近日，在“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”(以下簡稱“研討會”)上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉揭示出自動駕駛領(lǐng)域的不正?，F(xiàn)象：推動自動駕駛的主導(dǎo)力量竟然不是汽車公司!
誰最積極?
毫無疑問，自動駕駛最終要落地到汽車領(lǐng)域，但現(xiàn)實(shí)情況是，非汽車企業(yè)對這一風(fēng)口上的行業(yè)參與積極性更高。
張永偉介紹說：“通過參觀幾個地方試點(diǎn)，我發(fā)現(xiàn)第一波推動車路協(xié)同的力量來自于做路測和通訊設(shè)備的供應(yīng)商，還有通訊運(yùn)營商，后面可能會有一些互聯(lián)網(wǎng)公司、道路建設(shè)公司加入，總之汽車公司不是主導(dǎo)力量。”
張永偉描述的現(xiàn)象，三年前管學(xué)軍很明確地提出來了：“一些互聯(lián)網(wǎng)公司聲稱，傳統(tǒng)汽車企業(yè)太保守了，所以他們要用計算機(jī)技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車，為用戶提供智能駕駛汽車、自動駕駛汽車，從而顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。”
非汽車企業(yè)為何如此熱衷投資自動駕駛?張永偉不經(jīng)意間透露道：“他們是不是為了賣設(shè)備我就不知道了。”看來，張永偉、管學(xué)軍都指向一個問題，一些高調(diào)唱多自動駕駛的企業(yè)，動機(jī)其實(shí)并不單純。
理想很豐滿
非汽車企業(yè)搶抓自動駕駛投資風(fēng)口的背后，有專家在輿論造勢。研討會上，國家信息中心副主任徐長明指出，中國消費(fèi)者對自動駕駛的接受程度居全球前列。
從消費(fèi)者特征看，中國消費(fèi)者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發(fā)達(dá)國家，并且愿意為自動駕駛支付更高的費(fèi)用。徐長明介紹說：“麥肯錫和德勤的調(diào)查顯示，中國認(rèn)為自動駕駛非常重要的消費(fèi)者占到被調(diào)查者的49%，而美國和德國分別只有16%，可以看出中國消費(fèi)者對自動駕駛的偏好高于美國和德國。同時，中國消費(fèi)者愿意為自動駕駛付的費(fèi)用為4600美元，高于美國的3900美元和德國的2900美元。”
中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)適合自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。徐長明認(rèn)為：“中國發(fā)展自動駕駛具有先天有利條件是，中國城市的人口密度普遍比較高，導(dǎo)致車沒地方停。同時，北京大概有32%的人上班距離在5公里以下，31%的人距離在5~15公里，深圳有51%人上班距離小于5公里，發(fā)展自動駕駛汽車共享非常方便。從人口規(guī)模看，全世界人口超過500萬的特大城市一共有86個，中國占了21個，并且中國城市化只有60%，還有很多人要往城市走，導(dǎo)致城市人口規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)張，而推廣自動駕駛是解決交通問題的重要途經(jīng)。”
在徐長明看來， 90后、00后人群未來將會成為購車主力，自動駕駛市場也將越來越大。
現(xiàn)實(shí)很骨感
從徐長明的分析看，自動駕駛在中國的市場前景確實(shí)非常廣闊，但自動駕駛落地更需要理性研判。張永偉認(rèn)為：“作為一項新興技術(shù)，中國在車路協(xié)同的探索中暴露出基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)不成熟、法律法規(guī)有待完善等問題。”
張永偉的觀點(diǎn)與管學(xué)軍不謀而合。三年前，管學(xué)軍提出：“如果自動駕駛汽車采用云計算，那么支撐龐大的數(shù)據(jù)傳輸，需要非常強(qiáng)大的公共wifi系統(tǒng)，哪個政府有那么多的資金支持這么強(qiáng)大的無線信號系統(tǒng)?”
而今，張永偉介紹說：“車路協(xié)同的技術(shù)路線雖然被認(rèn)可，但是智能化的設(shè)施——路的建設(shè)主體尚不明晰。簡言之，自動駕駛沒有商業(yè)模型，沒有投資的主體，就缺乏可持續(xù)性?，F(xiàn)在試點(diǎn)的幾個城市，都遇到了這樣的問題，也都回答不了這個問題。”
三年前，管學(xué)軍指出：“自動駕駛過程中數(shù)據(jù)傳輸速度是不能減慢的，無論是在樓群里、在野外、在有云的時候、在遇到太陽黑子的時候，無線信號都不能受到影響。如果不能保證自動駕駛汽車行駛過程中傳輸信號永遠(yuǎn)暢通、永遠(yuǎn)不減弱，那么自動駕駛的安全則無從談起。”
而今，張永偉介紹說：“我們在湖北一個城市做試點(diǎn)，存在5G時延不穩(wěn)定的問題。信號傳過來，我們原以為是100或者200毫秒是可以做到的，但現(xiàn)實(shí)情況是，有時候只有幾十毫秒的時延，有時候卻達(dá)到2000毫秒相當(dāng)于2秒鐘，這樣的傳輸速度嚴(yán)重制約了車路協(xié)同的發(fā)展。”
顯然，作為汽車行業(yè)的理性觀察者，張永偉和管學(xué)軍觀點(diǎn)非常一致：自動駕駛技術(shù)尚不成熟，產(chǎn)業(yè)化更是需要政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)意愿等等各方面的培育和支持，因而需要循序漸進(jìn)地發(fā)展。這也是傳統(tǒng)車企很少主動把自動駕駛作為宣傳噱頭大肆推廣的重要原因。
然而，值得關(guān)注的是，脫離實(shí)際高調(diào)鼓吹自動駕駛的聲音依舊不絕于耳，急于涉足自動駕駛風(fēng)口想著分一杯羹的企業(yè)越來越多。對此，管學(xué)軍三年前的告誡今天看來依舊沒有過時：“我們需要的是現(xiàn)實(shí)可用的產(chǎn)品，而不是帶有科幻色彩的自動駕駛故事。”
