我可以睡覺(jué)、社交或者完成工作。
除了旅程的開(kāi)始或結(jié)束，Waymo對(duì)聲音持保守態(tài)度。該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，音頻通知可以使乘客檢查屏幕的可能性增加50% ，因此使用音頻通知是明智的。鮑威爾說(shuō)，他們不想讓這一旅程“感覺(jué)像一場(chǎng)電子游戲”。
車(chē)內(nèi)有專門(mén)的按鈕，如果你愿意的話，可以把車(chē)停下來(lái)，或者呼吁“立即援助”。它們的位置很顯眼，就在你的頭頂上方。Waymo知道輔助按鈕是必要的，以免乘客感覺(jué)被困在機(jī)器里，但他們不知道它會(huì)如此受歡迎。
首次乘車(chē)的顧客經(jīng)常打電話求助，事實(shí)證明，他們會(huì)問(wèn)機(jī)器人司機(jī)各種各樣的問(wèn)題，比如，“汽車(chē)知道前方在施工嗎？“Waymo起初對(duì)電話使用的頻率感到驚訝，但現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)可了這個(gè)現(xiàn)象。
與此同時(shí)，人們幾乎從來(lái)沒(méi)有按過(guò)停止按鈕，Waymo 說(shuō)。 事實(shí)證明，機(jī)器人的駕駛技術(shù)已經(jīng)足夠好了，所以乘客們覺(jué)得他們沒(méi)必要這么做。 但是看到那個(gè)小按鈕，就在我觸手可及的地方，當(dāng)我真的覺(jué)得自己被一個(gè)機(jī)器人綁架時(shí)，我會(huì)有某種安慰。
屏幕讓我們一窺算法思維
只有如此多的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)可以讓乘客在機(jī)器里感到舒適。Waymo面臨的最大挑戰(zhàn)之一，是幫助用戶了解計(jì)算機(jī)內(nèi)部正在發(fā)生的事情——一個(gè)可以每秒進(jìn)行數(shù)十億次計(jì)算但缺乏感知的驅(qū)動(dòng)程序——這樣他們就可以信任計(jì)算機(jī)的決定。
鮑威爾說(shuō)：“我們很早就從用戶研究中認(rèn)識(shí)到，我們需要一個(gè)‘代理’來(lái)代替乘客與司機(jī)之間進(jìn)行大量交流。人類(lèi)司機(jī)的情況下，有直接的交流：你可以問(wèn)他們你要去哪里；也有和間接的交流：你會(huì)看到駕駛員把他們的手放在方向盤(pán)上，因?yàn)槟阒浪麄円D(zhuǎn)彎。”
為了讓你可以直觀地看到這些算法，Waymo 在前排座位頭枕處安裝了兩個(gè)屏幕。這些屏幕有一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：它們必須取代你，從一個(gè)人那里得到的所有微妙的提示和交談。
它們展示了所有你想要的東西：你的名字。 你的目的地。 你到達(dá)的時(shí)間。 還有一個(gè)大大的藍(lán)色的“開(kāi)始行駛”按鈕。 (有人告訴我，啟動(dòng)不可能是自動(dòng)的，因?yàn)橐惠v車(chē)怎么可能知道所有人都在里面？)
點(diǎn)擊開(kāi)始，你將進(jìn)入一個(gè)新的界面——Waymo設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的杰作。這是一個(gè)類(lèi)似汽車(chē)GPS的系統(tǒng)，讓乘客能夠看到黑匣子算法內(nèi)部的情況，黑匣子算法就是它的計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)程序。
“我們?cè)缙谟龅降囊粋€(gè)問(wèn)題是，我們的汽車(chē)到底能看到多少東西？“鮑威爾回憶道，他最近在感恩節(jié)拜訪家人時(shí)被問(wèn)到這個(gè)話題。答案是，很多，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人類(lèi)的能力——360度全方位300碼。
工程師可以在調(diào)試的原始輸出中看到這個(gè)視圖，這是一個(gè)令人敬畏、但又荒謬的傳感器波和包裹在盒子里的物體的集合。
“這是一個(gè)非常震撼的方式，來(lái)告訴我們汽車(chē)能夠看到什么，而且這不是很能激發(fā)信任，”鮑威爾說(shuō)。“所以我們花了很多時(shí)間，設(shè)計(jì)和思考如何策劃人們應(yīng)該看到什么。”
最終的結(jié)果是這樣的一個(gè)視圖：車(chē)輛出現(xiàn)在屏幕上，然后在車(chē)的前面和后面，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的綠色線表示汽車(chē)行駛的軌跡和即將行駛的道路。(為什么是綠色的？這是Waymo的品牌顏色，沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)榫G色能讓人平靜。)
其他汽車(chē)，則會(huì)以一個(gè)大塊的長(zhǎng)方形的方式出現(xiàn)。屏幕上還顯示出了人行橫道和路邊。與我們?cè)赨ber上看到的用戶界面不同——Uber應(yīng)用程序會(huì)在你的屏幕上放置虛構(gòu)的汽車(chē)駕駛路線——Waymo界面上的一切都是真實(shí)的，從而來(lái)增強(qiáng)對(duì)機(jī)器的信任。
偶爾，這個(gè)界面會(huì)讓乘客感到緊張，也會(huì)真正展示它的儀器靈敏度。乘客經(jīng)常懷疑汽車(chē)是否能發(fā)現(xiàn)前方道路有施工情況。它是可以的。因?yàn)樗鼤?huì)發(fā)現(xiàn)12個(gè)交通錐，在街道上不均勻地間隔開(kāi)。
汽車(chē)視覺(jué)中的人比那些交通錐更加逼真。不像你想象的那樣，它們會(huì)被描繪成圖標(biāo)，而是被畫(huà)成點(diǎn)云，由汽車(chē)激光生成的3D點(diǎn)地圖構(gòu)成。
仔細(xì)觀察，你可以注意到他們?cè)谝苿?dòng)，輕微的視覺(jué)復(fù)雜性似乎在對(duì)乘客耳語(yǔ)，“沒(méi)關(guān)系，我們知道他們是人，我們知道他們很脆弱，我們知道他們比建筑物和汽車(chē)更重要。”
教會(huì)機(jī)器人不要像機(jī)器人那樣駕駛
Waymo 的下一個(gè)挑戰(zhàn)是任何用戶界面都無(wú)法解決的。因?yàn)槿绻鸚aymo想讓機(jī)器人汽車(chē)給人安全舒適的感覺(jué)，遲早，它必須教會(huì)它們以更人性化的方式駕駛。
簡(jiǎn)而言之：當(dāng)你坐在Waymo的汽車(chē)上時(shí)，感覺(jué)不像是人在開(kāi)車(chē)駕駛。一點(diǎn)也不像。車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)有均勻加速的傾向。為了等黃燈它很早就會(huì)停下來(lái)。通常，當(dāng)我不知道，在一些特殊的情況下，為什么它會(huì)輕輕地踩剎車(chē)或加油門(mén)。
為什么會(huì)如此頻繁地加速和減速？有一次，我低頭看了看屏幕。 發(fā)現(xiàn)它正在避讓一輛車(chē)，距離我們的車(chē)大概有四個(gè)車(chē)身距離。
我之所以知道這些，是因?yàn)槿魏?Waymo 考慮過(guò)的駕駛決定都會(huì)在屏幕上用綠色高亮顯示。 行人，騎自行車(chē)的人，甚至是遠(yuǎn)離的汽車(chē)都會(huì)體現(xiàn)在其中。 如果它們發(fā)出綠光，Waymo 將把它們納入特別考慮范圍。
所以，在這種情況下，隨著那輛車(chē)在我們前面被突出顯示，我很快推斷出，我坐的這輛Waymo只是保持了它認(rèn)為安全的距離，按照我的衡量，這“太保守了”。
Waymo通過(guò)用戶界面，減輕了機(jī)器人駕駛的怪異感。“這確實(shí)有點(diǎn)不同于人類(lèi)開(kāi)車(chē)的方式，”鮑威爾說(shuō)。“它擁有如此豐富的數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們?nèi)祟?lèi)的數(shù)據(jù)，因此它將會(huì)以不同于人類(lèi)的方式駕駛。我們?cè)噲D理解并超越這一事實(shí)。”
Waymo知道，這種設(shè)計(jì)上的權(quán)宜之計(jì)是不夠的。接下來(lái)，它需要減輕機(jī)器人司機(jī)跟人的一種不可思議的感覺(jué)，并設(shè)計(jì)加速和轉(zhuǎn)向的所有微小瞬間，讓自己更人性化。
說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。正如Waymo的團(tuán)隊(duì)向我解釋的那樣，很難確定15分鐘行程中的哪個(gè)時(shí)刻會(huì)讓乘客煩惱，因?yàn)樗麄兺ǔＶ皇窃谛谐探Y(jié)束時(shí)對(duì)行程進(jìn)行評(píng)分。第二，Waymo從其用戶反饋和數(shù)據(jù)中了解到，我們實(shí)際上并不都同意普通人類(lèi)司機(jī)的感受。
“有一個(gè)乘客感覺(jué)太保守了，而且?guī)缀跬耆粯?，另一個(gè)乘客感覺(jué)你太激進(jìn)了，”丹·楚說(shuō)。“當(dāng)乘客偏好如此不同時(shí)，你如何為乘客調(diào)整它......我們能否做到對(duì)乘客的需求進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)？看到一輛車(chē)，然后說(shuō)，這類(lèi)用戶可能不太喜歡它，而另一類(lèi)用戶會(huì)喜歡它？這是一個(gè)需要應(yīng)對(duì)的有趣挑戰(zhàn)，因?yàn)樗静皇且坏肚械摹?rdquo;
那么，Waymo的未來(lái)會(huì)是什么樣的呢？我們最終會(huì)擁有超個(gè)性化的交通設(shè)施，算法會(huì)根據(jù)我們的喜好進(jìn)行調(diào)整嗎？丹·楚說(shuō)，可能不會(huì)。相反，他們會(huì)試著找到一個(gè)對(duì)能夠照顧到每個(gè)人80%的中間地帶——也許一輛汽車(chē)會(huì)在自己和其他司機(jī)之間留下一點(diǎn)額外的空間，但遇到黃燈時(shí)，仍然會(huì)停下來(lái)。
Waymo One最近正式推出，隨著其服務(wù)規(guī)模在未來(lái)幾周逐漸升級(jí)，也許鳳凰城的任何人都可以預(yù)約機(jī)器人出租車(chē)。這個(gè)消息令一些人恐懼，令一些人極度興奮。但可以預(yù)見(jiàn)的是，交通革命已經(jīng)真正開(kāi)始了。
